Giải pháp cải thiện an toàn giao thông khu vực trường học

8 giờ trướcBài gốc

Mô hình cổng trường an toàn giao thông tại khu vực cổng trường Tiểu học Vạn Phúc, Hà Nội. Ảnh T.A

Nguy hiểm luôn rình rập

Mới đây, ngày 24/9, một nam học sinh lớp 6 của Trường THCS Gia Thụy (phường Bồ Đề, Hà Nội) bị tử vong sau khi va chạm với một ô tô tải ngay ở gần cổng trường. Ngày 17/10, một nữ sinh lớp 9 ở Hà Nội cũng bị tử vong trên đường đi học sau va chạm với xe tải. Tại Đắk Lắk, chỉ trong 9 tháng đầu năm 2025 đã có tới 39 học sinh tử vong vì TNGT. Những con số và sự việc thương tâm trên là minh chứng rõ ràng nhất cho thấy khu vực cổng trường và các tuyến đường học sinh di chuyển đang trở thành những điểm đen giao thông. Điều đáng nói, hầu hết các trường trên địa bàn Hà Nội đều có tình trạng mất an toàn giao thông (ATGT) ngay tại khu vực cổng trường.

Trên con phố Dương Văn Bé (phường Vĩnh Tuy) chỉ dài hơn 1km, bề rộng mặt đường gần 20m nhưng có tới 3 trường học (cụm Trường Mầm non, Tiểu học và Trung học cơ sở Vĩnh Tuy) nằm kề nhau. “Đường nhỏ hẹp, ô tô, xe máy, xe đạp và người đi bộ lưu thông hỗn hợp, trong khi không ít phương tiện, nhất là người đi xe máy vẫn phóng nhanh, lạng lách, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cho trẻ nhỏ. Các phụ huynh phải đưa con vào tận cổng trường mới yên tâm”, anh Đinh Văn Dũng, một người dân sinh sống trên phố này bức xúc.

Theo thống kê, địa bàn Thủ đô có khoảng 150 vị trí cổng trường học có tình trạng ùn tắc và nguy cơ mất an toàn. Giai đoạn 2023-2024, Sở Giao thông vận tải (nay là Sở Xây dựng) phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan đã bổ sung hệ thống báo hiệu đường bộ tại 51 vị trí; cải tạo hạ tầng giao thông tại 53 vị trí; huy động lực lượng hướng dẫn giao thông trong giờ cao điểm học sinh đến và tan trường tại 48 vị trí...

Đặc biệt, được sự hỗ trợ của các tổ chức quốc tế, một số trường đã triển khai thí điểm mô hình cổng trường an toàn thông qua các giải pháp như: làm lối đi bộ nổi cho học sinh sang đường; làm gờ giảm tốc, cắm biển giảm tốc độ cho các phương tiện lưu thông qua khu vực trường học từ 40km/h còn 30km/h; sắp xếp các vị trí đỗ xe, đưa đón học sinh, tổ chức lại giao thông khu vực để tránh xung đột…

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Duy Phong cho biết, qua theo dõi, đánh giá, phương tiện tham gia giao thông qua khu vực các trường thí điểm đã giảm tốc độ. Số lượng người đi xe đạp và đi bộ tăng đáng kể, qua đó giảm nguy cơ TNGT. Ví dụ, tại khu vực cổng Trường Tiểu học Nguyễn Du, sau khi thí điểm, số lượng học sinh đi bộ tới trường có xu hướng tăng; giảm 19% tốc độ lưu thông của phương tiện; tăng 21% người sử dụng xe đạp hằng ngày; 49% số người được hỏi cảm thấy an toàn. Còn tại cụm trường Xuân Đỉnh, tốc độ phương tiện đã giảm 16% và số người đi bộ qua đường đúng nơi quy định tăng 51%...

Mô hình cổng trường an toàn giao thông tại khu vực cổng trường Tiểu học Vạn Phúc, Hà Nội. Ảnh T.A

Cần ban hành tiêu chuẩn để áp dụng thực tiễn

Theo các chuyên gia giao thông, vi phạm về tốc độ là một trong 5 nguyên nhân chính gây TNGT đường bộ ở Việt Nam. Khi giảm được tốc độ từ 40km/h xuống 30km/h, tỷ lệ TNGT có thể giảm sâu. Để có thể nhân rộng mô hình hạn chế tốc độ giao thông xuống dưới 30km/h tại các khu vực trường học rất cần sự quyết tâm của các cấp lãnh đạo thành phố; sự phối hợp đồng bộ, chặt chẽ của các cơ quan, đơn vị liên quan. Cùng với đó, người tham gia giao thông phải dần thay đổi ý thức, hình thành văn hóa giao thông an toàn.

Liên quan đến vấn đề này, ông Đinh Đăng Hải, cán bộ cấp cao của Healthbridge - một tổ chức phi chính phủ đang phối hợp cùng Sở Xây dựng Hà Nội thực hiện các dự án về ATGT cổng trường học đưa ra khuyến nghị: thứ nhất là giải pháp quản lý tốc độ. Giới hạn tốc độ an toàn 30km/h cố định, toàn thời gian quanh khu vực trường học. Cấm hoặc hạn chế ô tô và/hoặc xe máy trên tuyến đường trước cổng trường trong giờ đưa/đón, thường khoảng 30 - 60 phút tùy từng trường; thứ hai, kết hợp giới hạn tốc độ và kiểm soát/tuân thủ. Việc giới hạn tốc độ hoặc/và hạn chế phương tiện cơ giới phụ thuộc vào biển báo cần đi kèm các biện pháp vật lý và chế tài xử lý vi phạm để cho kết quả cao. Cần kết hợp với thiết kế khu vực/tuyến đường tốc độ thấp với các giải pháp quản lý tốc độ vật lý, camera giám sát tốc độ để đạt giảm tốc thực tế an toàn.

Ngoài ra, để cải thiện có hiệu quả ATGT khu vực trường học, ông Đinh Đăng Hải đặc biệt nhấn mạnh yếu tố hạ tầng là: lối qua đường nâng cao và đệm giảm tốc; việc giảm tốc độ và nhường đường cho đi bộ tại vị trí qua đường của học sinh là đặc biệt cần thiết; các hạ tầng giảm tốc làm phương tiện cơ giới buộc phải đi giảm tốc và nhường đường cho đi bộ; các hạ tầng này thường được đặt ngay trước cổng trường và/hoặc dọc trên tuyến đường đi bộ chính của học sinh từ nhà đến trường. “Cần mở rộng vỉa hè và đảo trú chân cho người đi bộ. Khu vực đừng đỗ phương tiện cơ giới để đón/trả học sinh được xác định và đặt tại khu vực hợp lý, ngoài khu vực cổng trường, giúp tránh dừng đỗ lộn xộn tại khu vực đông học sinh đi bộ. Tăng nhận biết cho lái xe về thời điểm có nhiều học sinh, hiệu quả nhất khi được áp dụng cùng biện pháp làm quản lý tốc độ”, ông Đinh Đăng Hải nêu rõ.

TS Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia đánh giá cao hiệu quả các dự án cải tạo an toàn khu vực cổng trường học mà một số địa phương thí điểm thời gian qua và cho rằng, cơ quan quản lý cần xây dựng và ban hành tiêu chuẩn cơ sở về tổ chức giao thông trên đường bộ tại khu vực trường học. Trong tiêu chuẩn này cần phân biệt hướng dẫn với nhóm trường mới xây dựng và nhóm trường hiện hữu. Đối với nhóm trường xây dựng mới, phải có tích hợp các giải pháp tổ chức giao thông an toàn vào tất cả các khâu quy hoạch, thiết kế, khai thác vận hành trường học, đáp ứng cả những nội dung có tính chất khuyến khích trong tiêu chuẩn cơ sở. Trong tiêu chuẩn cơ sở có hướng dẫn tổ chức giao thông và thiết kế mẫu hệ thống báo hiệu đường bộ ở mức 30km/h tại một số khu vực trường học, khu vực có nhiều người đi bộ qua đường, sử dụng vận tải công cộng. Việc chọn khu vực và thời gian áp dụng quản lý tốc độ do địa phương quyết định.

Tốc độ giới hạn tại các khu đô thị còn cao, thường là 60km/h. Thêm nữa, chính quyền đô thị chưa có khả năng áp dụng mức giới hạn tốc độ thấp hơn theo quy định nên không có tốc độ đặc thù các khu vực “nhạy cảm” như trường học, khu đông dân cư. Vì vậy, việc giảm tốc độ cho phép xuống 30km/h tại các tuyến đường đông dân cư, trường học, khu vực có nhiều người đi bộ sẽ giảm 26% chấn thương do TNGT.

GS.TS Từ Sỹ Sùa, giảng viên cao cấp Trường Đại học Giao thông vận tải

Thái An

Nguồn PL&XH : https://phapluatxahoi.kinhtedothi.vn/giai-phap-cai-thien-an-toan-giao-thong-khu-vuc-truong-hoc-435713.html