Giá cước vận tải biển tăng sốc

10 giờ trướcBài gốc

Nguyên nhân chính khiến cước tăng vọt là các nhà xuất khẩu tận dụng khoảng thời gian đình chiến thuế quan Mỹ - Trung để vận chuyển hàng sớm đến nền kinh tế lớn nhất thế giới.

Tàu container cập bến ở cảng Los Angeles, bang California thuộc Bờ Tây của Mỹ. Ảnh: iStock

Tính đến hôm 5-6, chỉ số WCI của Drewry, đo lường cước phí vận chuyển container 40 feet (Feu) trung bình trên tám tuyến vận tải biển chính giữa Mỹ, châu Âu và châu Á tăng 41% so với một tuần trước đó, lên 3.257 đô la Mỹ/Feu. Đây là mức tăng mạnh thứ hai trong lịch sử kể từ khi chỉ số này được thiết lập.

Chỉ số WCI đã tăng 70% trong bốn tuần qua khi động thái của Mỹ tạm dừng áp thuế đối ứng ở mức ba con số với hàng hóa Trung Quốc thúc đẩy hoạt động vận chuyển container trên các tuyến hàng hải xuyên Thái Bình Dương. Trong tuần qua, giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Los Angeles nhảy vọt đến 57%, lên 5.876 đô la/Feu, nâng mức tăng lên 117% kể từ ngày 8-5. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến New York cũng tăng 39% trong tuần qua và tăng 96% trong bốn tuần gần nhất.

Theo Drewry, giá cước vận chuyển hàng hóa từ Thượng Hải đến Rotterdam (Hà Lan) và Genoa (Ý) cũng tăng trong tuần qua, lần lượt 32% và 38%.

Judah Levine, giám đốc nghiên cứu của Freightos, nền tảng đặt chỗ vận tải biển nhận định, đà tăng mạnh của giá cước vận chuyển container đến Bờ Tây của Mỹ có thể là do các nhà xuất khẩu của châu Á đang gấp rút vận chuyển hàng hóa trước khi thời gian hoãn thuế đối ứng hết hạn. Các nhà xuất khẩu này ưu tiên các tuyến vận tải ngắn hơn (như từ châu Á đến Bờ Tây của Mỹ) để tiết kiệm thời gian, đảm bảo hàng đến nơi trước khi khung thuế mới của Mỹ có hiệu lực.

Các hãng vận tải biển đã lên kế hoạch tăng công suất vận chuyển kỷ lục đến Bờ Tây của Mỹ ho đến tháng Bảy để đáp ứng nhu cầu dự kiến tăng cao.

“Sự gia tăng về khối lượng hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Mỹ kể từ giữa tháng Năm đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại một số cảng lớn ở Trung Quốc và Singapore cũng như các trung tâm trung chuyển khác”, Levine nói.

Hãng vận tải biển Hapag-Lloyd (Đức) gần đây ghi nhận, do tình trạng tắc nghẽn, các tàu container phải chờ đến 3 ngày mới có thể vào bến bốc dỡ hàng ở cảng Singapore.

Sea-Intelligence, công ty tư vấn vận chuyển container của Đan Mạch dư báo, trong 11 tuần tới, tốc độ tăng trưởng công suất vận chuyển trên tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương đến Bờ Tây của Mỹ sẽ vượt 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một số nhà quan sát thị trường lo ngại rằng, sự gia tăng nhu cầu này có thể làm tắc nghẽn các cảng ở Los Angeles và Long Beach ở bang California trong vài tuần tới.

Linerlytica, công ty nghiên cứu thị trường vận chuyển container ở Hồng Kông lưu ý, sức nóng của nhu cầu vận tải biển cũng đã lan sang thị trường cho thuê tàu, nơi lượng tàu có sẵn để cho thuê đang ở mức rất thấp

Tuy nhiên, Drewry dự báo, cán cân cung - cầu vận tải biển sẽ suy yếu trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng sớm đến Mỹ không còn. Theo hãng tư vấn này, sự biến động và thời điểm thay đổi giá cước vận tải biển sẽ phụ thuộc vào kết quả của các vụ kiện ở Mỹ phản đối thuế đối ứng của ông Trump và những thay đổi về năng lực vận tải biển liên quan đến kế hoạch thu phí cảng cao của Mỹ đối với các tàu Trung Quốc, vốn không chắc chắn.

Sea-Intelligence cho biết, các hãng vận tải biển sẽ bổ sung công suất vận chuyển thêm 397.000 container 20 feet (Teu) trên tuyến châu Á- Bờ Tây của Mỹ trong những tuần tới. Nếu nhu cầu đặt chỗ không theo kịp với công suất bổ sung, giá cước giao ngay trên tuyến này sẽ giảm.

Theo Splash247, Business Times

Chánh Tài

Nguồn Saigon Times : https://thesaigontimes.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-soc/