Khốc liệt cuộc đua sạc siêu nhanh xe điện

10 giờ trướcBài gốc

"Sạc pin sẽ nhanh như đổ xăng"

Hiện việc sạc pin xe điện mất từ 20 phút đến 50 giờ, là lý do khiến nhiều người vẫn ngần ngại chuyển sang xe điện. Tuy nhiên, các hãng xe và công ty khởi nghiệp trên toàn cầu đang chạy đua để phát triển pin có thể sạc đầy trong chưa đầy 10 phút, thậm chí 5 phút.

Tập đoàn xe điện Trung Quốc BYD vừa giới thiệu nền tảng Super e-Platform, được đánh giá là bước đột phá lớn trong công nghệ xe điện. Ảnh: Zecar.

Chia sẻ với tờ Business Insider, ông Ramesh Narasimhan, Phó chủ tịch điều hành của công ty khởi nghiệp pin Nyobolt cho biết thêm: "Điều đó sẽ thay đổi hoàn toàn trải nghiệm của người dùng. Sạc xe sẽ không còn là nỗi phiền toái kéo dài 40-60 phút mà nhanh như việc đổ xăng hiện nay".

Theo ông Rory McNulty, chuyên gia thuộc công ty tư vấn quốc tế chuyên về ngành công nghiệp pin Benchmark Mineral Intelligence, những tiến bộ trong hóa học pin và phần mềm quản lý năng lượng đã giúp tối ưu khả năng sạc nhanh mà không gây hại cho pin.

Các loại pin silicon và pin thể rắn dự kiến ra mắt trong vài năm tới sẽ còn rút ngắn thời gian sạc hơn nữa.

Business Insider dẫn lời nhiều chuyên gia nhận định, những mẫu pin sạc siêu nhanh đầu tiên được thương mại hóa quy mô lớn sẽ đến từ Trung Quốc - quốc gia hiện dẫn đầu thế giới về công nghiệp pin điện với các tên tuổi như CATL, BYD và Zeekr.

Mới đây nhất, BYD - hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc đã ra mắt nền tảng Super e-Platform với pin sạc siêu tốc, mô-tơ 30.000 vòng/phút và chip bán dẫn silicon carbide (SiC) do hãng tự phát triển.

Hệ thống hỗ trợ công suất sạc 1 megawatt (MW) đạt tốc độ sạc tương đương 2km quãng đường/giây. BYD cho biết pin mới có khả năng giảm 50% điện trở trong, đạt dòng sạc 1.000A và tốc độ sạc 10C, tức có thể sạc đầy trong khoảng 6 phút (mức 1C là 1 giờ).

Còn tại Diễn đàn EV10 Trung Quốc 2025 (tổ chức ở Bắc Kinh từ 28-30/3), Zeekr - thương hiệu cao cấp thuộc Geely công bố kế hoạch ra mắt trụ sạc siêu nhanh làm mát bằng chất lỏng, công suất cực đại 1,2MW mỗi đầu sạc. Sản phẩm được trưng bày tại Auto Shanghai 2025 và được thương mại hóa trong quý II/2025.

Trụ sạc này là kết quả của quá trình nâng cấp liên tục từ 360kW lên 600kW, rồi 800kW nhưng hiện chưa rõ Zeekr đã phát triển dòng xe tương thích hay chưa.

Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua

Ngoài BYD, Zeekr, các hãng như CATL, Huawei cũng lần lượt ra mắt thế hệ sạc nhanh và pin mới với tốc độ sạc rất nhanh.

Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD. Ảnh minh họa: Bangkokpost.

Ông Andy Palmer, cựu lãnh đạo Aston Martin và Nissan nhận định: "Ngành pin của Trung Quốc đi trước phương Tây ít nhất 10 năm. Họ đã xây dựng cả một hệ sinh thái công nghiệp gần như không thể sao chép".

Đơn cử như Tesla. Dù là hãng xe điện dẫn đầu thế giới về quy mô mạng lưới sạc song trạm Supercharger V4 mới nhất được nâng cấp lên công suất tối đa 500kW, sạc trong 15 phút nhưng chỉ đi được 275km (khoảng 172-200 dặm) tùy mẫu xe.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Trung Quốc chiếm 60% số xe điện đăng ký mới toàn cầu năm 2023 và đã nhanh chóng mở rộng hạ tầng sạc để đáp ứng nhu cầu.

"Những điểm nghẽn hạ tầng sạc từng là vấn đề vài năm trước, nay gần như đã biến mất. Xung quanh nơi tôi sống có ít nhất 10 trạm sạc nhanh", ông Cosimo Ries, chuyên gia tại Trivium China ở Thượng Hải, cho biết.

Ông Ries cho rằng, cạnh tranh khốc liệt của thị trường xe điện Trung Quốc đang buộc các hãng phải rút ngắn thời gian sạc và hạ giá bán.

"Nếu không ra mắt pin sạc nhanh hơn và rẻ hơn, hãng sẽ bị đào thải. Và giờ, công nghệ sạc nhanh đang dần phổ cập từ phân khúc cao cấp xuống tầm trung, thậm chí phổ thông", ông Ries nói thêm.

Theo Business Insider, thành công của Trung Quốc phần lớn nhờ chính sách công nghiệp dài hạn và các khoản trợ cấp lớn cho doanh nghiệp trong nước. Hơn nữa, nước này hiện kiểm soát 95% nguồn cung graphite toàn cầu, khoáng chất chủ chốt trong sản xuất pin.

Còn nhiều thách thức

Tuy nhiên, việc phổ biến pin sạc siêu nhanh vẫn đối mặt nhiều thách thức. Ông Narasimhan cho biết các hãng xe đang đứng trước lựa chọn khó: lắp pin dung lượng lớn cho quãng đường dài hay ưu tiên pin nhỏ hơn nhưng sạc nhanh và rẻ hơn. Bởi pin hiện là bộ phận chiếm phần lớn giá thành xe điện. Pin nhỏ sẽ giúp giảm giá xe, mở rộng khả năng tiếp cận cho người tiêu dùng.

Một trở ngại khác là hạ tầng sạc. Pin có thể sạc trong 5-10 phút đòi hỏi trạm sạc công suất 350kW. Dù có loại pin tốt nhất thế giới, sạc trong 5 phút nhưng hạ tầng sạc không đủ mạnh thì vẫn sẽ bị giới hạn.

Riêng tại Trung Quốc, việc triển khai trạm sạc megawatt trên toàn quốc cũng gặp nhiều thách thức. Việc nhiều trụ sạc công suất lớn hoạt động cùng lúc có thể gây quá tải lưới điện. Trong khi các dự án nâng cấp hạ tầng để đáp ứng nhu cầu này đòi hỏi đầu tư lớn. Hiện vẫn thiếu dữ liệu thực tế về tác động của mạng lưới megawatt đối với hệ thống điện.

Trang Trần

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/khoc-liet-cuoc-dua-sac-sieu-nhanh-xe-dien-192251015170704698.htm