Hãng tàu MSC dỡ xuống toàn bộ hàng hóa đi Vùng Vịnh ở cảng an toàn gần nhất

3 giờ trướcBài gốc

(KTSG Online) - Hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC, thông báo sẽ dỡ xuống toàn bộ các lô hàng có điểm đến tại khu vực Vùng Vịnh tại cảng an toàn gần nhất, thay vì tiếp tục hành trình như kế hoạch ban đầu.

Giới dịch vụ logistics trong nước cho rằng động thái này tiềm ẩn rủi ro "rất nghiêm trọng" đối với hoạt động xuất khẩu và các chủ hàng có lô hàng đang trên đường tới khu vực này.

Doanh nghiệp Việt bắt đầu chịu áp lực vì cước tăng, giao hàng kéo dài
Biển Đỏ 'dậy sóng', doanh nghiệp xuất khẩu Việt thấp thỏm giữ nhịp đơn hàng

Hãng tàu MSC đã kích hoạt cơ chế "End of Voyage" đối với các lô hàng đi Vùng Vịnh do tình hình an ninh tại Trung Đông. Ảnh: Reuters

Thông báo phát đi ngày 3-3 từ trụ sở của MSC (Mediterranean Shipping Company) tại Thụy Sĩ cho biết hãng đã kích hoạt cơ chế "End of Voyage" (kết thúc hành trình vận chuyển) đối với các lô hàng đi Vùng Vịnh do tình hình an ninh tại Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp.

Quyết định này áp dụng đối với các lô hàng đang trên biển, hàng đã nằm trong hệ thống khai thác của hãng tại cảng hoặc kho bãi, cũng như các container rỗng đã được cấp cho khách hàng để đóng hàng xuất khẩu tới khu vực này.

Cùng với việc chuyển hướng hành trình, MSC cho biết sẽ áp dụng phụ phí bắt buộc 800 đô la Mỹ cho mỗi container đối với tất cả các lô hàng bị ảnh hưởng, không có ngoại lệ, nhằm bù đắp chi phí chuyển hướng hành trình.

"MSC lấy làm tiếc vì phải đưa ra quyết định này, xuất phát từ những hoàn cảnh đặc biệt nằm ngoài tầm kiểm soát của hãng”, MSC nói trong thông báo.

Trao đổi với KTSG Online, một chuyên gia trong lĩnh vực logistics, cho biết việc các hãng tàu áp dụng điều khoản "End of Voyage" trong bối cảnh xung đột hoặc chiến tranh tiềm ẩn rủi ro rất lớn đối với doanh nghiệp xuất khẩu. Điều khoản này cho phép hãng tàu chấm dứt hành trình giữa đường và dỡ hàng tại một cảng trung gian, thay vì tiếp tục vận chuyển đến cảng đích như trong hợp đồng ban đầu.

Nghĩa là tàu có thể dừng nửa chừng và không đưa hàng tới điểm đến cuối cùng. Hàng hóa sẽ bị dỡ tại một cảng gần khu vực đó, người này giải thích.

Theo người này, hiện chưa ghi nhận nhiều doanh nghiệp Việt Nam phản ánh trực tiếp bị ảnh hưởng, nhưng rủi ro là rất rõ ràng nếu tình huống này xảy ra. Các mặt hàng có khả năng bị tác động gồm nông sản, hàng may mặc và một phần linh kiện điện tử, trong đó nông sản dễ chịu thiệt hại nhất do yêu cầu bảo quản nghiêm ngặt và thời gian vận chuyển ngắn.

Ở góc nhìn doanh nghiệp, đại diện một doanh nghiệp logistics tại TPHCM, cho rằng đây là một rủi ro "rất nghiêm trọng" đối với hoạt động xuất khẩu.

Ông cho biết nếu tàu dừng giữa hành trình và dỡ hàng tại cảng trung gian, toàn bộ chi phí phát sinh như lưu kho, lưu bãi, vận chuyển tiếp hoặc xử lý hàng hóa đều do chủ hàng gánh chịu. Với container lạnh, chi phí lưu kho bãi có thể lên tới vài nghìn đô la Mỹ mỗi ngày, chưa kể các khoản phụ phí khác.

"Nếu hàng đã đi được nửa hành trình rồi mà bị dừng lại như vậy thì doanh nghiệp gần như ‘toi luôn’. Không chỉ phát sinh chi phí rất lớn mà còn mất thời gian để tìm phương án đưa hàng đi tiếp hoặc đưa về", ông nói.

Đáng chú ý, rủi ro còn nằm ở yếu tố thị trường. Việc hàng hóa bị trì hoãn hoặc "lang thang" tại các cảng trung gian có thể khiến khách hàng nước ngoài hủy đơn hàng, đặc biệt với những đơn hàng có thời hạn giao nhận chặt chẽ.

Theo doanh nghiệp cung ứng dịch vụ vận tải này, có ba rủi ro lớn: chi phí phát sinh, thời gian vận chuyển bị kéo dài và nguy cơ khách hàng hủy đơn. Với những mặt hàng như thủy sản hoặc nông sản, nếu bị dừng giữa đường thì khả năng hư hỏng cũng rất cao.

Trên Reuters, ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành công ty tư vấn vận tải container Vespucci Maritime, cũng chia sẻ khi container được dỡ xuống cảng trung chuyển, khách hàng sẽ chịu trách nhiệm đối với container tại cảng dỡ hàng. Điều này đồng nghĩa với việc chủ hàng phải tự thu xếp phương án vận chuyển thay thế và thanh toán các khoản phí cảng địa phương.

Các chuyên gia logistics cho rằng trong bối cảnh địa chính trị nhiều bất ổn, doanh nghiệp xuất khẩu cần tính toán kỹ lộ trình vận chuyển, điều khoản hợp đồng và lựa chọn hãng tàu, nhằm hạn chế rủi ro khi các hãng vận tải áp dụng các biện pháp khẩn cấp như "kết thúc hành trình".

Dù vậy, các doanh nghiệp cho rằng khi một hãng tàu lớn như MSC kích hoạt cơ chế "End of Voyage" thì các hãng tàu khác cũng sẽ nhanh chóng áp dụng cơ chế này.

Trước đó trong tuần này, MSC và hãng tàu Ocean Network Express (ONE) đã ngừng nhận hàng hóa có điểm đến là các khu vực bị ảnh hưởng ở Trung Đông. Các chuyên gia trong ngành cảnh báo rằng các hành động thù địch có thể gây ra hiệu ứng dây chuyền về chậm trễ và gián đoạn, có thể kéo dài nhiều tuần khi các hãng tàu phải điều chỉnh lại tuyến tàu, container và các tài sản vận tải khác.

Các hành động thù địch đã khiến nhiều tàu, bao gồm tàu chở dầu và tàu container, bị ùn lại tại eo biển Hormuz, điểm nghẽn hàng hải quan trọng, làm dấy lên lo ngại rằng giá nhiên liệu toàn cầu có thể tăng vọt.

Theo dữ liệu của Công ty tư vấn hàng hải Drewry có trụ sở tại London, tính đến Chủ nhật, 158 tàu container đang hiện diện tại khu vực Trung Đông, bao gồm Vịnh Oman, biển Ả Rập và Vùng Vịnh, chiếm khoảng 2,1% đội tàu container đang hoạt động trên toàn cầu.

L. Hoàng

Nguồn Saigon Times : https://thesaigontimes.vn/hang-tau-msc-do-xuong-toan-bo-hang-hoa-di-vung-vinh-o-cang-an-toan-gan-nhat/