Hàng không Việt 'mở hàng' Bính Ngọ 2026 với cú chốt kèo mua đội bay 30 tỷ USD

2 giờ trướcBài gốc

Cuộc chơi khốc liệt của ngành hàng không: Làn gió mới có phá vỡ được thế độc quyền, giải quyết "cơn khát" vé giá rẻ?

Ngày 18/2 tại Washington D.C. trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Hoa Kỳ của Chính phủ Việt Nam, dưới sự chứng kiến của Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo cấp cao hai nước, hàng loạt thỏa thuận hợp tác quy mô lớn trong lĩnh vực hàng không đã được ký kết giữa các doanh nghiệp Việt Nam và đối tác Mỹ.

CUỘC ĐUA MUA SẮM NGÀNH HÀNG KHÔNG

Tâm điểm của sự kiện là hợp đồng giữa Boeing và Sun PhuQuoc Airways về việc mua 40 tàu bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner với tổng giá trị ước tính 22,5 tỷ USD. Đây được xem là một trong những hợp đồng hàng không dân dụng có quy mô lớn nhất từ trước tới nay, đồng thời là đơn hàng tàu bay thân rộng Boeing lớn nhất của Việt Nam, đánh dấu lần đầu tiên Sun PhuQuoc Airways đặt mua trực tiếp dòng tàu bay này.

Thỏa thuận hướng tới mục tiêu thiết lập các đường bay xuyên lục địa kết nối trực tiếp Phú Quốc với các trung tâm kinh tế và du lịch lớn trên thế giới. Theo đại diện Sun Group, việc lựa chọn dòng Boeing 787-9 Dreamliner phù hợp với tầm nhìn chiến lược xây dựng một hãng hàng không đẳng cấp quốc tế, đồng bộ với hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng mà tập đoàn đang phát triển. Hãng đang hình thành cầu nối hàng không trực tiếp giữa đảo Ngọc Phú Quốc với Hoa Kỳ, châu Âu, Trung Đông, Nhật Bản và Úc trong tương lai, thiết lập nền tảng cho những chuyến bay xuyên lục

Dòng tàu bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner có tầm bay vượt 14.000 km và sức chứa tối đa khoảng 290 hành khách, được thiết kế tối ưu cho các chặng bay dài xuyên lục địa với chi phí vận hành thấp và trải nghiệm hành khách cải thiện đáng kể. Việc đầu tư đội tàu bay thân rộng quy mô lớn được kỳ vọng sẽ giúp hãng hiện thực hóa chiến lược “đưa Phú Quốc ra thế giới và đưa thế giới đến với Phú Quốc”, qua đó thúc đẩy ngành du lịch Việt Nam nâng tầm trên bản đồ quốc tế.

Một điểm khác giữa Dreamlier và các dòng Boeing khác là khả năng tiết kiệm 20 - 25% nhiên liệu so với thế hệ trước. Từ đó, Dreamliner đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn phát triển bền vững và tối ưu hiệu quả vận hành dài hạn.

Các hãng hàng không Việt Nam tăng cường đầu tư đội bay

Dù mới chính thức hoạt động từ quý cuối năm 2025, hãng bay thuộc Sun Group đã cho thấy tốc độ phát triển nhanh chóng về đội bay và chiến lược mở rộng. Chỉ trong thời gian ngắn, hãng đã tiếp nhận tàu bay thân hẹp thứ 8 và dự kiến nâng quy mô đội bay lên 10 chiếc vào cuối tháng 2, trước khi tiến tới khai thác các dòng tàu bay thân rộng phục vụ mạng bay quốc tế dài hạn.

Song song với thương vụ của Sun PhuQuoc Airways, Vietnam Airlines cũng ký kết thỏa thuận mua 50 tàu bay Boeing 737-8 với tổng giá trị 8,1 tỷ USD. Theo kế hoạch, hãng hàng không quốc gia sẽ tiếp nhận các tàu bay này trong giai đoạn 2030-2032, nâng quy mô đội bay lên hơn 150 chiếc vào năm 2030.

Đây được xem là bước đi chiến lược trong lộ trình hiện đại hóa đội tàu bay và nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương dự báo tăng trưởng mạnh trong thập niên tới. Dòng Boeing 737-8 được hãng dự kiến khai thác chủ yếu trên mạng bay nội địa và các đường bay khu vực châu Á, góp phần tối ưu hóa hiệu quả vận hành và giảm chi phí khai thác.

Boeing 737-8 hiện là dòng máy bay bán chạy nhất của Boeing, có sức chứa tối đa khoảng 200 ghế và tầm bay lên tới 6.570 km. Máy bay được trang bị động cơ thế hệ mới cùng thiết kế khí động học cải tiến, giúp tiết kiệm khoảng 20% nhiên liệu so với thế hệ trước, đồng thời giảm trung bình 3.600 tấn CO2 mỗi năm cho mỗi tàu bay, phù hợp với xu hướng phát triển hàng không bền vững.

Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết hãng đang chuẩn bị toàn diện về đội bay, nguồn lực tài chính và nhân lực chất lượng cao nhằm bước vào chu kỳ tăng trưởng mới của ngành hàng không. Mục tiêu đặt ra là duy trì tốc độ tăng trưởng hành khách ở mức hai con số trong 5 năm tới, với tổng lượng vận chuyển dự kiến đạt khoảng 168 triệu lượt hành khách và hơn 2,25 triệu tấn hàng hóa.

Bên cạnh việc đầu tư đội bay thân hẹp, hãng cũng đang thảo luận với Boeing về kế hoạch mua thêm 30 tàu bay thân rộng trong tương lai, với giá trị ước tính hơn 12 tỷ USD nhằm phục vụ chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế. Trước đó, Vietnam Airlines đã làm việc với các định chế tài chính lớn trong và ngoài nước, trong đó có các ngân hàng Mỹ, để thu xếp nguồn vốn, xây dựng cấu trúc tài chính phù hợp và tăng cường quản trị rủi ro cho các dự án đầu tư đội bay dài hạn.

Cùng thời điểm, Vietjet Air cũng công bố loạt thỏa thuận hợp tác chiến lược với các tập đoàn và tổ chức tài chính hàng đầu của Mỹ với tổng giá trị hơn 6,3 tỷ USD. Trong đó, hãng ký hợp đồng với Pratt & Whitney để cung cấp động cơ GTF và dịch vụ bảo dưỡng toàn diện cho 44 tàu bay A321neo và A321XLR, với giá trị khoảng 5,4 tỷ USD. Đồng thời, Vietjet đạt thỏa thuận với Griffin Global Asset Management về việc cung cấp tài chính cho 6 tàu bay Boeing 737-8 trị giá gần 1 tỷ USD.

Chuỗi thỏa thuận hàng không quy mô lớn được ký kết tại Washington D.C. diễn ra trong bối cảnh quan hệ hợp tác kinh tế - thương mại Việt Nam và Hoa Kỳ tiếp tục được thúc đẩy mạnh mẽ. Chuyến công du của Tổng Bí thư Tô Lâm tới Mỹ, theo lời mời của Tổng thống Donald Trump để tham dự cuộc họp Hội đồng Hòa bình về Gaza, đồng thời tạo nền tảng thúc đẩy hợp tác đầu tư, công nghệ và thương mại giữa hai nền kinh tế.

ĐẦU TƯ MẠNH MẼ CHO CHIẾN LƯỢC DÀI HẠN

Từ góc độ kinh tế vĩ mô, các thương vụ đầu tư đội bay trị giá hàng chục tỷ USD phản ánh niềm tin của các doanh nghiệp Việt Nam vào triển vọng tăng trưởng dài hạn của thị trường hàng không. Theo nhiều dự báo quốc tế, Việt Nam nằm trong nhóm thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới nhờ quy mô dân số lớn, tầng lớp trung lưu mở rộng và nhu cầu du lịch quốc tế gia tăng.

Việc các hãng hàng không đồng loạt mở rộng đội bay, tăng cường kết nối quốc tế và nâng cấp công nghệ khai thác không chỉ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước, mà còn góp phần cải thiện hạ tầng logistics, thúc đẩy xuất nhập khẩu, phát triển du lịch và tạo động lực tăng trưởng cho nền kinh tế.

Năm 2025 đánh dấu bước phục hồi rõ nét của ngành hàng không Việt Nam khi nhu cầu đi lại, du lịch và vận tải hàng hóa tăng mạnh trở lại, tạo động lực tăng trưởng cho các hãng bay nội địa. Kết quả kinh doanh tích cực của các doanh nghiệp lớn trong ngành không chỉ phản ánh sự phục hồi của thị trường mà còn cho thấy chiến lược mở rộng đội bay, nâng cao năng lực khai thác và cải thiện chất lượng dịch vụ đang phát huy hiệu quả, đặt nền tảng cho giai đoạn phát triển mới của ngành hàng không Việt Nam.

Nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không của người dân ngày càng tăng cao

Theo báo cáo tài chính hợp nhất, Vietnam Airlines tiếp tục ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan trong quý 4/2025, khi doanh thu hợp nhất đạt 32.342 tỷ đồng, tăng 12% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt gần 540 tỷ đồng. Kết quả này được thúc đẩy bởi việc duy trì hệ số sử dụng ghế ở mức cao cùng sản lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa tăng trưởng tích cực, đặc biệt trên các đường bay quốc tế và khu vực - nhóm thị trường đóng góp tỷ trọng lớn vào doanh thu và biên lợi nhuận.

Trong quý cuối năm, hãng đẩy mạnh mở rộng mạng bay quốc tế thông qua việc gia tăng tần suất khai thác trên các đường bay trọng điểm, đồng thời tận dụng hiệu quả giai đoạn cao điểm cuối năm 2025, thời điểm nhu cầu đi lại, du lịch và giao thương tăng mạnh. Quý 4 vốn được xem là “điểm rơi” của ngành hàng không, tạo điều kiện thuận lợi để Vietnam Airlines tối ưu hiệu quả khai thác đội tàu bay, cải thiện hệ số ghế và kiểm soát chi phí vận hành.

Nhờ kết quả tích cực trong quý 4, lũy kế cả năm 2025, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu hợp nhất hơn 121.429 tỷ đồng, tăng khoảng 10% so với năm trước, mức cao nhất trong nhiều năm trở lại đây. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt hơn 7.713 tỷ đồng, trong đó lợi nhuận sau thuế công ty mẹ đạt 5.509 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với cùng kỳ. Đồng thời, số tiền nộp ngân sách nhà nước đạt 3.286 tỷ đồng, tăng 5%, cho thấy vai trò đóng góp ngày càng lớn của hãng hàng không quốc gia trong bối cảnh kinh tế phục hồi.

Ở phân khúc hàng không chi phí thấp, Vietjet Air ghi nhận sự bứt phá mạnh về lợi nhuận trong quý 4/2025. Nếu cùng kỳ năm 2024, lợi nhuận sau thuế hợp nhất của hãng chỉ đạt 21 tỷ đồng thì đến quý 4/2025, con số này đã tăng lên 509 tỷ đồng, gấp hơn 24 lần. Sự tăng trưởng này phản ánh hiệu quả của mô hình kinh doanh linh hoạt, mở rộng mạng bay quốc tế và tối ưu hóa chi phí khai thác.

Lũy kế cả năm 2025, Vietjet đạt doanh thu hợp nhất 82.093 tỷ đồng - mức cao nhất trong lịch sử hoạt động, tăng 14% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.123 tỷ đồng, tăng 51%, tương đương mức lãi ròng bình quân khoảng 5,8 tỷ đồng mỗi ngày. Kết quả này cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ của hãng sau giai đoạn thị trường biến động, đồng thời phản ánh nhu cầu vận tải hàng không giá rẻ tiếp tục tăng cao tại Việt Nam và khu vực.

Trong khi đó, Sun PhuQuoc Airways, hãng hàng không mới gia nhập thị trường chưa ghi nhận kết quả kinh doanh đáng kể trong năm 2025 do mới bắt đầu hoạt động từ cuối năm. Tuy nhiên, chiến lược phát triển của hãng cho thấy định hướng dài hạn rõ nét khi gắn hoạt động hàng không với hệ sinh thái du lịch - nghỉ dưỡng, hướng tới nhanh chóng mở rộng đội bay và khai thác các đường bay quốc tế phục vụ phân khúc du lịch cao cấp.

Nhìn tổng thể, điểm chung trong chiến lược của các hãng hàng không Việt Nam là đẩy mạnh đầu tư đội bay nhằm giải quyết tình trạng mất cân đối cung - cầu kéo dài trong ngành. Trong nhiều năm gần đây, tốc độ tăng trưởng hành khách liên tục vượt khả năng mở rộng đội tàu bay, khiến hệ số sử dụng ghế duy trì ở mức cao, gây áp lực tăng giá vé và hạn chế khả năng mở rộng mạng bay.

Việc các hãng đồng loạt đặt mua máy bay thân rộng và thân hẹp thế hệ mới cho thấy ngành hàng không đang bước vào chu kỳ đầu tư quy mô lớn nhằm tăng năng lực vận chuyển, tối ưu chi phí nhiên liệu và giảm chi phí khai thác trên mỗi chuyến bay. Khi quy mô đội bay được mở rộng, chi phí biên giảm và cạnh tranh gia tăng, giá vé có điều kiện điều chỉnh theo hướng hợp lý hơn, qua đó phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại thiết yếu của người dân và doanh nghiệp.

Chiến lược mở rộng đội bay và nâng cao hiệu quả vận hành cũng phản ánh tham vọng thu hẹp khoảng cách với các hãng hàng không hàng đầu châu Á như Singapore Airlines hay Korean Air, những doanh nghiệp đã xây dựng đội bay hiện đại, mạng bay toàn cầu và hệ thống quản trị chi phí hiệu quả trong nhiều năm.

Trong bối cảnh Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường hàng không tăng trưởng nhanh nhất khu vực, sự cải thiện kết quả kinh doanh năm 2025 cùng chiến lược đầu tư đội bay quy mô lớn của các hãng nội địa không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải gia tăng mà còn hướng tới tái cấu trúc ngành theo chuẩn mực quốc tế.

Nếu được triển khai đồng bộ với việc nâng cấp hạ tầng sân bay và cải thiện chất lượng dịch vụ, chiến lược này có thể tạo nền tảng để ngành hàng không Việt Nam bước sang giai đoạn phát triển mới với giá vé hợp lý hơn, năng lực cạnh tranh được nâng cao và vị thế khu vực từng bước được củng cố.

Khải Dương

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/hang-khong-viet-mo-hang-binh-ngo-2026-voi-cu-chot-keo-mua-doi-bay-30-ty-usd-post568217.html