Hai tuyến đường sắt mới mở ra cơ hội bứt phá cho Quảng Ninh

7 giờ trướcBài gốc

Hai tuyến đường sắt chiến lược kết nối vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ

Ngày 29/10, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 2404/QĐ-TTg điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, mở ra giai đoạn mới trong phát triển hạ tầng giao thông chiến lược của cả nước. Trong đó, tỉnh Quảng Ninh được xem là một trong những địa phương hưởng lợi nhiều nhất khi đồng thời được bổ sung hai tuyến đường sắt trọng điểm: Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái và Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao.

Điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, mở ra giai đoạn mới trong phát triển hạ tầng giao thông chiến lược của cả nước. (Ảnh minh họa)

Đây được coi là "đòn bẩy kép" giúp Quảng Ninh tiến nhanh trên hành trình phát triển bền vững, hiện đại và tăng cường liên kết vùng.

Theo quy hoạch điều chỉnh, tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái có chiều dài khoảng 187 km, được triển khai theo hai giai đoạn: đến năm 2030 và sau năm 2030. Tuyến sẽ kết nối chuỗi cảng biển lớn nhất miền Bắc như Cái Lân, Con Ong – Hòn Nét, đồng thời nối trực tiếp với cửa khẩu quốc tế Móng Cái – điểm giao thương trọng yếu giữa Việt Nam và Trung Quốc.

Song song đó, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh dài khoảng 120-124 km, tốc độ thiết kế 350 km/h, được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), với tổng mức đầu tư dự kiến 5,3 tỷ USD. Dự án do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed (thuộc Tập đoàn Vingroup) đề xuất đầu tư.

Tuyến này có 4 ga chính gồm: Cổ Loa (Hà Nội), Gia Bình (Bắc Ninh), Yên Tử và Hạ Long (Quảng Ninh), cùng hai depot đầu - cuối. Dự kiến khởi công cuối năm 2025, tuyến sẽ hoàn thành sau 24 tháng thi công và đưa vào khai thác từ đầu năm 2028. Khi đó, hành trình Hà Nội - Hạ Long chỉ mất khoảng 30 phút, rút ngắn thời gian di chuyển gấp 4-5 lần so với hiện nay.

Theo tính toán, tuyến có thể đạt hơn 2 triệu lượt khách/năm vào năm 2028, và trên 15 triệu lượt/năm vào năm 2050, với tần suất 30 phút/chuyến. Tuyến cũng sẽ kết nối trực tiếp với sân bay Gia Bình (Bắc Ninh) và các tuyến cao tốc hiện hữu, hình thành mạng lưới vận tải đa phương thức đường sắt - hàng không - đường bộ đầu tiên ở miền Bắc.

Quảng Ninh chủ động triển khai, sẵn sàng mặt bằng và quy hoạch chi tiết

Đối với tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, tỉnh Quảng Ninh đã đề xuất cho phép sử dụng ngân sách địa phương để thực hiện chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng và lập dự án chi tiết, trong đó ưu tiên đoạn Hải Phòng - Hạ Long giai đoạn 2026–2030. Riêng đoạn Hạ Long - Móng Cái và tuyến nhánh kết nối cảng Con Ong - Hòn Nét sẽ tiếp tục được nghiên cứu phương án đầu tư phù hợp trước năm 2030.

Bản đồ quy hoạch phương án tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh do Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed đề xuất.

Chỉ hai ngày sau khi quy hoạch được phê duyệt, ngày 31/10, UBND tỉnh Quảng Ninh đã họp khẩn để triển khai nhiệm vụ cụ thể cho hai tuyến đường sắt. Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Vũ Văn Diện yêu cầu thành lập Tổ công tác liên ngành nhằm cập nhật và tích hợp quy hoạch đường sắt vào quy hoạch tỉnh, đồng thời rà soát các KCN, CCN, khu vực đầu tư có khả năng trùng lấn, báo cáo trước 15/11.

Tỉnh cũng phân công rõ trách nhiệm cho các sở, ngành trong việc triển khai quy hoạch chi tiết tuyến và nhà ga đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh, đảm bảo tiến độ, đồng thời xác định hướng tuyến thực địa, cắm mốc, giao địa phương quản lý và chuẩn bị sẵn sàng hồ sơ phê duyệt chủ trương đầu tư cho các đoạn tuyến sử dụng ngân sách tỉnh.

Bước ngoặt cho giao thông và phát triển vùng Đông Bắc

Các chuyên gia đánh giá, hai tuyến đường sắt mới sẽ thay đổi căn bản bản đồ giao thông vùng Đông Bắc. Tuyến Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao sẽ trở thành "trục xương sống" của tam giác kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, giúp rút ngắn khoảng cách, thúc đẩy du lịch, logistics và công nghiệp công nghệ cao.

Trong khi đó, tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái lần đầu tiên tạo nên hành lang ven biển Bắc Bộ có đường sắt kết nối liên hoàn từ cảng quốc tế đến cửa khẩu biên giới, góp phần hình thành "hành lang logistics Đông Bắc Á" - tuyến vận tải đường sắt ngắn nhất từ miền Bắc Việt Nam sang Trung Quốc.

Theo Cục Đường sắt Việt Nam, các tuyến đường sắt hiện hữu trên hành lang Hà Nội - Quảng Ninh đều lạc hậu, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, vừa chở khách vừa chở hàng, không còn phù hợp với yêu cầu hiện đại hóa. Việc đầu tư tuyến tốc độ cao 350 km/h, khai thác riêng cho tàu khách với khổ đường 1.435 mm tiêu chuẩn quốc tế, sẽ là bước đột phá, đặt nền móng cho công nghiệp hóa, hiện đại hóa gắn với phát triển xanh và thông minh.

Nhiều năm qua, Quảng Ninh luôn được đánh giá là địa phương đi đầu trong phát triển hạ tầng giao thông. Sau các công trình mang tính biểu tượng như cao tốc Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái, Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, và mạng lưới cảng biển hiện đại, việc bổ sung hệ thống đường sắt tốc độ cao và đường sắt ven biển sẽ mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới, kết nối từ biên giới Móng Cái đến trung tâm Hà Nội, từ cảng biển nước sâu đến sân bay quốc tế.

Đây sẽ là nền tảng vững chắc giúp Quảng Ninh hiện thực hóa mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030, đồng thời khẳng định vai trò đầu tàu phát triển vùng Đông Bắc và trung tâm logistics quốc tế của Việt Nam.

Văn Đạt

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/hai-tuyen-duong-sat-moi-mo-ra-co-hoi-but-pha-cho-quang-ninh-192251103171850609.htm