Đây là đoạn tuyến đóng vai trò kết nối huyết mạch, phân luồng phương tiện từ Cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và khu vực Cảng Phú Hữu. Trong khi TP.HCM hiện đang đếm ngược đến ngày 19/12/2025 để khởi công đoạn Vành đai 2 sau hai lần lỡ hẹn trước đó thì toàn bộ tiến độ phụ thuộc vào công tác giải phóng mặt bằng (GPMB)
Thành phố đã ra "tối hậu thư", yêu cầu thực hiện biện pháp hành chính, cưỡng chế thu hồi đất trong tháng 12. Đây là biện pháp pháp lý cuối cùng để giữ đúng lịch khởi công.
Tình trạng ùn tắc kéo dài liên tục tại nút giao Bình Thái đang trở nên bức xúc. Sự chậm trễ GPMB khiến dự án không thể triển khai, gây tê liệt giao thông khu vực phía Đông thành phố.
Áp lực càng tăng khi lượng xe qua Phà Cát Lái lên tới 40.000 lượt/ngày. Vành đai 2 phải thông tuyến kịp thời để giải cứu giao thông, đồng bộ với dự án cầu Cát Lái trị giá hơn 20.614 tỷ đồng.
Chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên tới 6.675 tỷ đồng, chiếm tới 71,5% tổng vốn đầu tư. Đây là rủi ro tài chính lớn nhất của dự án.
Khung giá bồi thường được áp dụng lên đến 111 triệu đồng/m², thuộc hàng cao nhất. Sự giằng co về đơn giá và kỳ vọng của người dân là nguyên nhân chính tạo nên các "ô da beo" chưa được xóa bỏ.
Mặt bằng dự án hiện đang trong tình trạng phân mảnh, không liền mạch. Dù nhiều vị trí đã bàn giao, khu vực Phước Long vẫn ngổn ngang, chưa đạt yêu cầu "sạch 100%" để khởi công đồng bộ.
Tình trạng này khiến máy móc, thiết bị phải nằm chờ, gây lãng phí và phát sinh chi phí. Chậm trễ còn đẩy dự án vào nguy cơ đội vốn 5-10% do giá vật liệu xây dựng như thép, xi măng dự báo tăng trong quý cuối năm 2025.
3,578 km cuối cùng của Vành đai 2 đang được kỳ vọng sẽ sớm hoàn thành
Khi được khép kín, tuyến đường sẽ hoàn thành sứ mệnh giảm tải áp lực cho các trục xuyên tâm nội đô, mang lại sự thông thoáng cần thiết cho bộ mặt giao thông TP.HCM
CTV Thương Thanh/VOV.VN