Giao thông vành đai 1 thay đổi từ 1/7/2026

2 giờ trướcBài gốc

Chuyển đổi giao thông xanh, sạch và bền vững

Theo kế hoạch của Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, việc trình ban hành Nghị quyết về “Vùng phát thải thấp trong vành đai 1” (vùng lõi trung tâm của Thủ đô) không chỉ nhằm giải quyết vấn đề môi trường trước mắt, mà còn tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi giao thông theo hướng xanh, sạch và bền vững.

Từng bước định hình hệ thống giao thông xanh tại trung tâm Thủ đô. Ảnh" PV

Theo Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội, chất lượng không khí trên địa bàn thời gian qua có thời điểm suy giảm, đặc biệt tại khu vực trung tâm, là nơi mật độ dân cư cao, lưu lượng giao thông lớn và các hoạt động kinh tế-xã hội diễn ra sôi động.

Trước yêu cầu cấp thiết trong kiểm soát ô nhiễm không khí khu vực nội đô, Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội đã trình Hội đồng Nhân dân thành phố xem xét, ban hành Nghị quyết thông qua Đề án “Vùng phát thải thấp trong vành đai 1”

Xem xét ban hành Nghị quyết thông qua Đề án “Vùng phát thải thấp trong vành đai 1”

Đây được coi là cơ sở pháp lý quan trọng để triển khai các giải pháp đồng bộ nhằm kiểm soát phát thải, từng bước định hình hệ thống giao thông xanh tại trung tâm Thủ đô.

Các kết quả nghiên cứu cho thấy giao thông vận tải là một trong những nguồn phát thải chính, đóng góp khoảng 25% bụi mịn PM2.5. Nếu tính riêng nguồn phát thải nội tại, tỷ lệ này lên tới 59%, cao hơn đáng kể so với các nguồn từ xây dựng, dân sinh hay công nghiệp.

Trong bối cảnh đó, việc kiểm soát phát thải, đặc biệt tại khu vực vành đai 1 (vùng lõi trung tâm của Thủ đô) trở thành yêu cầu cấp thiết, không chỉ nhằm cải thiện môi trường mà còn bảo vệ sức khỏe cộng đồng và nâng cao chất lượng sống của người dân.

Đề án được xây dựng trên cơ sở cụ thể hóa các quy định của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020, Luật Thủ đô (sửa đổi) năm 2024 và Nghị quyết số 57/2025/NQ-HĐND; trong đó, xác định lộ trình triển khai vùng phát thải thấp từ ngày 1/7/2026.

Một điểm đáng chú ý của Đề án là việc tổ chức triển khai theo từng bước, vừa bảo đảm tính khả thi, vừa tạo điều kiện để đánh giá, điều chỉnh chính sách trong quá trình thực hiện.

Thí điểm giao thông xanh từ vùng "lõi" phường Hoàn Kiếm

Theo kế hoạch, từ ngày 1/7 đến hết năm 2026, thành phố sẽ thí điểm tại phường Hoàn Kiếm - khu vực có quy mô phù hợp, đã có kinh nghiệm tổ chức giao thông hạn chế phương tiện như phố đi bộ.

Có 11 tuyến phố ở phường Hoàn Kiếm được đề xuất thí điểm vùng phát thải thấp và cấm xe máy xăng từ 18-24 giờ thứ Sáu và từ 6-24 giờ thứ Bảy, Chủ nhật.

Giới hạn trong 11 tuyến phố thuộc phường Hoàn Kiếm gồm: Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ. Khu vực này rộng 0,5km2, chu vi 3,5km, dân số khoảng 20.000 người.

Trên cơ sở kết quả thí điểm, giai đoạn 2 từ năm 2027 sẽ mở rộng sang phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam, trước khi triển khai trên toàn bộ khu vực vành đai 1 trong giai đoạn 2028-2029, với diện tích hơn 26km2 và quy mô dân số khoảng 625.000 người.

Các tuyến phố thí điểm trong giai đoạn 2 gồm: Nguyễn Du, Hàn Thuyên, Trần Hưng Đạo, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật, Hàng Đậu, Cửa Đông, Lý Nam Đế, Tôn Thất Thiệp, Điện Biên Phủ, Hàng Bông, Cửa Nam, Lê Duẩn.

Giai đoạn 3 từ ngày 1/1/2028 đến ngày 31/12/2029, mở rộng vùng phát thải thấp toàn bộ diện tích trong vành đai 1 với hơn 26km2, chu vi 25km và dân số 625.000.

Phạm vi vành đai 1 gồm 9 phường được bao quanh bởi các tuyến đường: Hoàng Cầu, Đê La Thành, Ô Chợ Dừa, Xã Đàn, Đại Cồ Việt, Trần Khát Chân, Nguyễn Khoái, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật, Yên Phụ, Nghi Tàm, Âu Cơ, An Dương Vương, Lạc Long Quân, Bưởi, Cầu Giấy.

Lộ trình triển khai theo từng giai đoạn được xây dựng nhằm tạo điều kiện cho người dân và doanh nghiệp thích ứng dần với thay đổi. Đồng thời, cơ quan quản lý có thêm thời gian hoàn thiện hạ tầng giao thông công cộng, các giải pháp thay thế phương tiện cá nhân và cơ chế kiểm soát phát thải.

Việc hạn chế xe máy xăng tại trung tâm được kỳ vọng sẽ góp phần giảm ùn tắc, cải thiện chất lượng không khí và từng bước định hình thói quen di chuyển xanh. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc lớn vào khả năng đồng bộ giữa chính sách, hạ tầng và sự đồng thuận của người dân trong quá trình triển khai.

Quang Minh

Nguồn Công dân & Khuyến học : https://congdankhuyenhoc.vn/giao-thong-vanh-dai-1-thay-doi-tu-1-7-2026-179260427110213339.htm