Giả thuyết ban đầu vụ rơi máy bay ở Ấn Độ

20 giờ trướcBài gốc

Đến thời điểm hiện tại, con số thương vong của vụ việc vẫn chưa có thông báo cuối cùng. Một cảnh sát Ấn Độ cho biết, hơn 290 người, bao gồm 241/242 người trên máy và những người trên mặt đất đã thiệt mạng trong vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Air India.

Giới chức nước này xác nhận đã tìm thấy một trong hai chiếc hộp đen của máy bay Boeing 787-8 và đang được khẩn trương tiến hành điều tra. Trong khi sẽ mất nhiều tuần, hoặc thậm chí vài tháng để xác định nguyên nhân vụ máy bay rơi ở Ấn Độ, giới chuyên gia đã liệt kê một số giả thuyết dẫn đến việc chuyến bay AI171 của Hãng Air India rơi xuống đất chỉ sau chưa đầy một phút cất cánh từ sân bay Ahmedabad.

Chuyến bay 171 trên máy bay Boeing 787-8 Dreamliner của hãng hàng không Air India dự kiến thực hiện hành trình bay thẳng, kéo dài 9 giờ 50 phút từ Ahmedabad đến Gatwick vào ngày 12/6. Máy bay chở 242 người, bao gồm cả phi hành đoàn. Chưa đầy một phút sau khi cất cánh, máy bay dần mất độ cao và đâm xuống khu ký túc xá của sinh viên y khoa và bác sĩ được xây ngay gần sân bay.

Đây là lần đầu tiên một chiếc 787-8 Dreamliner gặp tai nạn chết người kể từ khi dòng máy bay này đi vào khai thác thương mại năm 2011. Theo đài NDTV (Ấn Độ), chiếc Boeing 787-8 Dreamliner - vốn nổi tiếng với hồ sơ an toàn gần như hoàn hảo - đã xuất hiện dấu hiệu bất thường ngay sau khi rời đường băng.

Video ghi lại cho thấy máy bay đã phải vật lộn để lấy độ cao, trước khi mất lực nâng - lực đẩy giúp máy bay bay được - và lao xuống mặt đất, phát nổ từ độ cao chỉ chưa đầy 300m.

Các chuyên gia nhận định vào thời điểm đó, phi công đã giật mạnh cần lái để nâng mũi máy bay lên, nhưng nỗ lực này không đủ để ngăn máy bay tiếp tục mất độ cao. Đáng chú ý, video cũng cho thấy bánh đáp vẫn chưa được thu lại, dấu hiệu cho thấy sự cố có thể đã xảy ra rất sớm ngay sau khi máy bay rời mặt đất.

Giả thuyết hiếm gặp: Mất cả hai động cơ

Hiện chưa thể xác định nguyên nhân chính xác dẫn đến vụ tai nạn nếu chỉ dựa vào các video ghi lại thời điểm bay ngắn ngủi của máy bay. Trong thời gian tới, một cuộc điều tra chi tiết sẽ được tiến hành, bao gồm phân tích hộp đen - thiết bị ghi lại dữ liệu bay và kiểm tra các mảnh vỡ.

Phân tích chuyên sâu cho thấy máy bay có dấu hiệu thiếu lực đẩy – một yếu tố quan trọng giúp duy trì tốc độ và độ cao trong giai đoạn cất cánh. Ngay sau đó, tổ bay đã phát tín hiệu khẩn cấp “Mayday”, cho thấy tình trạng nguy cấp trong buồng lái. Đáng chú ý, tốc độ tối đa máy bay đạt được chỉ khoảng 322 km/h – thấp hơn nhiều so với mức tối thiểu cần thiết trong giai đoạn này. Một số chuyên gia đưa ra giả thuyết có thể máy bay bị mất cả hai động cơ - một tình huống cực kỳ hiếm gặp.

Việc mất hai động cơ có thể xảy ra nếu nhiên liệu bị nhiễm bẩn hoặc bị tắc nghẽn. Các động cơ máy bay dựa vào hệ thống đo đạc nhiên liệu chính xác và nếu hệ thống này bị cản trở, điều đó có thể dẫn đến thiếu nhiên liệu và động cơ ngừng hoạt động. Nhà sản xuất động cơ GE Aerospace cho biết họ đang cử một đội ngũ đến Ấn Độ hỗ trợ điều tra.

Va chạm với chim

Một khả năng khác được các chuyên gia ở Ấn Độ nêu ra là máy bay bị va chạm với chim. Đây là tình huống vô cùng nguy hiểm. Trong một số vụ việc nghiêm trọng, các động cơ có thể mất lực đẩy nếu chim bị hút vào trong. Điều này từng xảy ra trong thảm họa hàng không của hãng Jeju Air Hàn Quốc vào năm ngoái khiến 179 người thiệt mạng. Các chuyên gia và phi công từng làm việc tại sân bay Ahmedabad cho biết nơi này vốn có rất nhiều chim.

Times of India dẫn nguồn từ cơ quan quản lý sân bay cho biết, năm 2022 và 2023 ghi nhận 38 vụ va chạm với chim tại Ahmedabad, tăng 35% so với năm trước đó. Dù vậy, một phi công kỳ cựu cho rằng việc va chạm với chim hiếm khi dẫn đến tai nạn nghiêm trọng “trừ khi nó ảnh hưởng đến cả hai động cơ”.

Sự cố cánh tà máy bay

Một giả thuyết khác được các chuyên gia đề cập là sự cố đã xảy ra ở cánh tà của máy bay. Cánh tà tạo ra tác động cho khí động học của máy bay bằng cách thay đổi hình dạng cánh, từ đó đóng vai trò then chốt trong việc tạo lực nâng giúp máy bay cất cánh.

Tuy nhiên, theo một số phân tích từ đoạn video, các cánh tà dường như đã được thu hoàn toàn ở vị trí mà chúng không thể tạo ra lực nâng cần thiết. Bộ càng đáp của máy bay cũng không được thu vào trong suốt chuyến bay ngắn ngủi, trong khi bánh xe của các máy bay dòng Boeing 787 thường được thu gọn gần như ngay lập tức sau khi phi cơ cất cánh khỏi đường băng.

Có khả năng càng đáp bị kẹt và phi công đã tìm cách xử lý bằng việc điều chỉnh cánh tà để giảm lực cản và giữ độ cao. Thế nhưng, nếu điều chỉnh cánh tà quá mức, máy bay có thể mất lực nâng và bắt đầu hạ độ cao. Còn một giả thuyết đơn giản hơn là hệ thống cánh tà đã gặp trục trặc kỹ thuật, không phản hồi theo điều khiển của phi công.

Vài giờ sau vụ tai nạn máy bay thảm khốc ở Ahmedabad khiến gần 300 người thiệt mạng, lực lượng chức năng đã tìm thấy 1 trong 2 hộp đen có thể giúp làm sáng tỏ nguyên nhân gây ra vụ tai nạn. Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ sẽ phân tích các bản ghi âm trong hộp đen này để tìm nguyên nhân tai nạn. Trong khi đó, hộp đen thứ hai ở phần thân trước của máy bay vẫn chưa được tìm thấy.

Liên quan đến cuộc điều tra chính thức vụ tai nạn, tập đoàn Boeing đã nhanh chóng thể hiện sự hỗ trợ và cam kết phối hợp đầy đủ với cơ quan điều tra của Ấn Độ, đồng thời cho biết sẽ cử đội kỹ thuật hỗ trợ tiến trình điều tra. Đây là vụ tai nạn hàng không lớn nhất thế giới trong một thập kỷ qua.

Đỗ Linh

Nguồn Hà Nội TV : https://hanoionline.vn/video/gia-thuyet-ban-dau-vu-roi-may-bay-o-an-do-339961.htm