Giải bài toán ùn tắc giao thông khu Nam TP.HCM

3 ngày trướcBài gốc

Khu Nam TP.HCM dù đã hoàn thành dự án trọng điểm là hầm chui Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ, quận 7, được kỳ vọng xóa bỏ tình trạng ùn ứ trên đường Nguyễn Văn Linh. Tuy nhiên, trên thực tế, các tuyến đường Nguyễn Hữu Thọ, tuyến đường lân cận vẫn còn tình trạng phương tiện xếp hàng dài.

Vì vậy, để giải quyết bài toán giao thông khu Nam TP.HCM, TP cần thực hiện đồng loạt nhiều dự án giao thông để mang lại hiệu quả.

Có hầm chui, vẫn ùn tắc

Ngày 4-10-2024, TP.HCM chính thức thông xe một nhánh hầm chui HC2 và trạm bơm thuộc dự án hầm chui nút giao thông Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ, quận 7. Sau đó, ngày 30-12-2024, nhánh hầm chui HC1 Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ cũng thông xe. Như vậy, toàn bộ mặt bằng chiếm dụng khu vực nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ được hoàn trả, người dân kỳ vọng dự án này sẽ xóa bỏ ùn ứ cho khu vực khu Nam TP.HCM.

Tuy nhiên, trên thực tế, sau khi hoàn trả mặt bằng và tổ chức giao thông, khu vực khu Nam TP.HCM vẫn còn tình trạng kẹt xe. Trong đó, hàng dài phương tiện phải xếp hàng trên đường Nguyễn Hữu Thọ, tình trạng ùn ứ kéo dài nhiều giờ liền.

Đường Nguyễn Hữu Thọ vẫn kẹt xe dù hầm chui Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ thông xe. Ảnh: ĐÀO TRANG

Anh Dương Văn Hải, tài xế thường xuyên di chuyển qua đường Nguyễn Hữu Thọ, quận 7 cho biết dù dự án Nguyễn Văn Linh hoàn thành, song tình trạng kẹt xe vẫn diễn ra. Nguyên nhân là số giây đèn xanh ở chiều Nguyễn Hữu Thọ quá ngắn. Các phương tiện chưa kịp qua ngã tư Nguyễn Văn Linh đã gặp đèn đỏ, nên phương tiện khó thoát, dẫn đến kẹt xe kéo dài.

Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) cho biết việc hoàn thành dự án hầm chui Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ đã góp phầntăng cường kết nối giao thông giữa quận 7 và huyện Nhà Bè, khu Nam TP.HCM.

Với việc còn diễn ra ùn tắc tại khu vực, Sở Giao thông công chánh TP cho biết Phòng Quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ của Sở đã trực tiếp khảo sát thực tế.

Qua ghi nhận sơ bộ, nguyên nhân dẫn đến tình trạng khu vực Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ vừa thông xe hầm chui đã bắt đầu tái diễn tình trạng ùn ứ chủ yếu do hệ thống đèn tín hiệu chưa phù hợp. Các đơn vị đã tiến hành điều chỉnh hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ, tình hình giao thông đã thông thoáng hơn.

Khu Nam TP.HCM sẽ có nhiều dự án

Nhìn nhận thực tế, sau một thời gian vận hành, ông Phúc cho rằng dự án hầm chui đã phát huy được tác dụng, hoàn trả toàn bộ mặt bằng phía trên dự án, người dân đi lại thuận tiện hơn, vấn đề còn lại là các khâu tổ chức giao thông, điều tiết giao thông của các đơn vị liên quan.

Hiện các đơn vị đã rà soát, đánh giá tổ chức giao thông để mang lại hiệu quả cho các luồng giao thông, người dân đi lại thuận tiện hơn.

Tuy nhiên, để thực sự giải quyết giao thông cho cả khu Nam TP.HCM, TP cần đồng loạt triển khai nhiều dự án trọng điểm. Đơn cử như dự án BOT trục Bắc - Nam, cầu đường Nguyễn Khoái, cầu Thủ Thiêm 4, cầu đường Bình Tiên, đường nối cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Khu Nam TP.HCM sẽ khởi sắc nếu TP.HCM triển khai hàng loạt dự án trọng điểm như trục Bắc - Nam, cầu đường Nguyễn Khoái. Ảnh: ĐÀO TRANG

Trong đó, đối với dự án cầu đường Nguyễn Khoái sẽ khởi công trong tháng 9-2025. Hiện nay, TP.HCM đang kiến nghị đẩy nhanh tiến độ dự án xây dựng cầu đường Nguyễn Khoái.

Đồng thời, TP.HCM cũng đề nghị UBND quận 4 đẩy nhanh công tác bồi thường, giải tỏa, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư trước tháng 8-2025 để khởi công công trình vào tháng 9.

Ban Giao thông cũng đẩy nhanh các thủ tục liên quan như kế hoạch lựa chọn nhà thầu, hoàn thiện thiết kế kỹ thuật, tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà thầu, đảm bảo tiến độ khởi công công trình chậm nhất vào đầu tháng 9-2025.

Bên cạnh đó, trục Bắc - Nam đầu tư theo Nghị quyết 98 cũng đã được HĐND TP.HCM thông qua. Dự án đường trục Bắc - Nam TP.HCM có tổng mức đầu tư gần 10.000 tỉ đồng, sau khi hoàn thành sẽ giải quyết bài toán ùn ứ ở khu vực phía Nam TP.HCM.

Dự án Bắc - Nam TP.HCM có tổng chiều dài 8,6 km, điểm đầu tại nút giao Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Văn Linh và điểm cuối tại nút giao với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Dự kiến được triển khai từ năm 2025 - 2028. Khu vực cuối tuyến giao với cao tốc Bến Lức - Long Thành, tăng cường kết nối liên vùng.

Dự kiến trong quý I-2025 sẽ trình thẩm định phê duyệt chủ trương đầu tư; khởi công xây dựng từ quý I-2026 và hoàn thành vào năm 2028. Dự án được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Dự kiến dự án sau khi hoàn thành sẽ thu phí trong khoảng 22 năm 1 tháng.

Quốc lộ 50 kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành, nút giao Nguyễn Hữu Thọ với cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ góp phần giải quyết tình trạng kẹt xe vào Vành đai 3 TP.HCM. Lúc này từ khu Nam TP.HCM có thể kết nối với miền Đông, miền Tây một cách thuận lợi.

Đồng thời, TP.HCM cũng tích cực triển khai, đẩy mạnh dự án mở rộng Quốc lộ 50, đây là dự án liên kết vùng, góp phần chia sẻ áp lực giao thông phía Nam TP.HCM.

Đại diện Sở Giao thông công chánh TP cũng cho biết hiện nay dự án trục đường Bắc - Nam đang thực hiện tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi, phê duyệt dự án và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư; tổ chức giải phóng mặt, khởi công thi công công trình sẽ vào năm 2026.

Tương tự, đối với dự án cầu đường Bình Tiên hiện đang được đề xuất chuyển từ hình thức đầu tư BOT sang dùng vốn ngân sách với mức đầu tư 6.196 tỉ đồng.

Khu Nam TP.HCM có đường sắt đô thị tốc độ cao TP.HCM - Cần Giờ

Hiện nay, Sở Giao thông công chánh TP.HCM đã có văn bản gửi UBND TP.HCM về việc giao hướng dẫn nhà đầu tư thủ tục lập đề xuất tuyến đường sắt đô thị TP.HCM - Cần Giờ, theo hình thức đối tác công tư (gọi tắt dự án metro Cần Giờ).

Hướng tuyến xuất phát từ đường Nguyễn Văn Linh (đoạn giữa nút giao đường Nguyễn Thị Thập và đường Lý Phục Man), tuyến đi theo giải phân cách giữa đường Nguyễn Văn Linh. Đến nút giao với đường Nguyễn Lương Bằng, tuyến rẽ trái và đi giữa theo đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B, đường D1, vượt Rạch Đĩa sang khu TĐC Hồng Lĩnh - Nhà Bè sau đó đi thẳng theo đường số 11 khu Tái định cư Vạn Phát Hưng - Nhà Bè.

Sau khi vượt sông Soài Rạp, tuyến đi song song với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành đến đường Rừng Sác thì rẽ phải và đi bám theo đường Rừng Sác đến cuối tuyến.

Tuyến đường sắt đô thị đáp ứng năng lực chuyên chở từ 30.000 - 40.000 người/hướng/giờ, kết nối trung tâm TP.HCM - Cần Giờ, có tốc độ 250 km/h,

ĐÀO TRANG

Nguồn PLO : https://plo.vn/giai-bai-toan-un-tac-giao-thong-khu-nam-tphcm-post841092.html