Hà Nội chuyển đổi taxi điện đến năm 2030, giới tài xế còn nhiều ưu tư

3 giờ trướcBài gốc

Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ taxi sử dụng năng lượng sạch, đánh dấu bước chuyển lớn trong chiến lược giảm phát thải đô thị. Chủ trương nhận được sự đồng thuận cao, song phía sau tay lái vẫn còn nhiều nỗi lo về vốn vay, khấu hao phương tiện, hạ tầng trạm sạc và khả năng thích ứng của thị trường.

Kỳ vọng môi trường sống “dễ thở” hơn

Theo định hướng của thành phố, việc chuyển đổi sang xe điện được kỳ vọng giúp giảm đáng kể khí thải, tiếng ồn và chi phí vận hành lâu dài. Nhiều chuyên gia giao thông nhận định đây là xu hướng tất yếu khi các đô thị lớn trên thế giới đều đang từng bước hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Anh Lê Duy Hoàng (42 tuổi, tài xế taxi hơn 10 năm tại Hà Nội) thừa nhận bản thân ủng hộ mục tiêu chung. “Không ai muốn chạy xe giữa thành phố khói bụi cả. Nếu xe điện giúp không khí sạch hơn sẽ tốt cho mình và cho con cái sau này”, anh nói.

Nhiều tài xế cho rằng chuyển đổi sang xe điện sẽ giảm đáng kể khí thải. Ảnh: Vinfastauto

Tương tự, tài xế Lưu Văn Quang (35 tuổi) cũng bày tỏ sự ủng hộ khi chuyển đổi sang xe điện. Anh Quang nói: "Ngoài bảo vệ môi trường, xe điện còn giúp giảm chi phí vận hành đáng kể. Nếu tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.500 đồng, thì xe điện chỉ tốn chỉ 400 - 600 đồng. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng xe điện rất thấp".

Anh Quang cũng hy vọng việc chuyển đổi sang taxi điện sẽ giúp nghề lái xe ổn định và lâu dài hơn. Khi khách hàng ngày càng quan tâm đến môi trường, taxi điện có thể thu hút thêm khách, từ đó thu nhập của tài xế cũng cải thiện. Anh Quang mong tương lai hình ảnh taxi sẽ hiện đại, văn minh hơn và tài xế được nhìn nhận như một nghề chuyên nghiệp thực sự.

Thực tế, một số hãng taxi điện đã hoạt động thời gian qua cho thấy nhiều ưu điểm như vận hành êm, chi phí sạc thấp hơn tiền xăng và ít phải bảo dưỡng máy móc. Điều này khiến không ít tài xế tò mò, thậm chí hào hứng thử sức với phương tiện mới.

Lộ trình chuyển đổi rõ ràng, tránh áp lực lớn cho tài xế

Chạy taxi nhiều năm tại khu vực Cầu Giấy, anh Đinh Văn Tiệp cho rằng, chuyển sang xe điện là xu thế không thể đảo ngược. Tuy nhiên, theo anh Tiệp, điều quan trọng nhất là lộ trình phải đủ linh hoạt để tài xế và doanh nghiệp có thời gian thích nghi, đặc biệt với những người vẫn đang trả góp xe xăng.

Tương tự, anh Phúc Khánh, tài xế tự do tại phường Đông Ngạc chia sẻ: 'Xe xăng tôi mua trả góp gần xong, giờ nếu chuyển sang xe điện thì phải vay tiếp. Vì vậy, tôi nghĩ cần có lộ trình theo vùng, theo thời gian để người dân kịp thu hồi vốn".

Theo anh Khánh, nên xác định từng khu vực ưu tiên xe điện, chẳng hạn các tuyến phố trung tâm hoặc khu vực vành đai, thay vì áp dụng đồng loạt trong thời gian ngắn. Việc cấm ngay xe chạy xăng có thể khiến những người mới đầu tư phương tiện rơi vào áp lực tài chính lớn khi chưa kịp thu hồi vốn.

Nhiều tài xế cho rằng thời gian hoàn vốn của xe điện vẫn là dấu hỏi, đặc biệt với những người chạy dịch vụ truyền thống, thu nhập phụ thuộc vào lượng khách mỗi ngày. Nếu doanh thu không ổn định, khoản vay mua xe mới có thể trở thành gánh nặng dài hạn.

Áp lực từ hạ tầng sạc

Bên cạnh chi phí, hạ tầng trạm sạc cũng là vấn đề được nhắc đến nhiều trong các cuộc trò chuyện với tài xế.

Anh Lê Tiến Dũng, người chạy taxi ở Hà Nội, cho biết thời gian là yếu tố sống còn của nghề. “Xe xăng hết thì đổ vài phút là chạy tiếp, còn xe điện phải sạc. Nếu trạm sạc đông hoặc xa thì coi như mất chuyến,” anh Dũng nói.

Một số tài xế từng trải nghiệm xe điện cho biết họ phải tính toán kỹ lịch chạy để tránh tình trạng pin yếu giữa giờ cao điểm. Điều này khiến nhiều người cảm thấy chưa thực sự yên tâm, đặc biệt khi lượng trạm sạc chưa phủ đều khắp thành phố.

Tài xế Vũ Đức Điển (quê Hưng Yên) chia sẻ: "Khi số lượng xe điện tăng nhanh, sẽ không tránh khỏi tình trạng tài xế phải xếp hàng chờ sạc khiến thời gian khai thác xe bị gián đoạn, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu và chất lượng phục vụ khách hàng. Tôi nghĩ việc mở rộng nguồn cung xe điện và phát triển trạm sạc như “cây xăng” là điều cần thiết".

Không chỉ là câu chuyện phương tiện, chuyển đổi sang taxi điện còn kéo theo sự thay đổi trong cách làm việc. Tài xế phải học cách quản lý pin, lựa chọn cung đường tiết kiệm năng lượng và thích nghi với công nghệ mới.

Anh Phạm Văn Binh (50 tuổi) thẳng thắn: “Người trẻ thì quen công nghệ nhanh, còn chúng tôi lớn tuổi rồi, nhiều thứ phải học lại từ đầu”. Tuy vậy, anh Binh cũng cho rằng nếu được tập huấn bài bản và hỗ trợ kỹ thuật thường xuyên, việc thích nghi không phải là điều không thể.

Dù vậy, một số tài xế trẻ lại nhìn thấy cơ hội. Họ cho rằng taxi điện có thể giúp hình ảnh nghề tài xế chuyên nghiệp hơn, thu hút khách hàng, đặc biệt là du khách quốc tế vốn quan tâm đến phương tiện thân thiện môi trường.

Mời độc giả xem video: Hà Nội sẽ chuyển toàn bộ xe taxi chạy xăng, dầu sang xe điện: Nguồn: VTV4