Hàng không điều chỉnh đường bay, giá vé trong tháng 4 để bù đắp chi phí

5 giờ trướcBài gốc

Từ tháng 4/2026, để chủ động ứng phó với diễn biến giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không Việt Nam sẽ điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.

Trong đó, mạng bay quốc tế sẽ cắt giảm xen kẽ, cố gắng tối đa giữ slot lịch sử và duy trì hiện diện tại các thị trường đang khai thác. Mạng bay nội địa hãng sẽ dừng khai thác các đường bay không có hiệu quả dài hạn; duy trì tần suất hiện diện tối thiểu với các đường bay không bù đắp được chi phí khai thác và cắt hủy các ngày khai thác thấp điểm, khung giờ xấu.

Cụ thể, từ ngày 1/4/2026, Vietnam Airlines dự kiến tạm dừng khai thác trên nhiều đường bay, bao gồm: Hải Phòng - Buôn Mê Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TP. Hồ Chí Minh - Vân Đồn, TP. Hồ Chí Minh - Rạch Giá, TP. Hồ Chí Minh - Điện Biên.

Trong quý II/2026, với giá nhiên liệu hàng không dao động từ 160-200 USD/thùng, Vietnam Airlines dự kiến cắt giảm khoảng hơn 700-1.700 cặp chuyến bay/tháng tùy kịch bản; trong đó, các chuyến bay quốc tế sẽ được cắt giảm xen kẽ. Với các chuyến bay nội địa, Vietnam Airlines dừng khai thác các đường bay có hiệu quả thấp trong dài hạn, duy trì tần suất hiện diện tối thiểu với các đường bay không bù đắp được chi phí khai thác và cắt hủy các ngày khai thác thấp điểm, khung giờ xấu.

Trong tháng 4/2026, Vietjet cũng đã có kế hoạch cắt giảm 18% tổng sản lượng khai thác trên toàn mạng bay so với kế hoạch; trong đó, mạng bay nội địa giảm 22% và mạng bay quốc tế giảm 11%.

Sau tháng 4/2026, nếu giá nhiên liệu chưa có dấu hiệu giảm và tiếp tục neo ở mức cao trong thời gian dài, Vietjet có thể sẽ tiếp tục điều chỉnh sản lượng khai thác phù hợp với thực tế.

Đối với Sun PhuQuoc Airways, hãng cho biết tiếp tục duy trì quy mô khai thác hiện tại với 60 chuyến bay/ngày; đồng thời đã chủ động phối hợp với đơn vị cung cấp nhiên liệu để bảo đảm nguồn cung đến hết tháng 4/2026.

Tuy nhiên, với diễn biến giá nhiên liệu hiện nay, khả năng hãng bay này cũng sẽ điều chỉnh kế hoạch để bảo đảm tối ưu hoạt động khai thác cũng như hiệu quả kinh doanh.

Còn với Bamboo Airways, từ tháng 4/2026, hãng này dự kiến chỉ có thể khai thác với tần suất 15-17 chuyến bay/ngày (giảm hơn 50% so với hiện tại là 35-36 chuyến bay/ngày) và tập trung khai thác các chuyến bay đi/đến Quy Nhơn (UIH) và trên đường bay trục chính.

Trong khi đó, trong quý II/2026, bắt đầu từ tháng 4/2026, Pacific Airlines dự kiến giảm 8-30% tải cung ứng và tần suất các chuyến bay giảm chủ yếu vào các giai đoạn/ngày khai thác thấp điểm và khung giờ xấu. Hãng sẽ tiếp tục điều chỉnh kế hoạch trên cơ sở tình hình thị trường và biến động giá nhiên liệu.

Theo Cục Hàng không Việt Nam, Skypec và Petrolimex Aviation là 2 đơn vị chủ lực, cung cấp phần lớn nhiên liệu hàng không cho các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài khai thác tại Việt Nam.

Tuy nhiên, nguồn cung chủ yếu phụ thuộc từ nguồn nhập khẩu nước ngoài (Trung Quốc, Thái Lan, Singapore) và khoảng 20% còn lại từ 2 nhà máy lọc dầu trong nước (Dung Quất và Bình Sơn).

Trong khi đó, nhiều quốc gia có thông tin hạn chế hoặc tạm dừng xuất khẩu xăng dầu và nhiên liệu hàng không, tập trung ưu tiên cho nội địa, như Thái Lan, Trung Quốc, Hàn Quốc. Các doanh nghiệp đang tìm kiếm, đàm phán với các đối tác từ các quốc gia khác để có thêm nguồn hàng Nhật Bản, Nga, song đến nay chưa có kết quả cụ thể.

Theo ước tính của Cục Hàng không Việt Nam, với tỷ trọng chi phí nhiên liệu khoảng 35 - 40% tổng chi phí của hãng hàng không, trường hợp mức giá nhiên liệu bay Jet A1 dao động khoảng 200 USD/thùng, tăng gấp đôi so với trước xung đột quân sự tác động, làm tăng khoảng 40% chi phí của hãng hàng không.

Trong bối cảnh đó, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa trong 3 tháng, từ 1-4 đến 30-6-2026. Theo đề xuất, phụ thu nhiên liệu sẽ được tính ngoài mức giá trần vé máy bay nội địa hiện hành và điều chỉnh linh hoạt theo giá Jet A-1. Mức phụ thu được xác định dựa trên chênh lệch chi phí nhiên liệu thực tế so với mức cơ sở 90 USD/thùng.

Cụ thể, với các đường bay ngắn 500-850 km như Hà Nội - Đà Nẵng, nếu giá nhiên liệu ở mức 220 USD/thùng, hành khách có thể phải trả thêm khoảng 297.000 đồng/vé. Khi đó, giá vé hạng phổ thông tối đa từ 2,89 triệu đồng sẽ tăng lên hơn 3,16 triệu đồng. Nếu giá nhiên liệu vượt 250 USD/thùng, phụ thu tăng lên 365.000 đồng, đẩy giá vé lên khoảng 3,255 triệu đồng.

Ở nhóm đường bay trung bình 1.000-1.280 km như Hà Nội - TPHCM, mức phụ thu dao động từ 450.000 đến 553.000 đồng/vé. Giá vé trần hiện là 3,4 triệu đồng có thể tăng lên gần 4 triệu đồng.

Đối với các đường bay dài trên 1.280 km như Hà Nội - Phú Quốc, phụ thu có thể từ 553.000 đến 680.000 đồng/vé. Như vậy, giá vé tối đa có thể tăng từ 4 triệu đồng lên khoảng 4,55-4,68 triệu đồng.

Minh Thành

Nguồn Kinh tế Môi trường : https://kinhtemoitruong.vn/hang-khong-dieu-chinh-duong-bay-gia-ve-trong-thang-4-de-bu-dap-chi-phi-109446.html