Gà đẻ trứng vàng của VinFast 'nhái' hàng Trung Quốc?

một giờ trướcBài gốc

Những ngày gần đây, mạng xã hội xuất hiện nhiều bài đăng cho rằng mẫu xe điện Limo Green của VinFast thực chất là một mẫu xe Trung Quốc được nhập khẩu về rồi “dán logo” để bán với giá cao hơn hàng trăm triệu đồng.

Nguồn cơn của tranh cãi xuất phát từ việc nhiều hình ảnh so sánh cho thấy phần đầu của VinFast Limo Green có nhiều nét tương đồng với mẫu xe điện LEV01 đang được phân phối tại Nepal. Từ đó, không ít ý kiến đặt nghi vấn VinFast chỉ nhập xe từ Trung Quốc rồi bán lại dưới thương hiệu Việt. Tuy nhiên, khi đối chiếu các thông số kỹ thuật, cấu trúc sản phẩm cũng như mô hình phát triển của ngành ô tô hiện đại, câu chuyện lại cho thấy nhiều khía cạnh khác hoàn toàn với những kết luận lan truyền trên mạng xã hội.

KHÔNG CÙNG PHÂN KHÚC, KHÔNG CÙNG CẤU TRÚC

Theo các dữ liệu được công bố, LEV01 là một mẫu SUV điện 5 chỗ với chiều dài khoảng 4,64 m, chiều dài cơ sở 2,76 m và khoảng sáng gầm 21 cm – thông số đặc trưng của một mẫu crossover gầm cao. Trong khi đó, Limo Green của VinFast được định vị là MPV điện 7 chỗ. Xe có chiều dài khoảng 4,74 m, trục cơ sở 2,84 m và khoảng sáng gầm 17 cm, thiên về thiết kế xe đa dụng đô thị thay vì SUV.

Không chỉ khác biệt về kích thước, hệ truyền động của hai mẫu xe cũng có sự chênh lệch đáng kể. Limo Green sử dụng động cơ công suất khoảng 150 kW, trong khi LEV01 ở mức khoảng 99 kW. Ngược lại, mẫu xe Trung Quốc lại sở hữu bộ pin dung lượng lớn hơn.

VinFast Limo Green

Theo giới kỹ thuật, việc kéo dài chiều dài cơ sở thêm hàng chục cm không đơn thuần là thay đổi ngoại hình. Điều này kéo theo sự thay đổi toàn bộ kết cấu sàn xe, điểm chịu lực, hệ thống treo và tiêu chuẩn an toàn va chạm. Nói cách khác, giả thuyết “mua xe về rồi kéo dài thêm để thành mẫu xe khác” là phương án rất khó tối ưu về chi phí sản xuất.

Một điểm đáng chú ý khác nằm ở quy mô đầu tư sản xuất của VinFast. Trong nhiều năm qua, hãng xe Việt đã đầu tư lớn vào hệ thống nhà máy tại Hải Phòng, bao gồm các dây chuyền dập thân vỏ, sản xuất pin, động cơ và lắp ráp xe điện.

Trong khi đó, nếu chỉ xét riêng doanh thu từ dòng Limo Green, quy mô này vẫn nhỏ hơn rất nhiều so với tổng mức đầu tư cho hạ tầng sản xuất. Điều đó khiến giả thuyết “xây nhà máy quy mô lớn chỉ để làm bình phong nhập xe nguyên chiếc” trở nên thiếu hợp lý về mặt kinh tế.

Mẫu xe điện LEV01

Ngoài ra, mức giá khoảng hơn 400 triệu đồng của LEV01 được lan truyền trên mạng thực chất là giá bán theo lô tại Trung Quốc, chưa bao gồm chi phí vận chuyển, thuế và các khoản nhập khẩu. Tại Nepal, mẫu xe này hiện được bán với mức giá quy đổi cao hơn đáng kể.

CHIA SẺ KHUNG GẦM

Điểm khiến nhiều người nhầm lẫn nằm ở thực tế ngày càng nhiều hãng xe trên thế giới sử dụng chung nền tảng công nghệ.

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, chi phí nghiên cứu và phát triển một mẫu xe mới có thể lên tới hàng tỷ USD. Vì vậy, nhiều hãng xe lựa chọn chiến lược chia sẻ nền tảng, khung gầm và công nghệ nhằm rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm, đồng thời tối ưu giá thành và chất lượng vận hành. Thực tế, đây là xu hướng phổ biến toàn cầu chứ không phải câu chuyện “sao chép” hay “đạo nhái”.

BMW từng hợp tác với Brilliance Auto để sản xuất nhiều dòng xe tại Trung Quốc. Toyota cũng phát triển mẫu bZ3 dựa trên nền tảng pin và công nghệ của BYD. Trong khi đó, Volkswagen và SAIC Motor đã chia sẻ nền tảng MQB cho nhiều mẫu sedan và SUV tại thị trường Trung Quốc.

Ngay cả các tập đoàn ô tô Trung Quốc hiện nay cũng vận hành theo mô hình tương tự khi nhiều thương hiệu cùng sử dụng một nền tảng cơ sở nhưng phát triển thiết kế, phần mềm và trải nghiệm riêng. Theo các chuyên gia, điều này không đồng nghĩa với việc “đổi logo rồi bán lại”, mà là cách tối ưu hóa chi phí trong bối cảnh ngành xe điện đang cạnh tranh khốc liệt.

Việc hợp tác công nghệ hay dùng chung nền tảng không làm mất đi bản sắc thương hiệu, mà ngược lại còn giúp các hãng xe tăng tốc phát triển sản phẩm, giảm chi phí sản xuất và đưa xe đến tay người dùng với mức giá cạnh tranh hơn.

Thực tế, sự tương đồng về thiết kế giữa các mẫu xe điện ngày nay không còn là điều hiếm gặp. Các tiêu chuẩn khí động học, tối ưu pin và không gian nội thất đang khiến nhiều mẫu xe có xu hướng thiết kế gần nhau hơn.

Vì vậy, chỉ dựa trên vài hình ảnh so sánh để kết luận một hãng xe “nhái” sản phẩm của hãng khác là chưa đủ cơ sở. Ở góc độ kỹ thuật, Limo Green và LEV01 hiện cho thấy nhiều khác biệt về phân khúc, kích thước, kết cấu và hệ vận hành.

Ngoài ra, việc có sử dụng chung một phần nền tảng hay tham khảo thiết kế trong chuỗi cung ứng toàn cầu hay không là câu chuyện vốn đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

Câu chuyện này cũng tương tự ngành điện thoại, nơi nhiều thương hiệu cùng dùng chung chip xử lý, màn hình hay cổng sạc nhưng vẫn tạo ra các sản phẩm khác nhau.

Trong bối cảnh mạng xã hội dễ tạo ra những tranh luận cảm tính, câu chuyện quanh VinFast cho thấy một thực tế rằng ranh giới giữa “chia sẻ công nghệ” và “nhái sản phẩm” phức tạp hơn nhiều so với các kết luận vội vàng trên internet.

Từ các dữ liệu kỹ thuật hiện có, có thể thấy VinFast Limo Green và LEV01 không phải cùng một mẫu xe “đổi logo”. Hai xe thuộc hai phân khúc khác nhau, kích thước khác nhau, hệ thống vận hành khác nhau và cấu trúc gầm xe cũng không giống nhau.

Việc có sự tương đồng về thiết kế đầu xe hoặc khả năng dùng chung một số nền tảng công nghệ, nếu có cũng không phải điều bất thường trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

Trong bối cảnh mạng xã hội dễ tạo ra những kết luận nhanh chóng chỉ từ vài hình ảnh so sánh, câu chuyện của VinFast cho thấy ranh giới giữa “tham khảo công nghệ”, “chia sẻ nền tảng” và “nhái xe” thực tế phức tạp hơn rất nhiều so với các tranh cãi cảm tính trên internet.

Minh Hoàng

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/ga-de-trung-vang-cua-vinfast-nhai-hang-trung-quoc-post570102.html