Hà Nội được giao lựa chọn công nghệ mới cho một đoạn tuyến trên đường vành đai 4

3 giờ trướcBài gốc

Nhiều quốc gia đã áp dụng làm cao tốc cầu cạn

Sáng 4/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc làm việc với Công ty Hòa Bình, các chuyên gia khoa học, Bộ Xây dựng, Bộ KH&CN về xây dựng cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông cường độ cao (PRC) V+.

Theo phó thủ tướng, hiện nay, nhiều công trình hạ tầng giao thông trọng điểm đang được triển khai trên nhiều khu vực có điều kiện địa hình, tự nhiên khác nhau, với tiến độ rất khẩn trương nên đã phát sinh các vấn đề về năng lực, tư duy thiết kế, giải pháp thi công trong việc bảo đảm tính đa mục tiêu như chất lượng, tính bền vững, độ an toàn.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà phát biểu tại cuộc họp. (Ảnh: VGP)

Ông Trần Hồng Hà đề nghị các đại biểu làm rõ hai nhóm vấn đề: Các tiêu chí về tính bền vững, khả năng chống chọi với các biến động địa chất, địa hình, tuổi thọ, độ an toàn của các công trình thi công bằng công nghệ cầu bản rỗng trên cọc bê tông PRC V+; hiệu quả kinh tế tổng thể khi giảm chi phí, đơn giá đầu tư, rút ngắn thời gian hoàn thành dự án.

Theo báo cáo của Công ty Hòa Bình, với công nghệ mới này, các cấu kiện bê tông để xây cao tốc cầu cạn, đường sắt đô thị trên cao được chuẩn hóa, đúc sẵn, không phải tiến hành đổ bê tông cọc, dầm trực tiếp trên công trường. Vì thế việc thi công nhanh hơn, chất lượng dầm, cọc bảo đảm. Đặc biệt, do cấu kiện bê tông được sản xuất đồng loạt trong nhà máy nên rất tiết kiệm.

Hiện nay, công nghệ này đã được áp dụng trong xây dựng cao tốc cầu cạn tại Trung Quốc, Indonesia, Đức, Malaysia, Đài Loan (Trung Quốc)... Tại Việt Nam, doanh nghiệp này đã thiết kế, ký hợp đồng xây dựng thử nghiệm cao tốc cầu cạn 2 tầng bằng công nghệ cầu bản trên cọc bê tông cường độ cao PRC tại khu phi thuế quan Xuân Cầu - Lạch Huyện, thành phố Hải Phòng.

Đoạn cao tốc cầu cạn thử nghiệm này được xây dựng trên nền đất yếu khu vực cảng Lạch Huyện, có chiều dài tầng 1 khoảng 550 m, tầng 2 khoảng 100 m, bề rộng mặt cầu cạn 10,5 m. Thời gian xây dựng công trình thử nghiệm chỉ trong 2 tháng, sau khi hoàn thành, công trình thử nghiệm này đã tiến hành thử tải, kiểm định với kết quả đáp ứng yêu cầu thiết kế cầu hiện hành.

Hà Nội phối hợp với các nhà đầu tư dự án đường vành đai 4 để lựa chọn áp dụng công nghệ mới.

Làm rõ những điểm mới của công nghệ

Theo PGS.TS Tống Trần Tùng, nguyên Phó Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam, giải pháp này “hoàn toàn khả thi” và thực tế đã được triển khai ở Việt Nam. Vấn đề là cần có dự án cụ thể, để công ty thực hiện đầy đủ các bước đầu tư, thiết kế, phương án thi công… có sự thẩm định, đánh giá của cơ quan quản lý Nhà nước, làm căn cứ so sánh với các công nghệ, giải pháp thi công khác.

Trong khi đó, PGS.TS Khúc Đăng Tùng, Trưởng bộ môn Cầu và Công trình ngầm (Đại học Xây dựng) đề nghị nghiên cứu kỹ giải pháp kỹ thuật để bảo đảm độ chính xác khi thi công, tính bền vững, phương án bảo trì, sửa chữa…

Ông Nguyễn Mạnh Nhậm, nguyên Trưởng Bộ môn Cầu Hầm (Đại học GTVT) thì đề nghị làm rõ phạm vi, tiêu chí lựa chọn áp dụng, hoàn thiện công nghệ thi công cũng như hướng dẫn thi công.

Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà, công nghệ mới này đã có cải tiến, bổ sung về giải pháp kỹ thuật phù hợp hơn với điều kiện của Việt Nam. Theo ông, cần tiếp tục làm rõ những điểm mới của công nghệ, khả năng đáp ứng với tiêu chí về an toàn, tuổi thọ công trình, chi phí đầu tư.

Kết luận, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà lưu ý, tiếp tục làm rõ căn cứ, cơ sở kinh tế, kỹ thuật, cũng như vấn đề chi phí đầu tư và thời gian thi công.

Ông Trần Hồng Hà giao thành phố Hà Nội phối hợp với các nhà đầu tư dự án đường vành đai 4 để lựa chọn áp dụng công nghệ, giải pháp mới này trên một đoạn tuyến cụ thể, nhằm đánh giá đầy đủ về độ bền, an toàn, hiệu quả kinh tế…

Luân Dũng

Nguồn Tiền Phong : https://tienphong.vn/ha-noi-duoc-giao-lua-chon-cong-nghe-moi-cho-mot-doan-tuyen-tren-duong-vanh-dai-4-post1722170.tpo