Ford 'thay tướng' mảng xe điện trong bối cảnh nhiều khó khăn

2 giờ trướcBài gốc

Ông Doug Field từ Apple đã gia nhập Ford cách đây 5 năm. Ảnh: Ford

Trong lĩnh vực ô tô, ông Doug Field từng đóng vai trò quan trọng trong việc đưa mẫu xe Model 3 ra thị trường tại Tesla, và từng là lãnh đạo tại Segway giai đoạn 1999–2008.

Khi từ Apple về Ford, ông được giao dẫn dắt các chương trình phát triển xe điện và chuyển đổi số, trong đó nổi bật là việc thành lập nhóm nghiên cứu đặc biệt tại California nhằm phát triển nền tảng xe điện thế hệ mới.

Hướng tiếp cận của nhóm này là xây dựng xe điện từ “con số 0”, thay vì cải tiến từ nền tảng cũ, theo mô hình linh hoạt tương tự Tesla hoặc các hãng xe khởi nghiệp Trung Quốc. Một trong những điểm đáng chú ý là nền tảng Universal Electric Vehicle (UEV), sử dụng các cấu kiện đúc lớn (unicastings) để thay thế hàng chục chi tiết phải hàn ghép, giúp đơn giản hóa sản xuất – công nghệ từng được Tesla tiên phong áp dụng.

Sau khi ông Doug Field rời Ford, ông Alan Clarke – một kỹ sư từng làm việc tại Tesla và hiện đang dẫn dắt nhóm phát triển này – sẽ được bổ nhiệm làm Phó Chủ tịch phụ trách các dự án phát triển tiên tiến của hãng xe Mỹ.

Cùng với thay đổi nhân sự, Ford cũng tiến hành tái cấu trúc tổ chức. Các bộ phận xe điện, công nghệ số và thiết kế trước đây do ông Doug Field phụ trách sẽ được sáp nhập vào một đơn vị mới mang tên “Phát triển sản phẩm và công nghiệp hóa”. Đơn vị này do Giám đốc vận hành Kumar Galhotra lãnh đạo, với nhiệm vụ đưa các đột phá về xe điện, thiết kế và công nghệ số vào quy mô sản xuất toàn cầu của Ford.

Cách làm này cho thấy Ford đang đẩy nhanh quá trình tái cơ cấu để thích ứng với xu hướng điện hóa và cạnh tranh ngày càng gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Động thái tái cơ cấu cũng phản ánh rõ sức ép mà Ford đang đối mặt trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Dù là một trong những hãng xe truyền thống tiên phong chuyển dịch sang điện hóa tại Mỹ, Ford chưa đạt được kết quả như kỳ vọng ở mảng này. Các dòng xe điện chủ lực như Mustang Mach-E hay F-150 Lightning giúp hãng tạo dấu ấn ban đầu, nhưng chi phí sản xuất cao, biên lợi nhuận thấp và nhu cầu thị trường biến động đã khiến kết quả tài chính không sáng sủa.

Trong bối cảnh đó, Ford buộc phải điều chỉnh chiến lược. Việc cắt giảm đầu tư, trì hoãn một số dự án và tái cấu trúc bộ máy cho thấy hãng đang chuyển từ giai đoạn “tăng tốc bằng mọi giá” sang “tối ưu hiệu quả”.

Mustang Mach-E là mẫu xe điện hiếm hoi của Ford bán rộng rãi trên toàn cầu. Ảnh: HL

Một thách thức lớn với Ford là chi phí sản xuất pin và nền tảng xe điện vẫn ở mức cao, khiến giá bán khó cạnh tranh nếu không có trợ giá. Đồng thời, việc chuyển đổi từ mô hình sản xuất xe xăng sang xe điện đòi hỏi tái cấu trúc toàn bộ chuỗi cung ứng, từ thiết kế, sản xuất đến phân phối. Đây là quá trình phức tạp và tốn kém, đặc biệt với một hãng có quy mô lớn và hệ thống vận hành lâu đời như Ford.

Bên cạnh đó, nhu cầu xe điện tại một số thị trường lớn, đặc biệt là Mỹ, đang có dấu hiệu tăng chậm lại do hạ tầng sạc chưa hoàn thiện và tâm lý người tiêu dùng còn dè dặt. Điều này khiến các hãng phải cân nhắc lại tốc độ mở rộng sản xuất, tránh tình trạng dư cung.

Trong bối cảnh đó, việc tái cơ cấu, tập trung nguồn lực là bước đi cần thiết nhằm nâng cao hiệu quả. Tuy nhiên, thành công của chiến lược này vẫn phụ thuộc vào khả năng kiểm soát chi phí, cải thiện sản phẩm và bắt kịp tốc độ đổi mới của các đối thủ.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/ford-thay-tuong-mang-xe-dien-trong-boi-canh-nhieu-kho-khan-745457.html