Gặp khó vì khủng hoảng nguồn cung linh kiện, 'biểu tượng tự chủ' của Trung Quốc thất thế trước đối thủ Mỹ

3 giờ trướcBài gốc

Máy bay chở khách C919 từng được đặt nhiều kỳ vọng cạnh tranh với hai đối thủ đến từ Mỹ và châu Âu. (Nguồn: Getty Images)

Trung Quốc đặt nhiều kỳ vọng vào dòng máy bay chở khách C919, xem đây là “quân bài chiến lược” nhằm cạnh tranh với Boeing (Mỹ) và Airbus (châu Âu).

Tuy nhiên, theo giới chuyên gia, việc C919 liên tục bị trì hoãn giao hàng khiến nhiều hãng hàng không nội địa buộc phải cân nhắc đặt thêm đơn từ Boeing. Điều này làm dấy lên lo ngại COMAC, nhà sản xuất C919, có thể đánh mất thị phần ngay tại sân nhà, bất chấp những lùm xùm xoay quanh dòng 737 Max trước đó.

Ông Yang Bo, chuyên gia hàng không tại một công ty tư vấn ở Thượng Hải, cho biết các hãng hàng không hàng đầu Trung Quốc đang có nhu cầu cấp bách về máy bay mới để đáp ứng nhu cầu di chuyển.

“Trong bối cảnh bất ổn gia tăng, nếu C919 tiếp tục chậm giao, một số hãng có thể chuyển đơn đặt hàng sang Boeing, hãng đang chuẩn bị tăng sản xuất và không bị ảnh hưởng bởi các hạn chế xuất khẩu của Washington”, ông nhận định.

Dù triển vọng đơn đặt hàng C919 có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố địa chính trị, các nhà phân tích cho rằng lệnh cấm xuất khẩu tạm thời động cơ máy bay của Mỹ có thể đã tạo ra tình trạng tắc nghẽn nguồn cung trên quy mô lớn.

Boeing đã đồng ý nhận trách nhiệm trước những cáo buộc chống lại hãng liên quan đến các vụ tai nạn 737 Max, và việc tiếp tục mua máy bay từ Mỹ có thể là một sự nhượng bộ, giúp mở đường cho một thỏa thuận thương mại giữa Bắc Kinh và Washington.

Những chậm trễ gần đây của COMAC đang đi ngược lại với mục tiêu lạc quan trước đây của hãng về sản lượng máy bay C919.

Hồi tháng 3, Giám đốc điều hành của COMAC đã tuyên bố tại một hội nghị các nhà cung cấp rằng hãng này sẽ tăng 50% công suất sản xuất vào năm 2025, bàn giao 75 máy bay thay vì 50 máy bay như đã cam kết trước đó.

Hai hãng hàng không lớn nhất Trung Quốc - Air China và China Eastern Airlines - cho biết mới chỉ nhận được một chiếc trong nửa đầu năm 2025, dù đã lên kế hoạch nhận 10 chiếc trong năm nay. Một hãng hàng không khác, China Southe dự kiến nhận 12 chiếc C919 trong năm nay nhưng đến cuối tháng 6 mới chỉ nhận được ba chiếc.

Tuần trước, theo Bloomberg, COMAC buộc phải cắt giảm 2/3 mục tiêu giao hàng C919 cho năm 2025, từ 75 xuống còn 25 chiếc.

COMAC đã nhận được đơn đặt hàng chắc chắn cho hơn 300 máy bay C919 từ ba hãng hàng không lớn và đã giao 16 chiếc vào năm 2024. Nỗ lực xin chứng nhận từ Cơ quan An toàn hàng không của Liên minh châu Âu (EU), yếu tố quan trọng để mở rộng doanh số bán hàng ra nước ngoài, cũng bị trì hoãn trong thời gian dài.

Sau nhiều thập kỷ phát triển và hơn hai năm hoạt động thương mại không gián đoạn, C919 từng được kỳ vọng sẽ giành được thị phần trong nước và vươn xa ra nước ngoài. Với sức chứa 192 hành khách cho phạm vi bay tối đa 5.555 km, C919 đáp ứng hầu hết các thông số hiệu suất mà hai đối thủ phương Tây đặt ra.

Điều đáng nói là nhiều bộ phận thiết yếu của C919 vẫn phụ thuộc chủ yếu vào các nhà cung cấp nước ngoài. Dòng động cơ Leap đang được C919 sử dụng do Tập đoàn CFM International phát triển. Đây là tập đoàn được thành lập giữa GE Aerospace có trụ sở tại Mỹ và công ty Safran của Pháp.

"Gót chân Achilles" của COMAC bị phơi bày khi hồi tháng Năm, chính quyền Tổng thống Donald Trump yêu cầu GE Aerospace đình chỉ xuất khẩu động cơ Leap-1C cho COMAC.

Dù lệnh cấm đã được dỡ bỏ vào tháng 7/2025 nhưng những bất ổn về gián đoạn nguồn cung vẫn hiện hữu.

“Một số đơn đặt hàng ban đầu cho C919 có thể sẽ được chuyển đến Boeing. Đã có những dấu hiệu cho thấy các cuộc đàm phán giữa Boeing và các khách hàng Trung Quốc về một đơn hàng lớn đang gần đến giai đoạn cuối và Tổng thống Trump có thể sẽ thăm Trung Quốc trong tương lai gần, khả năng một thỏa thuận mới với Boeing sẽ là tâm điểm của chuyến đi”, nhà phân tích Jason Zheng của Cổng thông tin hàng không và Công ty tư vấn Airwefly có trụ sở tại Thượng Hải dự báo.

“Có vẻ như Boeing đang có lợi thế hơn khi bảo đảm được tiến độ giao hàng ổn định cho dòng 737, trong khi nguồn cung động cơ cho C919 vẫn còn thiếu chắc chắn”, ông Zheng nhận định.

(theo SCMP)

Thu Anh

Nguồn TG&VN : https://baoquocte.vn/gap-kho-vi-khung-hoang-nguon-cung-linh-kien-bieu-tuong-tu-chu-cua-trung-quoc-that-the-truoc-doi-thu-my-330142.html