GM BrightDrop 600/400: Bài học từ xe tải điện

8 giờ trướcBài gốc

General Motors đã xác nhận chấm dứt sản xuất xe tải điện thương mại BrightDrop, khép lại một trong những dự án tham vọng trong chiến lược điện khí hóa của hãng. Dây chuyền tại nhà máy CAMI (Canada) sẽ đóng cửa hoàn toàn, sau giai đoạn tạm dừng từ tháng 5/2025. Bối cảnh quyết định này phản chiếu sự chững lại của phân khúc xe điện thương mại và môi trường pháp lý thay đổi nhanh, đặc biệt sau khi các khoản tín dụng thuế EV tại Mỹ kết thúc.

1761102071232.png

Kết thúc một dự án tham vọng

BrightDrop từng được kỳ vọng là mũi nhọn của GM trong mảng xe thương mại chạy điện. Tuy nhiên, từ tháng 5/2025, GM đã tạm dừng sản xuất hai mẫu BrightDrop 400 và BrightDrop 600 do doanh số yếu, đồng thời cắt giảm 500 nhân sự. Kế hoạch tái khởi động từ tháng 7, rồi dời sang tháng 10, đều không thành hiện thực khi thị trường không cải thiện.

Năm ngoái, GM sáp nhập BrightDrop vào Chevrolet nhằm tận dụng sức mạnh thương hiệu và mạng lưới bán hàng. Dù vậy, đến cuối quý 3/2025, tổng doanh số chỉ đạt 3.976 xe, trong đó khoảng 60% đến từ giai đoạn khách hàng tranh thủ ưu đãi thuế trước khi hết hạn.

Định vị sản phẩm và áp lực cạnh tranh

Trong khi BrightDrop chật vật, đối thủ bứt lên rõ rệt: Rivian đã bán 6.809 xe tải điện cho mạng lưới giao hàng của Amazon tính đến hết quý 3, còn Ford e-Transit đạt 4.174 xe chỉ trong nửa đầu năm 2025. Lợi thế giá của e-Transit là đáng kể: mức khởi điểm thấp hơn tới 22.400 USD so với BrightDrop trước khi GM buộc phải điều chỉnh giảm sâu.

Sự chênh lệch này cho thấy bài toán giá và giá trị sử dụng là rào cản lớn của BrightDrop. Mặc dù có hậu thuẫn thương hiệu sau sáp nhập vào Chevrolet, mức giá ban đầu cao đã đặt sản phẩm vào thế bất lợi, đặc biệt khi đối thủ sở hữu dải khách hàng ổn định và kênh tiêu thụ rõ ràng.

Không gian và trải nghiệm: dữ liệu chưa được công bố

Nguồn dữ liệu hiện không cung cấp thông tin cụ thể về chi tiết thiết kế hay nội thất của BrightDrop 600/400. Trong khuôn khổ bài viết, các đánh giá tập trung vào mức độ sẵn sàng của thị trường, chiến lược định vị và phản hồi doanh số của sản phẩm.

Hiệu năng nhìn từ sản xuất và doanh số

Không có thông số kỹ thuật được nêu trong dữ liệu tham chiếu. Thay vào đó, hiệu năng thị trường phản ánh qua những con số thực tế:

2023: 497 xe bán ra.
2024: 1.529 xe giao đến khách hàng.
Lũy kế đến cuối quý 3/2025: 3.976 xe, trong đó khoảng 60% đến từ giai đoạn chờ ưu đãi thuế hết hạn.

Việc phải tạm dừng sản xuất từ 5/2025, dời mốc tái khởi động và cuối cùng là đóng cửa dây chuyền cho thấy cầu thị trường không đáp ứng kỳ vọng của GM, dù hãng đã thay đổi cấu trúc thương hiệu.

Công nghệ, pháp lý và tín dụng thuế

GM cho biết thị trường xe điện thương mại phát triển chậm hơn dự đoán, trong khi môi trường pháp lý thay đổi nhanh. Ngày 30/9/2025, Mỹ chính thức kết thúc tín dụng thuế EV trị giá 7.500 USD cho xe cá nhân và 40.000 USD cho xe thương mại. Hệ quả diễn ra gần như tức thời: nhu cầu với BrightDrop giảm mạnh chỉ trong vài tuần sau đó.

BrightDrop trở thành ví dụ điển hình cho giai đoạn “tự tin quá mức” của ngành xe điện: các mục tiêu điện khí hóa rộng khắp và kỳ vọng người dùng sẵn sàng chi trả đã gặp thực tế khắc nghiệt về giá thành, chi phí pin và tốc độ hấp thụ của thị trường.

Giá trị và bài toán chi phí sở hữu

Dưới góc độ định vị, BrightDrop chịu thiệt thòi vì giá khởi điểm cao hơn e-Transit tới 22.400 USD trước khi giảm. Khi tín dụng thuế không còn, ưu thế chi phí sở hữu càng thu hẹp, khiến quyết định đầu tư của khách hàng doanh nghiệp trở nên thận trọng.

Về phía GM, việc sáp nhập BrightDrop vào Chevrolet thể hiện nỗ lực tối ưu kênh bán hàng và sức mạnh thương hiệu. Tuy nhiên, trong bối cảnh lợi nhuận toàn ngành sụt giảm và mục tiêu cắt giảm khí thải chịu sức ép từ chi phí, chiến lược này chưa đủ để đảo ngược đà yếu của phân khúc.

Bảng số liệu chính

Kết luận: Tỉnh táo sau thời kỳ tự tin quá mức

BrightDrop khép lại như một minh chứng cho khoảng cách giữa kế hoạch và thực tế thị trường. Bài học rút ra không chỉ dành cho GM, mà còn cho toàn bộ phân khúc xe điện thương mại.

Ưu điểm: nỗ lực dám nghĩ, dám làm trong giai đoạn chuyển dịch; tận dụng sức mạnh thương hiệu sau sáp nhập vào Chevrolet.
Hạn chế: giá khởi điểm cao hơn đối thủ; phụ thuộc lớn vào tín dụng thuế; thị trường EV thương mại phát triển chậm khiến doanh số thấp và chu kỳ sản xuất đứt gãy.

Khi “thời kỳ hậu Ultium” mở ra, kỳ vọng hợp lý nằm ở hướng đi thực tế hơn, linh hoạt hơn và quan trọng nhất là phù hợp khả năng chi trả của khách hàng doanh nghiệp.

CTVX

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/gm-brightdrop-600400-bai-hoc-tu-xe-tai-dien-397266.html