Làm gì để giảm tai nạn giao thông nghiêm trọng một cách bền vững?

2 giờ trướcBài gốc

Mong bình an trên mỗi hành trình

Hạ tầng tiếp tục được đầu tư, hoàn thiện. Công tác tuyên truyền được đẩy mạnh. Hoạt động tuần tra, kiểm soát được tăng cường trên nhiều địa bàn.

Vậy, điều gì đang khiến tai nạn giao thông nghiêm trọng chưa được kéo giảm tương xứng? Những yếu tố nào cần tiếp tục được nhìn nhận đầy đủ hơn? Giải pháp nào đủ mạnh, đủ bền vững để bảo đảm an toàn cho mỗi hành trình?

Ảnh minh họa

Hạ tầng giao thông được đầu tư đã mang lại những hành trình thuận lợi hơn cho người tham gia giao thông, trong đó có anh Trương Duy Long, tài xế xe tải tuyến Hà Nội – Hải Phòng. Tuy nhiên, với anh, áp lực khi chạy xe đường dài vẫn còn rất lớn: “Người đi xe máy đôi khi hay tạt đầu xe lớn, đứng vào góc khuất mà gương chiếu hậu không quan sát được. Một vấn đề nữa là hiện nay nhiều người độ đèn pha rất sáng, chiếu thẳng vào mắt gây lóa, rất nguy hiểm”.

Năm 2025 là năm đầu tiên triển khai đồng bộ hệ thống pháp luật mới về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tạo ra những chuyển biến rõ rệt. Các bộ, ngành, địa phương đã thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp, tăng cường ứng dụng công nghệ, đẩy mạnh tuyên truyền, kết hợp chỉnh trang hạ tầng, tổ chức giao thông và kiểm tra, xử lý vi phạm.

Trong năm, cả nước xảy ra hơn 18.600 vụ tai nạn giao thông, làm chết hơn 10.400 người, bị thương hơn 12.300 người; giảm 22,21% số vụ, giảm 6,35% số người chết và giảm 29,93% số người bị thương. Tuy nhiên, tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng vẫn còn xảy ra, nhất là đối với loại hình kinh doanh vận tải.

Ngày 27/12, xe khách chở đoàn thiện nguyện từ Hà Nội lên Lào Cai bị lật khiến 9 người tử vong. Ngày 25/7, một xe khách bị lật tại Hà Tĩnh, làm 10 người thiệt mạng, nguyên nhân do lái xe chạy quá tốc độ khi trời mưa. Ngày 26/11, tai nạn tại Lạng Sơn khiến 4 người tử vong, tài xế xe 7 chỗ dương tính với ma túy. Ngày 30/1/2025, 7 người tử vong khi ô tô 7 chỗ lao xuống mương ở Nam Định.

Mới đây nhất, chiều 14/1/2026, trên cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 (đoạn qua tỉnh Thanh Hóa), xe khách 16 chỗ đâm vào xe tải đang dừng đỗ tại vị trí không có làn dừng khẩn cấp (do phía trước xảy ra tai nạn giao thông), khiến 4 người tử vong.

Những vụ tai nạn nghiêm trọng liên tiếp xảy ra khiến nhiều người dân không khỏi lo lắng, dù hạ tầng ngày càng được cải thiện, công tác quản lý giao thông ngày càng khoa học và việc xử lý vi phạm ngày càng quyết liệt. Chia sẻ với phóng viên, một số người dân bày tỏ: “Một số khu chợ tự phát, ngõ nhỏ, cùng những tình huống bất ngờ như trẻ em lao ra đường… hoàn toàn có thể gây tai nạn”. Một người dân khác cũng cho biết: “Tôi thường xuyên chạy trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Nguyên nhân chủ yếu vẫn là do sự chủ quan của lái xe, chứ không phải do hạ tầng, vì đường rất tốt”.

Đồng bộ giải pháp, phối hợp nhịp nhàng để giảm tai nạn

Đánh giá về tình hình tai nạn giao thông năm 2025, TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, cho rằng mức giảm sâu ở cả ba tiêu chí là kết quả rất đáng ghi nhận, cho thấy chính sách quản lý về trật tự, an toàn giao thông đã phát huy hiệu quả.

Để kéo giảm tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, ông Tạo cho rằng cần tiếp tục hoàn thiện đồng bộ các giải pháp về hạ tầng, phương tiện, tổ chức và giám sát giao thông. Ông nhấn mạnh: “Vấn đề cần tập trung là công tác hướng dẫn, giám sát và quản lý người lái xe. Như vụ tai nạn làm chết 9 người ở Lào Cai, có thể thấy lái xe chưa nắm vững kỹ năng điều khiển phương tiện ở địa hình đồi núi hiểm trở. Ngoài ra, khi xe chạy qua vùng ngập nước, trời mưa, tầm nhìn hạn chế… cũng rất dễ dẫn tới tai nạn. Vì vậy, cần tập huấn riêng cho lái xe chạy ở những khu vực đặc thù. Doanh nghiệp phải nhắc nhở trước khi xe xuất bến và theo dõi qua thiết bị giám sát hành trình. Song song đó, cần ứng dụng mạnh mẽ công nghệ để hướng dẫn và kiểm soát giao thông, bảo đảm an toàn hơn”.

Ảnh minh họa

Đồng tình với các giải pháp kéo giảm TNGT nghiêm trọng, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam nhấn mạnh thêm về việc đầu tư hạ tầng và quyết liệt xử lý xe quá tải. Ông Thanh cho rằng: "Nhiều tuyến cao tốc chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách cứng, không có đường cứu nạn, không có trạm dừng nghỉ. Kết cấu hạ tầng chưa đồng bộ; thứ hai là ý thức và tâm lý lái xe, thấy đường tốt là mát chân ga. Chở quá tải là nguyên nhân dẫn đến mất phanh và mất lái, vì gia tốc của xe quá tải khác hẳn xe bình thường. Tôi đề nghị nhà nước phải hình sự hóa việc chở quá tải. Thái Lan từ mấy chục năm trước đã quy tội chở quá tải là cố ý phá hoại tài sản quốc gia vì làm hỏng kết cấu đường bộ. Chúng ta cần xử lý quyết liệt và triệt để từ lái xe đến chủ hàng. Ý thức giao thông phải được giáo dục từ bé để hình thành thói quen tốt trên đường".

Còn theo chuyên gia giao thông, TS. Nguyễn Hữu Đức, “lời giải” vẫn nằm ở những giải pháp đã được triển khai. Vấn đề là cần thực hiện quyết liệt hơn và có sự phối hợp hiệu quả hơn. "Khó khăn vẫn là sự phối hợp, thậm chí trong cùng một cơ quan, hay giữa các đơn vị cũng khó. Sự chủ động trong phối hợp hiện nay còn yếu, hoặc thẩm quyền chưa đủ. Ví dụ, từ thực tế trên đường, bên công an có ý kiến về tổ chức giao thông, nhưng trách nhiệm lại thuộc ngành giao thông. Họ không sửa được ngay, mà phải báo lại cho bên giao thông nghiên cứu, gây mất thời gian", TS. Nguyễn Hữu Đức cho biết.

Người tham gia giao thông cũng mong muốn các điều kiện về hạ tầng, tổ chức giao thông được tiếp tục hoàn thiện. Ở những vùng đồi núi như Điện Biên, các đoạn cua gấp cần được lắp thêm gương cầu lồi.

Một người dân cho rằng: "Hạ tầng giao thông của mình hiện nay chưa hoàn toàn đồng bộ. Ở các cung đường đèo dốc, đường đẹp hơn nhưng vẫn còn nhỏ. Tôi thấy nhiều đồng hồ đếm ngược tại đèn tín hiệu không chuẩn, khiến lái xe lúng túng".

PV/VOV Giao thông

Nguồn VOV : https://vov.vn/xa-hoi/lam-gi-de-giam-tai-nan-giao-thong-nghiem-trong-mot-cach-ben-vung-post1261644.vov