Honda HR-V RS còn đủ hấp dẫn khi không có động cơ tăng áp?

một ngày trướcBài gốc

Sau gần 3 năm có mặt trên thị trường xe Việt, Honda HR-V thế hệ thứ hai vừa nhận một đợt nâng cấp hồi tháng 4, trang bị hệ truyền động hybrid cho phiên bản RS và loại bỏ động cơ tăng áp 1.5L.

Những thay đổi này nhắm đến cải thiện khả năng vận hành trong phố và tiết kiệm nhiên liệu cho Honda HR-V, tuy nhiên liệu có đủ để bù đắp sức mạnh dồi dào và cảm giác lái thể thao mà động cơ Turbo 1.5 từng cung cấp hay không?

SUV đô thị với diện mạo mới

Ở lần facelift này, ngoại thất của Honda HR-V có sự thay đổi chủ yếu tại khu vực đầu xe.

Lưới tản nhiệt nay có thiết kế mới, tạo hình kim cương và mạ crom. Cản trước của xe cũng được thay đổi thiết kế, còn cụm đèn chiếu sáng chính dạng LED được vuốt ngược về sau, tích hợp đèn xi-nhan dạng đuổi.

Trên phiên bản RS, logo Honda ở đầu và đuôi xe có thêm viền xanh dương, chỉ dấu cho thấy đây là một mẫu xe hybrid. Logo RS màu đỏ nổi bật trên lưới tản nhiệt của phiên bản này, còn đuôi xe có thêm logo e:HEV ở góc cửa hậu.

Các kích thước dài x rộng x cao của Honda HR-V trong lần nâng cấp mới nhất vẫn giữ nguyên, lần lượt 4.385 x 1.790 x 1.590 mm, chiều dài cơ sở 2.610 mm. Kích thước này giúp việc cầm lái Honda HR-V trong đô thị trở nên khá thoải mái và dễ dàng.

Phiên bản e:HEV RS của Honda HR-V sử dụng mâm đường kính 18 inch, nhưng khoảng sáng gầm thấp hơn 5 mm so với 2 phiên bản G và L, đạt 190 mm. Những điều chỉnh này nhiều khả năng hướng đến mục tiêu hạ trọng tâm, đảm bảo tính thể thao cho phiên bản RS trong đợt nâng cấp giữa vòng đời của Honda HR-V.

Bên trong khoang lái, Honda HR-V đem lại cảm giác gần gũi, thân thiện của một mẫu xe gia đình. Màn hình trung tâm kích thước 7 inch hiển thị sắc nét nội dung, tuy nhiên việc thiếu vắng núm xoay điều chỉnh âm lượng là một điểm trừ khá đáng tiếc.

Điểm tôi thích nhất ở khoang lái Honda HR-V là một hộc đồ tương đối rộng và sâu, có thể chứa khá nhiều vật dụng cá nhân như mắt kính, ví tiền hay cả điện thoại và chìa khóa. Hộc đồ này nằm ngay dưới cụm phím điều khiển hệ thống điều hòa, nằm giữa 2 cổng sạc thiết bị di động và bên trên một đế sạc không dây.

Honda HR-V được trang bị vô lăng tròn 3 chấu khá truyền thống, bọc da ở phiên bản RS với chỉ khâu màu đỏ. Trên vô lăng có các phím vật lý điều khiển hệ thống âm thanh, các tính năng ADAS như giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng...

Dù không có hệ thống camera toàn cảnh, một camera tích hợp trên gương chiếu hậu ngoài bên phải sẽ tự động hiển thị hình ảnh trên màn hình trung tâm khi bật xi-nhan cũng là trang bị hữu ích, giúp tài xế chủ động hơn trong các tình huống rẽ.

Hệ thống điều hòa 2 vùng độc lập của xe hoạt động tốt, khá hiệu quả dưới nền nhiệt có phần gay gắt của khu vực miền Tây. Cửa gió điều hòa phía sau giúp hàng ghế thứ hai nhanh mát hơn, hành khách phía sau cũng được trang bị 2 cổng sạc USB-C.

Hàng ghế sau của Honda HR-V trong lần nâng cấp này có thể gập linh hoạt theo 3 chế độ, đảm bảo đáp ứng mọi nhu cầu vận chuyển hàng hóa khi cần thiết.

Khi ở chế độ vật cao (Tall Mode), ghế ở hàng sau có thể gập lên để tận dụng khoảng không từ sàn xe tới trần. Còn ở chế độ tiện ích (Utility Mode), hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn để mở rộng không gian cốp.

Ghế ngồi ở hàng thứ hai có độ hõm lưng khá lớn và độ ngả vừa phải, cho cảm giác ngồi thoải mái. Hàng ghế sau cho phép tối đa 3 người ngồi, tuy nhiên sàn xe nhô lên ở giữa khiến trải nghiệm tại vị trí ngồi này khó có thể trọn vẹn.

Hệ thống treo của Honda HR-V khá cứng. Đặc tính này đảm bảo cho thân xe có được sự ổn định khi ôm cua, nhưng khiến cho việc di chuyển qua các địa hình gồ ghề hoặc gờ giảm tốc trên đường trở nên tương đối khó chịu, đặc biệt với người ngồi sau.

Nhìn chung, Honda HR-V ở lần nâng cấp này vẫn giữ trọn vẹn những yếu tố quan trọng cấu thành một mẫu SUV cỡ B thân thiện với môi trường vận hành đô thị, phù hợp cho nhu cầu sử dụng hàng ngày và cả những chuyến đi chơi gần, không đòi hỏi quá nhiều hành lý.

Dù vậy, với những người đam mê cảm giác lái đậm tính thể thao, Honda HR-V e:HEV RS vẫn là một mẫu xe mang lại ít nhiều sự tiếc nuối.

Động cơ hybrid tiết kiệm và "dịu dàng"

Khác với động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5L trên phiên bản RS ở lần ra mắt cách đây gần 3 năm, Honda HR-V e:HEV RS chuyển sang sử dụng hệ truyền động hybrid, kết hợp giữa động cơ xăng 105 mã lực với 2 motor điện.

Trong đó, một motor hoạt động như máy phát điện để cung cấp năng lượng cho pin khi cần thiết. Motor điện còn lại mạnh 129 mã lực, có thể sản sinh sức kéo 253 Nm sẽ hoạt động độc lập hoặc đồng thời với động cơ xăng, tùy điều kiện vận hành.

Hãng xe Nhật Bản cho biết thiết lập này có thể giúp Honda HR-V e:HEV RS tiết kiệm nhiên liệu đến 30% so với động cơ 1.5L DOHC i-VTEC trên 2 phiên bản G và L. Honda cũng công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của xe ở chu trình đô thị tổ hợp đạt 4,44 lít/100 km.

Trải nghiệm thực tế của Tri thức - Znews với Honda HR-V e:HEV RS trên quãng đường hỗn hợp hơn 145 km, gồm đường đô thị và cao tốc, cho ra mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 3,9 lít/100 km. Như vậy, thiết lập hybrid trên Honda HR-V nhìn chung đã hoàn thành khá tốt mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu.

Dẫu vậy, việc không còn động cơ 1.5 Turbo lại là điều đáng tiếc trên Honda HR-V phiên bản RS mới. Ở bản cũ, Honda HR-V RS với động cơ tăng áp 1.5L từng có thể đạt công suất tối đa 174 mã lực, mô-men xoắn cực đại 240 Nm.

Đối với HR-V RS mới, Honda không cung cấp thông số tổng công suất đầu ra khi động cơ xăng và motor điện hoạt động đồng thời. Qua trải nghiệm thực tế ở dải tốc độ 60-80 km/h, chiếc SUV cỡ B vận hành từ tốn, đáp ứng tốt nhu cầu tăng tốc chậm rãi hoặc vượt xe khi cần thiết.

Tuy nhiên khi "ép" chiếc xe phải tăng tốc đột ngột, Honda HR-V e:HEV RS lại tỏ ra khá nặng nề. Âm thanh từ khoang động cơ vọng vào khá lớn, gia tốc cũng không cao như kỳ vọng khiến cho trải nghiệm "thể thao" ở phiên bản RS này chưa thật sự cảm xúc.

Bù lại, Honda HR-V e:HEV RS vẫn tỏ ra khá linh hoạt dù là một mẫu xe gầm cao. Phản ứng từ vô lăng xuống bánh trước là khá tốt, cho phép chiếc xe dễ dàng vận hành đúng ý người điều khiển. Khi chuyển sang chế độ Sport, vô lăng được siết cứng, sẵn sàng cho những pha tăng tốc hoặc vượt xe trên cao tốc.

So với Honda Civic e:HEV RS - một mẫu xe hybrid khác mà Honda ra mắt gần đây, hệ truyền động lai xăng-điện trên Honda HR-V nhìn chung chưa thể mang lại cảm giác lái phấn khích tương tự.

Dẫu vậy, hệ truyền động hybrid với mức tiêu thụ nhiên liệu có thể đạt dưới 4 lít/100 km vẫn là nâng cấp đáng chú ý trên một mẫu SUV cỡ B cho gia đình như Honda HR-V.

Có đáng từng xu?

Thiết lập hybrid như Honda HR-V trong phân khúc SUV cỡ B là không hiếm tại Việt Nam. Những đại diện đáng chú ý đã ra mắt trước đó gồm Toyota Corolla Cross (913 triệu đồng), Toyota Yaris Cross (765 triệu đồng), Nissan Kicks (từ 789 triệu đồng), Subaru Crosstrek (1,268 tỷ đồng) hay Haval Jolion (từ 669 triệu đồng).

Khi ra mắt, Honda HR-V e:HEV RS được định giá 869 triệu đồng, tức thấp hơn 2 triệu đồng so với phiên bản RS cũ. Khoản chênh lệch này dường như nhằm "bù đắp" cho cảm giác thể thao mất đi từ việc loại bỏ động cơ 1.5 Turbo.

Tuy nhiên, Honda HR-V vẫn là một mẫu xe có giá bán cao hơn so với mặt bằng chung phân khúc.

Tạm bỏ qua Toyota Corolla Cross 1.8HEV do là một mẫu SUV cỡ B+, và Subaru Crosstrek e-BOXER Hybrid vì nguồn gốc nhập khẩu Nhật Bản, giá bán 869 triệu đồng của Honda HR-V e:HEV RS vẫn nhỉnh hơn khi đặt cạnh Toyota Yaris Cross HEV (765 triệu đồng), hay Nissan Kicks và Haval Jolion.

Các phiên bản G và L của xe có giá lần lượt 699 triệu và 750 triệu đồng cũng cao hơn so với nhiều đại diện cùng phân khúc. Chẳng hạn, Mitsubishi Xforce có giá 599-705 triệu đồng, Toyota Yaris Cross khởi điểm 650 triệu đồng, Hyundai Creta bản nâng cấp có giá 599-715 triệu đồng còn Kia Seltos được niêm yết trong khoảng 599-764 triệu đồng.

Các mẫu xe Trung Quốc mới ra mắt gần đây cũng có giá bán khá cạnh tranh so với khoảng niêm yết 699-869 triệu đồng của Honda HR-V. Chẳng hạn, Omoda C5 có giá 539-669 triệu đồng, Geely Coolray có 3 phiên bản với giá 538-628 triệu đồng hay Lynk & Co 06 cũng là một mẫu xe đáng chú ý ở giá bán 729 triệu đồng.

Tuy nhiên, Honda HR-V vẫn sẽ luôn có tệp khách hàng riêng nhờ danh tiếng thương hiệu, bên cạnh thiết kế ngoại thất khá ấn tượng và trẻ trung trong phân khúc. "Cảm giác lái" cũng là lý do được phần lớn khách hàng Honda sử dụng để lý giải cho quyết định mua xe, điều cũng được thể hiện khá rõ trên Honda HR-V e:HEV RS.

Việc Honda trang bị hệ thống ADAS Honda Sensing làm tiêu chuẩn trên Honda HR-V cũng có thể trở thành lý do hợp lý cho quyết định "xuống tiền" với mẫu SUV cỡ B nhập khẩu Thái Lan.

Bản thân tôi cũng đã được trải nghiệm giá trị của tính năng phanh tự động khẩn cấp trang bị Honda HR-V e:HEV RS, khi phía trước bất ngờ có một người đi xe đạp cắt ngang đầu xe.

Nhìn chung, Honda HR-V nói chung và phiên bản e:HEV RS nói riêng sẽ không phải là lựa chọn được lòng phần đông khách hàng. Đây vẫn là một mẫu SUV đô thị phù hợp cho gia đình, nhưng việc chi trả một số tiền nhỉnh hơn mặt bằng chung có thể khiến không ít người cảm thấy ngần ngại.

Nếu là một người trẻ, yêu thích thiết kế xe trẻ trung, có nhu cầu mua xe gầm cao cho gia đình với khả năng tiết kiệm cùng cảm giác lái tốt, Honda HR-V sẽ là lựa chọn lý tưởng. Riêng với phiên bản e:HEV RS, những "đánh đổi" từ việc loại bỏ động cơ 1.5 Tubro sẽ gây ra cơn đau đầu nhẹ cho khách hàng khi quyết định chọn xe.

Phúc Hậu

Nguồn Znews : https://lifestyle.znews.vn/honda-hr-v-rs-con-du-hap-dan-khi-khong-co-dong-co-tang-ap-post1558197.html