Hồng Kông thông tin về vụ máy bay trượt khỏi đường băng lao xuống biển

12 giờ trướcBài gốc

Không nhận được tín hiệu cầu cứu từ phi công

Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 3h50 sáng 20/10 liên quan tới chuyến bay mang số hiệu EK9788 của hãng Emirates, do hãng ACT Airlines, một hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ chuyên khai thác chuyến bay thuê bao chở khách và hàng hóa, vận hành.

Hiện trường vụ tai nạn (Ảnh: SCMP).

Máy bay Boeing 747 đã trượt khỏi đường băng trong lúc hạ cánh, lao xuống vùng biển phía Bắc sân bay và va chạm với một xe tuần tra an ninh, hất xe xuống biển.

Tờ Bangkok Post dẫn lời Cục Hàng không Dân dụng cho biết, tại thời điểm đó, kiểm soát viên không lưu không nhận được tín hiệu cầu cứu từ phi công.

Khi máy bay bị lệch hướng và rẽ trái giữa đường băng, kiểm soát viên lập tức thông báo cho Cơ quan Quản lý Sân bay và lực lượng cứu hộ.

Cong theo ông Yiu Men-yeung, Phó giám đốc Phòng Cứu hỏa khu New Territories South, lực lượng cứu hộ nhận được tin báo ngay trước 4h sáng. Khi đến nơi, họ phát hiện thân máy bay bị gãy làm đôi và nổi trên mặt nước, bốn thành viên phi hành đoàn đang chờ được cứu ở cửa thoát hiểm và sau đó trượt xuống bằng phao thoát hiểm.

Lực lượng cứu hộ cũng nhanh chóng xác định xe tuần tra an ninh bị cuốn theo, triển khai thợ lặn và tìm thấy chiếc xe sau khoảng 40 phút, cách bờ 5m và ở độ sâu 7m, với hai nhân viên bên trong. Tổng cộng 213 nhân viên cứu hỏa và y tế đã được huy động.

Hai nhân viên an ninh trên xe ban đầu mất tích nhưng sau đó được tìm thấy trong tình trạng đã tử vong.

Người đàn ông 30 tuổi được thợ lặn cứu hộ tìm thấy và xác nhận đã mất tại hiện trường vào lúc 5h55. Người còn lại, 41 tuổi, được đưa đến Bệnh viện North Lantau nhưng cũng không qua khỏi, được xác nhận tử vong lúc 6h. Hai người này đã có thâm niên công tác tại sân bay lần lượt là 7 và 12 năm.

Điều kiện thời tiết và đường băng hoàn toàn bình thường

Ông Steven Yiu Siu-chung, Giám đốc điều hành phụ trách hoạt động sân bay của Cơ quan Quản lý Sân bay Hồng Kông cho biết, thời tiết và đường băng đều đáp ứng đầy đủ điều kiện hoạt động bình thường vào thời điểm xảy ra vụ việc.

Lực lượng cứu hộ tiếp cận chiếc máy bay gặp nạn (Ảnh: AFP).

Theo ông Siu-chung, cuộc điều tra phải hoàn tất trước khi máy bay được di dời khỏi đường băng để hạn chế ảnh hưởng tới hoạt động bay.

Trong khi đó, người phát ngôn Cục Giao thông và Hậu cần Hồng Kông đã lên tiếng bày tỏ quan ngại sâu sắc về vụ tai nạn, đồng thời khẳng định Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không sẽ chủ động điều tra nguyên nhân vụ việc.

Trả lời báo chí về khả năng phi công bị truy cứu trách nhiệm hình sự, ông Yip Pun-yu, Chỉ huy Cảnh sát khu vực sân bay cho biết, lực lượng này sẽ phối hợp chặt chẽ với Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không, ngoài ra không thông tin thêm.

Theo Cơ quan Quản lý Sân bay, đường băng phía Bắc được sử dụng cho các chuyến bay đến, đường băng trung tâm cho các chuyến đi, còn đường băng phía Nam hoạt động linh hoạt cho cả hạ cánh và cất cánh.

Ông Warren Chim Wing-nin, Phó Chủ tịch Ban Hàng không của Viện Kỹ sư Hồng Kông, có giả thuyết, máy bay bị gió mạnh thổi lệch hướng.

Song ông cho rằng máy bay hiện đại được thiết kế để chịu được gió mạnh khi hạ cánh và thông tin này sẽ được xác minh qua dữ liệu hộp đen máy bay.

Trong khi đó, ông Steven Dominique Cheung, Chủ tịch Hiệp hội Phi công Chuyên nghiệp Hồng Kông cho rằng, dù thời tiết và đường băng được đánh giá phù hợp, vẫn có nhiều yếu tố gây ra sự cố khi máy bay chạy trên đường băng.

"Điều kiện thời tiết bình thường không đồng nghĩa với việc không có rủi ro đối với từng máy bay cụ thể. Chỉ cần một sai lệch nhỏ về tốc độ, điểm tiếp đất, hướng gió hay cấu hình phanh cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến quãng đường dừng của máy bay", ông Cheung nói thêm.

Theo vị chuyên gia, lúc này còn quá sớm để kết luận nguyên nhân.

Sân bay quốc tế Hồng Kông vốn được xem là một trong những sân bay an toàn nhất thế giới. Vụ việc này đánh dấu tai nạn chết người thứ hai kể từ khi sân bay chuyển từ Kai Tak sang Chek Lap Kok năm 1998.

Khánh An

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/hong-kong-thong-tin-ve-vu-may-bay-truot-khoi-duong-bang-lao-xuong-bien-19225102110114075.htm