Hà Tĩnh: Khó xóa bỏ triệt để lối đi tự mở do vướng các quy định về xây dựng đường gom

3 giờ trướcBài gốc

Ngày 11/9, Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Tĩnh cho biết: Đến nay, Hà Tĩnh là đã chủ động xóa bỏ được 39/101 lối đi tự mở qua đường sắt, đạt tỷ lệ 38,6%.

Tuy nhiên, vẫn còn 62 lối đi tự mở chưa được giải quyết do phụ thuộc một phần vào tiến độ xây dựng các đường ngang, các vị trí cống chui nhưng chưa được đầu tư thuộc kế hoạch của Bộ Xây dựng theo QĐ số 1149/QĐ-BGTVT.

Các cơ quan chức năng phối hợp kiểm tra các lối đi tự mở đường sắt.

Ngoài ra, việc xây dựng các đường gom còn khó khăn trong bố trí mặt bằng xây dựng, dẫn đến kinh phí đầu tư tăng cao do phải thực hiện công tác giải phóng mặt bằng.

Trước thực trạng đó, Sở Xây dựng và Phòng PC08 Công an tỉnh đã thường xuyên phối hợp kiểm tra và nắm bắt các vị trí tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông đường sắt, từ đó triển khai những giải pháp đảm bảo an toàn.

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Xây dựng, một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông đường sắt ở Hà Tĩnh là sự thiếu hụt các biện pháp cảnh báo tại các giao cắt giữa đường bộ và đường sắt.

Nhiều giao điểm nằm sát khu dân cư khuất tầm nhìn, lối ra sản xuất nông nghiệp không có rào chắn, biển cảnh báo không được bảo vệ thường xuyên hư hỏng khiến người điều khiển phương tiện gặp khó khăn trong việc quan sát tàu hỏa.

Vướng các quy định về xây dựng đường gom nên khó xóa bỏ triệt để lối đi tự mở.

Chia sẻ với phóng viên Báo Xây dựng, ông Phạm Duy Thắng, Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Tĩnh cho biết: "Chúng tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của an toàn giao thông đường sắt. Tuy nhiên, với tình hình hạ tầng hiện tại, sự phối hợp giữa các đơn vị còn gặp khó khăn. Chúng tôi đang gấp rút triển khai các biện pháp cải thiện, bao gồm việc lắp đặt hệ thống cảnh báo tại các điểm giao cắt và nâng cao ý thức người dân.

Mặc dù đã có bước tiến, nhưng những khó khăn trong việc xóa bỏ các lối đi tự mở còn lại vẫn là một thách thức lớn. Nhiều lối đi vẫn tồn tại do người dân sử dụng để vào vùng sản xuất nông nghiệp hoặc là lối duy nhất vào nhà. Sự khan hiếm nguồn kinh phí, cùng yêu cầu thực hiện nhiều nhiệm vụ quan trọng khác, đã khiến việc xóa bỏ các lối đi tự mở trở nên khó khăn hơn.

Bên cạnh đó, việc xây dựng các công trình hầm chui, cần chắn tự động cần rất nhiều nguồn lực và thời gian chuẩn bị, không phù hợp với khả năng và nguồn lực của địa phương. Hơn nữa, việc xây dựng đường gom để xóa bỏ lối đi tự mở còn phụ thuộc vào tiến độ các dự án đường ngang, tạo nên sự thiếu đồng bộ trong các công trình".

Nhiều lối đi khuất tầm nhìn, tiềm nả nguy cơ tai nạn giao thông đường sắt.

Tình hình giao thông đường sắt ở Hà Tĩnh hiện đang đặt ra nhiều thách thức. Để thực sự tạo dựng một môi trường giao thông an toàn, cần có sự quyết tâm và phối hợp hiệu quả giữa các bên liên quan từ địa phương cho đến Trung ương

Nói về thực trạng lối đi tự mở qua đường sắt, ông Trần Văn Kế, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Nghệ Tĩnh, cho biết: "Các lối đi tự mở đó đã được ngành đường sắt phối hợp với chính quyền địa phương lắp đặt các biển cảnh báo, thực hiện các giải pháp nhằm hạn chế tai nạn. Tuy nhiên, những giải pháp đó chỉ là trước mắt chứ chưa triệt để hạn chế được tai nạn một cách hiệu quả.

Tới đây, ngành đường sắt sẽ phối hợp với các cấp chính quyền để triển khai thực hiện, tiến tới xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở giao cắt với đường sắt như Quyết định 358 của Thủ tướng Chính phủ".

"Ngoài ra, các địa phương có tuyến đường sắt đi qua cần quan tâm xây dựng kế hoạch, phương án tổng thể tổ chức giải tỏa, xóa bỏ dứt điểm các điểm vi phạm hành lang an toàn giao thông và lối đi tự mở qua đường sắt.

Đối với các lối đi tự mở sau khi đã rào chắn xong, chính quyền địa phương cần tăng cường công tác quản lý, tuyên truyền sâu rộng trong nhân dân, tuyệt đối không được tháo dỡ và chấp hành nghiêm Luật Đường sắt.

Tại các lối đi tự mở tiềm ẩn tai nạn giao thông đường sắt, cần thực hiện ngay việc bố trí người cảnh giới khi có tàu qua, cắm biển cảnh báo, biển hạn chế phương tiện đường bộ, giải tỏa tầm nhìn, lắp đặt đèn, xây dựng gờ giảm tốc cảnh báo", ông Kế nói thêm.

Thượng tá Hà Hải Long, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Hà Tĩnh chia sẻ: "Do địa bàn rộng và địa hình phức tạp, việc kiểm tra, giám sát và quản lý an toàn giao thông đường sắt gặp không ít khó khăn. Ngoài ra, một phần của vấn đề an toàn giao thông đường sắt còn đến từ ý thức của người dân.

Việc cắt ngang hàng rào chắn, đi bộ qua đường sắt mà không quan sát có thể dẫn đến những vụ tai nạn đau lòng. Bên cạnh đó, sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông đường sắt còn hạn chế, cần có sự cải thiện để nâng cao hiệu quả quản lý".

Nhiều lối đi sản xuất nông nghiệp.

Ông Dương Thành Trung, Phó giám đốc Sở Xây dựng cho biết: "Để cải thiện tình hình an toàn giao thông đường sắt, và xóa bỏ các lối đi tự mở, cần triển khai các giải pháp toàn diện, bao gồm nâng cấp hạ tầng, tăng cường tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như cải thiện công tác quản lý của các ngành chức năng.

Đặc biệt, cần tiến hành rà soát kỹ lưỡng và xây dựng kế hoạch cụ thể để giải quyết các lối đi tự mở ngay lập tức, đặc biệt là 9 vị trí có thể xóa bỏ ngay mà không cần xây dựng thêm hạ tầng. Tuy nhiên, khó xóa bỏ triệt để lối đi tự mở do vướng các quy định về xây dựng đường gom".

Theo thống kê ở Hà Tĩnh có 10 vị trí theo Quyết định số 1149/QĐ-BGTVT gồm 6 vị trí thành lập đường ngang và 4 vị trí thi công hầm chui qua đường sắt (nguồn vốn ngân sách Nhà nước). Có 16 vị trí sẽ được xóa bỏ khi hoàn thành các dự án cải tạo, nâng cấp đường sắt hiện đang triển khai trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh. Có 7 vị trí theo Kế hoạch số 123/KH-UBND, gồm 4 vị trí thành lập đường ngang và 3 vị trí thi công cống chui qua đường sắt (nguồn vốn ngân sách địa phương). Có 9 vị trí có thể thực hiện xóa độc lập và 20 vị trí cơ bản phải xây dựng các đoạn đường gom mới xóa bỏ được.

Thủy Linh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/ha-tinh-kho-xoa-bo-triet-de-loi-di-tu-mo-do-vuong-cac-quy-dinh-ve-xay-dung-duong-gom-192250911171848232.htm