Giao thông xanh - 'cú hích' cho môi trường xanh

3 giờ trướcBài gốc

Dù khó khăn, thách thức phía trước còn nhiều, nhưng các cơ quan chức năng thành phố đã và đang có những giải pháp phù hợp để từng bước tháo gỡ và một trong số đó là khuyến khích phát triển giao thông xanh.

Trạm sạc cho xe điện ở Bến xe Gia Lâm đang phát huy tác dụng. Ảnh: Tuấn Khải

Hiệu quả bước đầu từ giao thông xanh

Ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường là hai vấn đề nổi cộm của Thủ đô Hà Nội. Hàng loạt giải pháp đã và đang được Thành phố triển khai, trong đó đặc biệt là phát triển hệ thống vận tải công cộng, đẩy nhanh chuyển đổi phương tiện giao thông xanh, với mục tiêu chậm nhất đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trên địa bàn thành phố sẽ là xe điện, năng lượng xanh.

Tính đến thời điểm này, Hà Nội mới chỉ có tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và đoạn trên cao dài 8,5km của tuyến Nhổn - ga Hà Nội đi vào hoạt động. Theo ông Khuất Việt Hùng - Chủ tịch Hội đồng thành viên, Tổng Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro), hai tuyến đường sắt đô thị này đã nhanh chóng tạo ra sự thay đổi lớn với hệ thống vận tải hành khách công cộng của Thủ đô. Ví dụ như tuyến Cát Linh - Hà Đông hiện có thể phục vụ 170 - 200 khách/lượt tàu vận hành và vẫn còn dư năng lực.

Hanoi Metro cũng thúc đẩy việc kết nối đa phương thức để người dân có thể đi đến các nhà ga đường sắt một cách nhanh nhất thông qua các loại hình xe công nghệ như Grab, Be; bố trí trạm xe buýt, xe đạp công cộng gần nhà ga... Hiệu quả của đường sắt đô thị càng được chứng minh qua đợt cao điểm phục vụ lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Tính từ ngày 21-8 đến hết 2-9, hai tuyến đường sắt đô thị đã thực hiện 4.479 lượt tàu, vận chuyển 1,29 triệu lượt hành khách, bình quân trên 162.000 lượt hành khách/ngày, gấp khoảng 2,8 lần so với ngày thường.

Đối với xe buýt, theo thống kê của Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội, toàn thành phố hiện có trên 360 xe buýt năng lượng sạch (gồm xe buýt điện và xe buýt sử dụng khí nén tự nhiên - CNG), chiếm khoảng 19,7% tổng số phương tiện đang hoạt động. Dù số lượng tuyến và phương tiện sử dụng năng lượng sạch chưa nhiều nhưng khảo sát của trung tâm cho thấy, hơn 90% hành khách bày tỏ hài lòng với chất lượng dịch vụ của xe buýt điện.

Là đơn vị tiên phong đưa xe buýt điện vào khai thác phục vụ nhân dân Thủ đô, ông Nguyễn Công Nhật, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ vận tải sinh thái Vinbus chia sẻ: “Nghiên cứu cho thấy, 1 lít dầu diesel thải ra 2,32kg khí CO2. Như vậy, một xe buýt thông thường chạy khoảng 250 - 300km/ngày thải ra khoảng 6 tấn CO2/tháng. Lượng phát thải trên cần 3.000 cây xanh hấp thụ/năm. Thay vì trồng rừng trực tiếp cần nhiều đất đai, chúng ta có thể trồng rừng gián tiếp bằng cách chuyển đổi phương tiện, trong đó giao thông công cộng nói chung và xe buýt nói riêng là mũi nhọn”.

Nhất quán mục tiêu và lộ trình chuyển đổi

Không chỉ xe buýt, Hà Nội cũng đang đặt mục tiêu đến năm 2030, toàn bộ xe taxi trên địa bàn thành phố hoàn thành chuyển đổi sang xe điện thân thiện môi trường. Song song với đó, Thành phố tiến tới hạn chế xe máy sử dụng xăng trong nội đô, phát triển thêm nhiều điểm, trạm xe đạp công cộng...

Tuy nhiên, rất nhiều thách thức đặt ra để hiện thực hóa mục tiêu này theo đúng lộ trình. Trong nhiều cuộc làm việc với UBND thành phố Hà Nội và các sở, ngành, đại diện các đơn vị vận tải hành khách công cộng, taxi, xe công nghệ đều đề cập đến những khó khăn, như tiếp cận nguồn vốn vay, cơ chế, chính sách ưu đãi để đầu tư đổi mới phương tiện; thiếu hạ tầng trạm sạc cũng như quy chuẩn, tiêu chuẩn của trạm sạc. Đây cũng là những băn khoăn của nhiều người dân đối với chủ trương chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện trong khu vực nội đô.

Chị Nguyễn Hải Liên (chung cư MHD Trung Văn, phường Đại Mỗ, Hà Nội) bày tỏ: “Chuyển đổi sang xe máy điện là xu hướng tất yếu, nhưng điều khiến tôi lo lắng nhất hiện nay là nguồn điện sạc liệu có bảo đảm an toàn. Mỗi gia đình ở Hà Nội hiện có ít nhất 2 xe máy trong khi trạm sạc đang rất ít”.

Về vấn đề này, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, Sở đang phối hợp với các đơn vị, địa phương rà soát quỹ đất để bố trí trạm sạc và cập nhật vào quy hoạch. Trong đó, Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội đã phối hợp lắp đặt trạm sạc tại 3 bến xe (Bến xe Giáp Bát có 40 vị trí sạc; Bến xe Gia Lâm 34 vị trí sạc; Bến xe Mỹ Đình đang xem xét bố trí 20 trạm sạc). Trung tâm Hạ tầng kỹ thuật thành phố Hà Nội đã khảo sát tại một số công viên, bãi đỗ xe công cộng, xác định 19 vị trí có thể lắp đặt trạm sạc. Qua rà soát, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội xác định 3/5 điểm trung chuyển trên địa bàn thành phố có thể nghiên cứu bố trí trạm sạc cho xe buýt. Trung tâm Quản lý nhà thành phố Hà Nội đã rà soát tại các tòa chung cư tái định cư, khu nhà ở sinh viên, nhà ở xã hội, khu liên cơ quan thuộc quản lý của Sở Xây dựng, dự kiến bố trí 81 trụ sạc cho xe ô tô, 105 trụ sạc cho xe máy.

Một số đơn vị cũng đề xuất phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn thành phố. Trong đó, Công ty TMT xin được lắp đặt thí điểm tại 500 vị trí là trụ sở, bệnh viện, trường đại học, vỉa hè, điểm đỗ xe, bãi xe công viên, vườn hoa. Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển đô thị Sài Đồng đề nghị thí điểm xây dựng trạm sạc kết hợp bãi đỗ xe điện và cây xanh cách ly thuộc dự án Khu đô thị sinh thái Vinhomes Riverside với 1.040 vị trí. Công ty cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green xin lắp đặt tại 106 điểm, bãi đỗ xe dưới lòng đường, hè phố...

Về phía các địa phương, tính đến ngày 4-9, Sở Xây dựng đã nhận được 59/126 văn bản trả lời của các xã, phường, trong đó khu vực Vành đai 1 đề xuất 115 vị trí; ngoài Vành đai 1 có 386 vị trí có thể lắp đặt trạm sạc. Đối với vấn đề quy chuẩn, tiêu chuẩn trạm sạc, Bộ Khoa học và Công nghệ đã hoàn thiện dự thảo quy chuẩn và đang tiếp tục xin ý kiến, dự kiến ban hành trong tháng 11-2025.

Chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Minh Phong cho rằng, phát triển xanh là xu hướng không thể đảo ngược, là thông điệp bao trùm toàn cầu. Các cơ quan chức năng cần bổ sung, nâng cấp và hoàn chỉnh quy hoạch phát triển giao thông xanh, cả về tuyến, lộ trình, giá cả. Nhà nước cũng cần rà soát các công cụ liên quan như thuế, phí để có những ưu đãi cụ thể, tăng đầu tư công cho phát triển cơ sở hạ tầng giao thông xanh.

Nhấn mạnh tinh thần quyết tâm chuyển đổi giao thông xanh, nhất quán mục tiêu trước năm 2030 hoàn thành chuyển đổi phương tiện, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền yêu cầu các đơn vị bám sát kế hoạch chung của thành phố, phối hợp nghiên cứu cơ chế, chính sách, báo cáo Thành phố kế hoạch thực hiện...

Về vấn đề trạm sạc, Tổ công tác của Thành phố xem xét thuê đơn vị tư vấn khảo sát thực tế từng địa điểm, vị trí, từ đó nghiên cứu phương án, cơ chế triển khai phù hợp, tuân thủ pháp luật; sớm hoàn thiện phương án quy hoạch hệ thống trạm sạc bài bản, bảo đảm kiểm soát phòng cháy, chữa cháy. Cùng với đó, UBND thành phố giao Tổng Công ty Điện lực Hà Nội tính toán tổng thể phương án cấp điện cho các trạm sạc... Sở Xây dựng nghiên cứu thí điểm làm ngay các trạm sạc tại vị trí phù hợp.

Trước những khó khăn, thách thức, các cơ quan chức năng của Hà Nội đang tìm giải pháp phù hợp để từng bước tháo gỡ, với quyết tâm xanh hóa giao thông.

Tuấn Lương

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/giao-thong-xanh-cu-hich-cho-moi-truong-xanh-716392.html