Hà Nội sẽ mở rộng vùng cấm phương tiện gây ô nhiễm

6 giờ trướcBài gốc

Mặc dù nội dung này hiện mới được đưa ra bàn thảo, lấy ý kiến song trước tính tác động rộng lớn tới đời sống, xã hội, dự thảonày nhanh chóng thu hút rất nhiều sự quan tâm của dư luận. Riêng với các chuyên gia, họ đều đồng tình rằng đây là việc phải làm để cải thiện chất lượng môi trường.

Nếu như theo Nghị quyết 47/2024 của TP Hà Nội, giai đoạn 2025-2030, Hà Nội mới chỉ thí điểm vùng phát thải thấp tại một số khu vực thuộc quận Hoàn Kiếm, Ba Đình cũ. Từ năm 2031 trở đi mới mở rộng ra các địa bàn khác. Tuy nhiên, trong Dự thảo mới, lộ trình được đưa ra để chế phương tiện gây ô nhiễm được đẩy sớm hơn với các mốc thời gian và phạm vi cụ thể. Qua Dự thảo này, nhiều chuyên gia đã đánh giá cao nỗ lực của Hà Nội trong việc siết chặt phác thải gây ô nhiễm, trực tiếp ở đây là nguồn khí thải phương tiện.

TS Dương Hoàng Tùng – Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam cho biết: "Bây giờ không phải thí điểm, không phải từ 2030 mới làm, không phải từ quận Hoàn Kiếm, Ba Đình cũ mà đã mở rộng phạm vi. Đẩy nhanh thời gian lên sớm hơn 5 năm, các tiêu chí tôi nghĩ cũng rất rõ ràng."

GS.TS Hoàng Xuân Cơ – Trưởng ban Khoa học – Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam cho biết: "Đẩy mọi người, đẩy mọi ngành vào tâm thế buộc phải làm. Tôi cho rằng đây là bước tiến rất lớn trong tư duy. Còn vấn đề cần bàn sâu hơn là làm thế nào để làm cho tốt".

Các chuyên gia cũng cho rằng, nội dung dự thảo mới của thành phố đã kịp thời bám sát Chỉ thị 20 của Thủ tướng về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Song, với thống kê khoảng 8 triệu phương tiện, gồm cả ô tô, mô tô, xe máy trên địa bàn thành phố. Chưa kể xe từ các tỉnh thành thường xuyên di chuyển về Thủ đô. Đa phần trong đó là xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Việc áp vùng phác thải thấp, để hạn chế và cấm xe không sử dụng nhiên liệu xanh, sạch di chuyển chắc chắn sẽ đặt ra nhiều thách thức.

Ông Khương Kim Tạo – Chuyên gia giao thông cho biết: "Chúng ta quy định phương tiện nào được chạy, phải rõ ràng và kiểm soát bằng cách nào. Nếu quy định xe điện phải có giải pháp cấp điện. Nhưng làm sao hệ thống đường dây dẫn và nguồn điện đảm bảo cấp cho các phương tiện cơ giới".

Ông Trần Huy Ánh – Chuyên gia đô thị cho hay: "Đây là bài toán vô cùng khó cho cấp quản lý địa phương, từ chỗ để xe, trạm sạc, cho đến hệ thống kiểm soát, cảnh báo, đo lường. Tất cả gần như đều là mới từ đầu. Trong khi mật độ phương tiện thì ngày càng dày đặc."

Tuy nhiên, TP Hà Nội cũng có những cơ sở để có thể triển khai lộ trình hạn chế và cấm phương tiện ô nhiễm ở vùng phác thải thấp. Với phương tiện công cộng thay thế là xe buýt vào nội đô, đến năm 2030, TP sẽ chuyển đổi toàn bộ sang xe sử dụng nhiên liệu xanh, sạch. Đồng thời, mở mới 27 tuyến với trên 400 phương tiện. Hệ thống tàu điện metro, ngay trong năm nay và 2026, có 3 dự án được khởi công xây mới.

Đặc biệt là sự vào cuộc của các xã, phường, đơn vị, doanh nghiệp qua đề xuất gần 1.400 vị trí lắp đặp trạm sạc dành cho xe điện. Riêng khu vực Vành đai 1, đề xuất 115 vị trí. Dự thảo cũng xác định cơ chế hỗ trợ an sinh và hỗ trợ kinh phí cho người dân chuyển đổi phương tiện cá nhân từ xe xăng sang sử dụng xe điện.

TS Dương Hoàng Tùng – Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam cho biết: "Vừa rồi cũng thấy rất nhiều việc, Hà Nội bao năm không làm được nhưng vừa rồi đã thực hiện được rồi. Đấy là bài học kinh nghiệm rất quý giá cho việc nhận thức vấn để, rồi đề ra các giải quyết. Đầu tiên là cái quyết tâm".

Hiện, Dự thảo mới quy định vùng phác thải thấp đang được TP Hà Nội lấy ý nhân dân trên cơ sở lắng nghe để có những điều chỉnh phù hợp nhất. TP xác định, đây là một trong những nhiệm vụ quan trọng phải làm để dần nâng cao chất lượng không khí và chất lượng sống ở Thủ đô.

Anh Đức

Nguồn Hà Nội TV : https://hanoionline.vn/ha-noi-se-mo-rong-vung-cam-phuong-tien-gay-o-nhiem-357079.htm