Giữ bình yên những chuyến tàu Bắc - Nam: Những bước chân thầm lặng

3 giờ trướcBài gốc

Ông Trần Thanh Hà có 22 năm làm nghề tuần đường sắt tại khu vực đèo Hải Vân. Ảnh: XUÂN ĐÔNG

Hơn 20 năm tuần đường

Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân dài 20km, bắt đầu từ Km756 + 200 đến Km776 + 000, trong đó đoạn qua địa phận thành phố Đà Nẵng dài khoảng 10km, từ Km766 + 400 đến Km776 + 000. Trên cung đường hiểm trở này, mỗi ngày, những công nhân duy tu, tuần đường, gác hầm, cấp dưỡng vẫn lặng lẽ đi bộ hơn 10km lên các ga Hải Vân Nam và Cung cầu đường Hải Vân 3 làm nhiệm vụ.

Trong chuyến thực tế từ Km776 + 000 (phường Hải Vân) đến Km769 + 000, chúng tôi gặp ông Trần Thanh Hà (sinh năm 1970, trú phường Hòa Khánh) đang tuần đường sắt. Giữa trưa nắng gắt, hơi nóng từ những thanh ray, tà vẹt hắt lên hầm hập, không khí đặc quánh mùi sắt thép khiến người mới đi cùng nhanh chóng thấm mệt. Thế nhưng, với ông Hà, đó là nhịp đi quen thuộc suốt hơn 20 năm qua.

Mỗi ngày, ông Hà cùng đồng nghiệp tuần tra từ Km769 đến Km776. Công việc tưởng chừng đơn giản nhưng đòi hỏi sự tỉ mỉ và trách nhiệm cao. Từng mét đường ray phải được kiểm tra kỹ lưỡng, từng con ốc, thanh tà vẹt đều được quan sát, siết chặt hoặc thay thế khi cần thiết. Chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả lớn đối với an toàn chạy tàu.

Không chỉ kiểm tra kỹ thuật, ông còn quan sát toàn bộ hành lang tuyến, phát hiện kịp thời các vật cản, dấu hiệu sạt lở hay nguy cơ mất an toàn. Mọi bất thường đều phải báo ngay về đơn vị để xử lý. Công việc lặp đi lặp lại mỗi ngày, nhưng không bao giờ được phép chủ quan.

“Mỗi tháng tôi đi đủ 37 ban, mỗi ban cả đi lẫn về gần 14,8km. Tính trung bình mỗi năm, tôi đi hơn 6.200km. Sau hơn 22 năm, tôi đã đi lên tới hơn 136.000km, tương đương gần 3,5 vòng trái đất tính theo đường xích đạo”, ông Hà bộc bạch.

Trong ký ức của ông Hà, những vụ đá rơi trên đèo Hải Vân luôn là nỗi ám ảnh. Một buổi trưa tháng 10/2025, trong lúc tuần tra dưới cơn mưa lớn, ông phát hiện một tảng đá khoảng 2m3 nằm cách đường ray chỉ 60cm tại Km 774 + 100, vi phạm khổ giới hạn an toàn. Nhận thấy nguy cơ cao, ông lập tức báo về đơn vị, phối hợp lực lượng xử lý kịp thời trước khi đoàn tàu hàng đi qua.

Chưa đầy một tháng sau, trong ca tuần tra rạng sáng, ông cùng đồng nghiệp tiếp tục phát hiện một tảng đá lớn hơn 1m3 lăn vào đường ray tại Km 779 + 300. Không chần chừ, cả hai người nhanh chóng tìm cách di chuyển tảng đá ra khỏi đường ray trong điều kiện ánh sáng hạn chế. Những phát hiện ấy không chỉ giúp ngăn chặn nguy cơ tai nạn mà còn bảo đảm cho nhiều chuyến tàu an toàn. Với ông Hà, đó không đơn thuần là công việc mà còn là trách nhiệm, là niềm tự hào của một người “giữ đường ray”.

Đội duy tu cầu đường Cung Hải Vân 3 bảo dưỡng tuyến đường sắt ngang qua hầm số 13 trên đèo Hải Vân. Ảnh: XUÂN ĐÔNG

Tâm huyết với nghề

Không chỉ lực lượng tuần đường, phía sau sự an toàn của mỗi chuyến tàu còn có những công nhân duy tu ngày đêm bám tuyến, lặng lẽ sửa chữa, bảo dưỡng từng chi tiết nhỏ nhất. Gắn bó với đèo Hải Vân suốt 16 năm qua, ông Phạm Văn Quang (sinh năm 1980) hiểu rõ từng khúc cua, từng đoạn dốc của tuyến đường sắt nơi đây. Hiện ông phụ trách một đội duy tu gồm 6 công nhân, đảm nhận việc bảo dưỡng, sửa chữa đường sắt khu vực hiểm trở này.

Công việc của ông bắt đầu từ rất sớm. Khi nhiều người còn nghỉ ngơi, ông đã cùng đồng nghiệp đi bộ từ dưới chân đèo đến vị trí làm việc. Địa hình nơi đây đặc biệt phức tạp, nhiều đoạn cong gắt, bán kính nhỏ, độ dốc lớn, một bên là vách núi, một bên là vực sâu hun hút. Chính điều kiện tự nhiên khắc nghiệt ấy khiến công tác duy tu phải được thực hiện thường xuyên, liên tục.

“Chỉ cần lơ là một ngày là có thể phát sinh nguy cơ. Vì vậy, dù nắng hay mưa, anh em vẫn phải bám tuyến”, ông Quang nói.

Những ngày mưa lớn, nguy cơ sạt lở tăng cao, công việc càng trở nên khẩn trương hơn. Các công nhân phải tăng cường kiểm tra, túc trực trên tuyến để kịp thời xử lý sự cố. Một trong những sự cố đáng nhớ vừa xảy ra ngày 14/3. Khi một lượng lớn đất đá từ taluy đổ xuống đường sắt tại Km769 + 850, làm gãy ray và khiến tàu hàng trật bánh. Ngay sau đó, ông Quang cùng các lực lượng khác nhanh chóng có mặt tại hiện trường, khẩn trương thay thế các thanh ray bị hư hỏng. Sau gần 6 giờ nỗ lực, tuyến đường sắt được khôi phục, các đoàn tàu tiếp tục lưu thông an toàn.

Không chỉ bản thân gắn bó với nghề, vợ ông cũng là công nhân đường sắt, làm nhiệm vụ gác chắn tại khu vực Liên Chiểu. Hai vợ chồng cùng ngành, cùng chia sẻ những khó khăn đặc thù của công việc. Những ca trực đêm kéo dài, những ngày xa nhà triền miên đã trở thành điều quen thuộc. Có những hôm vợ vừa hết ca đêm trở về thì ông lại lên đường vào ca làm mới. Dẫu vất vả, cả hai vẫn động viên nhau bám nghề, bởi đó là công việc ổn định, giúp họ có nguồn thu nhập trang trải cuộc sống.

Ông Lê Đình Dũng, Cung trưởng Cung cầu đường Hải Vân 3 cho biết, đơn vị hiện có khoảng 30 công nhân đảm nhận các vị trí như tuần đường, duy tu, gác hầm, cấp dưỡng. Tất cả đều làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, địa hình phức tạp bậc nhất trên tuyến đường sắt Bắc - Nam.

“Đèo Hải Vân có nhiều đoạn cong, độ dốc lớn, đặc biệt khu vực hầm 13, 14 tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Vì vậy, công tác kiểm tra, bảo dưỡng phải thực hiện hằng ngày, không được phép gián đoạn. Chính những công nhân trực tiếp bám tuyến là lực lượng giữ vai trò then chốt trong việc bảo đảm an toàn chạy tàu. Họ làm việc âm thầm, ít được biết đến, nhưng lại góp phần quan trọng giữ cho tuyến đường sắt huyết mạch luôn thông suốt”, ông Dũng nói.

XUÂN ĐÔNG

Nguồn Đà Nẵng : https://baodanang.vn/giu-binh-yen-nhung-chuyen-tau-bac-nam-nhung-buoc-chan-tham-lang-3333475.html