Làm đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, đi 10 phút nếu hoàn thành

3 giờ trướcBài gốc

TP.HCM đang xem xét đề xuất đầu tư tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu với tổng mức đầu tư khoảng 92.663 tỉ đồng. Nếu được chấp thuận chủ trương, đây sẽ là một trong những dự án hạ tầng đáng chú ý của khu vực phía Nam trong giai đoạn tới, không chỉ vì quy mô vốn lớn mà còn bởi vai trò kết nối liên vùng.

Theo hồ sơ đề xuất, dự án do Vingroup đưa ra, được định hướng trở thành công trình hạ tầng chiến lược nhằm tăng cường liên kết vùng Đông Nam Bộ, đồng thời tạo thêm động lực cho du lịch, logistics và phát triển kinh tế biển.

Đây là công trình giao thông trọng điểm của TP.HCM-Ảnh minh họa

Điểm đáng chú ý của dự án là khi đi vào khai thác, thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu có thể rút ngắn xuống còn khoảng 10 phút. Hiện nay, việc đi lại giữa hai khu vực này chủ yếu phụ thuộc vào phà hoặc phải đi đường vòng qua quốc lộ 51, khiến thời gian di chuyển kéo dài hơn đáng kể.

Theo tờ trình gửi UBND TP.HCM, tuyến đường vượt biển có chiều dài hơn 14 km. Điểm đầu đặt tại đường Biển Đông 2 trong khu đô thị lấn biển Cần Giờ, còn điểm cuối nối vào nút giao giữa đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, thuộc khu vực Vũng Tàu. Hướng tuyến đi thẳng qua vịnh Ghềnh Rái, nơi khoảng cách giữa hai bờ chỉ khoảng 15 km.

Về cấu trúc, tuyến được chia thành ba phân đoạn chính. Gần 3 km là đường dẫn ở hai đầu, khoảng 8 km là cầu vượt biển và 3,1 km là hầm dìm dưới đáy biển. Tại hai cửa hầm, đơn vị đề xuất xây dựng các đảo nhân tạo để bố trí nhà điều hành cùng các hạng mục kỹ thuật phục vụ vận hành và khai thác.

Phần hầm dìm là hạng mục phức tạp nhất

Trong toàn bộ dự án, hạng mục hầm vượt biển được xem là phần kỹ thuật phức tạp nhất. Đơn vị tư vấn cho biết đã nghiên cứu hai phương án gồm hầm đào bằng máy TBM và hầm dìm tương tự hầm Thủ Thiêm. Sau quá trình so sánh, phương án hầm dìm được đánh giá khả thi hơn, phù hợp hơn với điều kiện địa chất khu vực, đồng thời hợp lý hơn về chi phí đầu tư nên được đề xuất lựa chọn.

Theo thiết kế sơ bộ, mặt cắt ngang của hầm vượt biển khoảng 35,1 m. Trong đó, phần đường xe chạy rộng 22,5 m, bố trí 6 làn xe hai chiều, mỗi làn rộng 3,75 m. Phần diện tích còn lại dành cho lối thoát hiểm và các dải an toàn.

Mô hình cầu và hầm vượt biển nối Cần Giờ-Vũng Tàu-Ảnh: Sở Xây dựng

Đối với phần cầu vượt biển, mặt cắt ngang dự kiến khoảng 27 m, gồm 6 làn xe cơ giới, dải phân cách và lan can an toàn. Tĩnh không cầu được tính toán để tàu thuyền cỡ lớn vẫn có thể lưu thông trên vịnh Ghềnh Rái.

Toàn tuyến được đề xuất theo quy mô từ 6 đến 8 làn xe. Riêng đoạn đường dẫn ở hai đầu sẽ bố trí 8 làn, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ. Tuy nhiên, phần cầu và hầm chỉ bố trí 6 làn ôtô. Theo đơn vị đề xuất, do đây là khu vực nằm giữa biển, chịu tác động lớn của gió bão và có kết cấu kỹ thuật phức tạp nên không bố trí làn dành cho xe máy để bảo đảm an toàn giao thông.

Đầu tư theo PPP, không dùng ngân sách nhà nước

Theo báo cáo nghiên cứu cập nhật, tổng mức đầu tư của dự án khoảng 92.663 tỉ đồng, đã bao gồm chi phí lãi vay. Trong cơ cấu chi phí này, phần hầm chiếm khoảng 35.000 tỉ đồng, còn phần cầu khoảng 23.400 tỉ đồng.

Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức đối tác công tư PPP, loại hợp đồng BT, tức xây dựng - chuyển giao. Với phương án này, nhà đầu tư sẽ tự thu xếp toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách nhà nước. Đổi lại, phía nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.

Nếu được chấp thuận chủ trương đầu tư, dự án dự kiến khởi công vào quý II/2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.

Giới chuyên gia nhận định, tuyến đường vượt biển này không chỉ mang ý nghĩa giao thông đơn thuần mà còn có thể tạo ra một trục phát triển ven biển mới cho khu vực phía Nam. Khi kết nối trực tiếp Cần Giờ với Vũng Tàu, công trình được kỳ vọng sẽ góp phần thúc đẩy du lịch Cần Giờ, tăng khả năng khai thác cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, đồng thời hỗ trợ các hoạt động logistics, thương mại và dịch vụ trong vùng.

Trong bối cảnh TP.HCM đang tìm thêm các dự án hạ tầng quy mô lớn để mở rộng không gian phát triển, đề xuất tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu đang thu hút sự chú ý bởi cả quy mô đầu tư lẫn tác động liên vùng. Dù mới ở bước xem xét, dự án này đã được đặt kỳ vọng như một công trình có thể làm thay đổi cách kết nối giữa đô thị biển, cảng biển và các cực tăng trưởng mới ở Đông Nam Bộ.

Nguyễn Tuyết

Nguồn Một Thế Giới : https://1thegioi.vn/lam-duong-vuot-bien-can-gio-vung-tau-di-10-phut-neu-hoan-thanh-247227.html