Hạ tầng sạc xe điện: 'Nút thắt' cần được tháo gỡ

2 giờ trướcBài gốc

Khi người dân “chạy theo” trạm sạc

Trạm sạc xe điện tại Chung cư 1A-Vinaconex 7, 136 Hồ Tùng Mậu, phường Phú Diễn chưa đáp ứng được nhu cầu của các hộ dân. Ảnh: Hiền Phương.

Không thể phủ nhận những ưu điểm vượt trội của phương tiện điện như tiết kiệm chi phí vận hành, giảm phát thải, thân thiện với môi trường… Chính những lợi ích này đã khiến xe điện ngày càng được người dân Hà Nội quan tâm, lựa chọn. Thế nhưng, đằng sau quyết định tưởng chừng đơn giản ấy lại là không ít băn khoăn. Chị Nguyễn Thị Thanh Sơn, khu tập thể B6, phường Thanh Xuân, chia sẻ: “Gia đình tôi đang dự định mua xe máy điện cho con đi học nhưng còn chút băn khoăn ở khâu sạc pin. Nhà tôi ở khu tập thể nên xe máy thường gửi ở tầng 1 nhưng chủ nhà không cho sạc vì sợ cháy nổ, phải đi xa nhà mới có trạm sạc nên chúng tôi vẫn chưa dám quyết”.

Sự băn khoăn của gia đình chị Sơn không phải cá biệt bởi ngay tại các chung cư mới, nơi được kỳ vọng có hạ tầng đồng bộ hơn, tình trạng thiếu trạm sạc vẫn diễn ra. Chị Phạm Thị Giang, chung cư Riverside Garden, 349 Vũ Tông Phan, phường Khương Đình, cho biết: “Hơn 1 năm qua, Ban quản trị tòa nhà có bố trí khu vực sạc riêng cho xe điện nhưng số lượng trụ sạc rất ít. Buổi tối thường xuyên quá tải, nhiều hôm tôi phải chờ rất lâu. Đặc biệt, sau 22h là ngắt điện để bảo đảm an toàn nên nhiều khi chưa sạc đủ pin”. Không chỉ thiếu về số lượng, việc phân bố trạm sạc cũng chưa hợp lý. Anh Lê Văn Thảo, phường Giảng Võ phản ánh: “Có hôm tôi đi làm về, chạy qua 2-3 điểm sạc nhưng đều kín chỗ. Cuối cùng phải đi xa hơn và chờ cả tiếng đồng hồ mới đến lượt. Điều này rất bất tiện, nhất là với người có công việc bận rộn”.

Tình trạng “xếp hàng chờ sạc” cũng là nỗi ám ảnh với nhiều tài xế dịch vụ. Anh Nguyễn Văn Long, tài xế hãng Xanh SM, cho biết: “Dù được miễn phí sạc đến năm 2027 nhưng vì trạm sạc ít nên thời gian chờ lâu, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập. Hàng ngày tôi chạy quanh khu vực phường Từ Liêm, Phúc Diễn nên thường tranh thủ buổi trưa vào sạc tại chung cư 1A-Vinaconex 7, 136 Hồ Tùng Mậu, phường Phú Diễn. Tuy nhiên, cả tòa nhà gần 1.000 hộ dân nhưng mới bố trí được 7 trạm sạc, trong đó chỉ 3 trạm hoạt động được với công suất nhỏ nên việc sạc pin mất nhiều thời gian”. Ở khu vực ngoại thành, khó khăn còn rõ nét hơn. Anh Lê Tuấn Anh, xã Thiên Lộc chia sẻ: “Khu vực tôi ở chỉ có vài trạm sạc, mỗi lần cần sạc phải đi sang xã bên, cách khoảng 7km. Nhiều hôm đến nơi lại phải chờ vì đông người”.

Ngoài ra, hiện nay các hãng xe đang sử dụng những chuẩn sạc khác nhau khiến việc dùng chung trạm sạc gặp nhiều hạn chế. Điều này không chỉ gây bất tiện mà còn làm giảm hiệu quả khai thác hạ tầng. Rõ ràng, khi hạ tầng chưa theo kịp, người dân buộc phải “chạy theo” trạm sạc thay vì tận hưởng sự tiện lợi mà xe điện mang lại. Những bất cập này đang tác động trực tiếp đến quyết định chuyển đổi xanh của cộng đồng.

Khơi thông “điểm nghẽn” để bứt phá

Khu vực bố trí sạc xe điện tại chung cư Trung tâm thương mại Đức Thành Xala, phường Hà Đông còn quá ít so với nhu cầu của cư dân. Ảnh: Hiền Phương.

Thực tế trên cho thấy, việc phát triển hạ tầng trạm sạc không chỉ là yêu cầu cấp thiết mà còn là điều kiện tiên quyết để thúc đẩy giao thông xanh. Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg yêu cầu các bộ, ngành sớm hoàn thiện quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến trạm sạc, tích hợp hạ tầng giao thông xanh vào quy hoạch đô thị. Theo đó, Bộ Xây dựng được giao sửa đổi quy chuẩn nhà chung cư, bổ sung hướng dẫn thiết kế khu vực sạc. Bộ Công Thương xây dựng tiêu chuẩn về an toàn và hệ thống cấp điện. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm tạo hành lang pháp lý đồng bộ, giúp các địa phương và doanh nghiệp yên tâm triển khai.

Dưới góc độ chuyên môn, các chuyên gia cho rằng phát triển hạ tầng trạm sạc là điều kiện tiên quyết để thúc đẩy giao thông xanh. Nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Trương Kim Tạo nhận định: “Xanh hóa giao thông là chủ trương đúng nhưng muốn thực hiện được thì phải đi kèm hệ thống trạm sạc đầy đủ. Đặc biệt, cần nghiên cứu kỹ các giải pháp phòng cháy, chữa cháy tại khu chung cư, như phân khoang sạc, lắp đặt hệ thống chữa cháy tự động để bảo đảm an toàn”. Ở góc độ quy hoạch, kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Ủy viên Thường vụ Hội Kiến trúc sư Hà Nội, cho rằng: “Không thể phát triển trạm sạc một cách manh mún mà cần có quy hoạch tổng thể, gắn với quy hoạch điện, giao thông và đô thị. Đồng thời, phải tiêu chuẩn hóa đầu sạc để các phương tiện có thể sử dụng chung, tránh lãng phí nguồn lực”.

Thành phố Hà Nội đã giao Sở Xây dựng rà soát hàng trăm vị trí tiềm năng xây dựng trạm sạc kết hợp bãi đỗ xe, đặc biệt tại các tuyến vành đai và khu vực cửa ngõ. Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết: “Xác định phát triển hạ tầng trạm sạc bài bản và đồng bộ là yếu tố then chốt bởi nếu không việc chuyển đổi phương tiện xanh sẽ khó đạt kết quả như kỳ vọng. Vì vậy, Sở Xây dựng làm tổ trưởng đã triển khai rà soát và khảo sát thực địa trên diện rộng. Qua các đợt khảo sát, sở đã tổng hợp được 100 vị trí tiềm năng, phân bổ trên nhiều loại hình đất và nhiều khu vực khác nhau, phù hợp để lắp đặt trạm sạc. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất hiện nay là các cơ quan Trung ương chưa ban hành đầy đủ các quy chuẩn quốc gia về trạm sạc. Ngoài ra, do công nghệ phát triển rất mạnh, xe máy điện không chỉ sạc trực tiếp mà còn đổi pin nhanh chóng, Sở đang tính đến việc đề xuất thiết lập hệ thống trạm đổi pin cho xe điện hai bánh”.

Ngoài sự nỗ lực của thành phố, các Bộ, ngành cần sớm ban hành quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn và cơ chế cấp phép rõ ràng để tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư. Việc tích hợp hạ tầng sạc vào quy hoạch đô thị cũng cần được đẩy mạnh. Các khu vực đông dân cư, bến xe, điểm trung chuyển và các trục giao thông chính cần được ưu tiên bố trí trạm sạc, bảo đảm thuận tiện cho người dân. Đối với các khu chung cư sắp xây dựng, cần bổ sung quy chuẩn thiết kế khu vực sạc ngay từ đầu. Với các công trình hiện hữu, cần có cơ chế hỗ trợ cải tạo hệ thống điện, đồng thời bảo đảm yêu cầu về an toàn cháy nổ… Đồng thời, mở rộng sự tham gia của các thành phần kinh tế, cho phép các cửa hàng xăng dầu, trung tâm thương mại, bãi đỗ xe… lắp đặt trạm sạc, giúp nhanh chóng mở rộng mạng lưới, đáp ứng nhu cầu thực tế.

Chuyển đổi sang giao thông xanh là xu thế tất yếu. Hà Nội đang đứng trước cơ hội lớn để đi đầu trong quá trình này. Nhưng để hiện thực hóa mục tiêu, việc phát triển hạ tầng trạm sạc cần được đẩy nhanh và thực hiện bài bản. Khi người dân không còn lo lắng về việc “hết pin giữa đường”, khi việc sạc điện trở nên thuận tiện như đổ xăng, xe điện mới thực sự trở thành lựa chọn phổ biến. Gỡ được “nút thắt” hạ tầng sạc cũng chính là tháo bỏ rào cản lớn nhất đối với quá trình chuyển đổi xanh. Khi đó, Thủ đô sẽ có thêm động lực để bứt phá, hướng tới một tương lai phát triển bền vững, hiện đại và thân thiện với môi trường.

Nguyên Hoa

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html