Máy bay tiếp dầu KC-135 của Mỹ gãy đuôi vẫn hạ cánh sau tai nạn gần Iran

3 giờ trướcBài gốc

Những hình ảnh lan truyền trên mạng gần đây cho thấy một máy bay tiếp dầu KC-135 Stratotanker của Mỹ bị hư hại nặng ở phần đuôi nhưng vẫn hạ cánh thành công.

Bức ảnh xuất hiện sau khi xảy ra vụ tai nạn trên không liên quan đến 2 máy bay tiếp dầu KC-135 trong chiến dịch quân sự của Mỹ tại Trung Đông.

Theo các dữ liệu theo dõi hàng không, sự cố xảy ra khi 2 máy bay tiếp dầu KC-135 Stratotanker của Không quân Mỹ đang thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ chiến đấu trong khu vực.

Đây là loại máy bay tiếp dầu chủ lực của Mỹ, được thiết kế để tiếp nhiên liệu trên không cho các máy bay chiến đấu và oanh tạc cơ hoạt động cách xa căn cứ hàng nghìn km.

Một trong 2 máy bay gặp nạn đã rơi tại khu vực miền tây Iraq. Chiếc còn lại bị hư hại nặng nhưng vẫn có thể tiếp tục bay và tìm cách hạ cánh khẩn cấp.

Dữ liệu bay cho thấy chiếc KC-135RT mang số hiệu 63-8017 đã phát tín hiệu khẩn cấp 7700 - mã báo động quốc tế được sử dụng khi máy bay gặp tình huống nguy hiểm trên không.

Sau khi phát tín hiệu khẩn cấp, máy bay đã bay vòng trên khu vực Địa Trung Hải trước khi hạ cánh xuống sân bay Ben Gurion tại Israel.

Hình ảnh chụp sau khi hạ cánh cho thấy phần cánh đuôi đứng của máy bay bị gãy gần một nửa, khiến nhiều chuyên gia hàng không chú ý vì chiếc máy bay vẫn có thể điều khiển và đáp xuống an toàn.

KC-135 Stratotanker là máy bay tiếp dầu phản lực được phát triển từ khung thân máy bay chở khách Boeing 707.

Máy bay có chiều dài khoảng 41,5 m, sải cánh gần 40 m và trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 146 tấn.

Phi cơ được trang bị 4 động cơ phản lực cánh quạt dòng CFM International F108-CF-100, cho phép đạt tốc độ hành trình khoảng 850 km/h và tầm bay hơn 11.000 km.

Nhiệm vụ chính của KC-135 là tiếp nhiên liệu trên không cho các máy bay chiến đấu của Mỹ. Trong các chiến dịch tại Trung Đông, loại máy bay này thường hỗ trợ các tiêm kích chiếm ưu thế trên không F-15 Eagle, tiêm kích đa nhiệm F-16 Fighting Falcon, tiêm kích tàng hình F-35 Lightning II và cả các oanh tạc cơ chiến lược B-52 Stratofortress.

Nhờ hệ thống tiếp nhiên liệu dạng cần bay cứng dài khoảng 8,5 m, KC-135 có thể truyền hàng chục tấn nhiên liệu cho máy bay nhận trong một lần tiếp cận.

Điều này cho phép các máy bay chiến đấu duy trì thời gian hoạt động rất dài trên không, đặc biệt trong các chiến dịch tấn công tầm xa.

Dù không phải máy bay chiến đấu, KC-135 vẫn được trang bị một số hệ thống tự vệ điện tử để hoạt động gần khu vực chiến sự.

Máy bay có thể mang hệ thống cảnh báo radar AN/ALR-56 - thiết bị phát hiện tín hiệu radar đối phương, hệ thống gây nhiễu điện tử AN/ALQ-172 dùng để làm nhiễu radar dẫn đường của tên lửa phòng không, cùng hệ thống phóng mồi bẫy nhiệt và mồi bẫy radar AN/ALE-47 để đánh lạc hướng tên lửa phòng không dẫn đường bằng hồng ngoại hoặc radar.

Một số chuyên gia quân sự cho rằng vụ tai nạn có thể liên quan đến va chạm trên không giữa 2 máy bay tiếp dầu khi đang thực hiện nhiệm vụ.

Trong các hoạt động tiếp nhiên liệu hoặc bay đội hình, khoảng cách giữa các máy bay thường rất nhỏ. Chỉ cần sai lệch nhỏ trong điều khiển hoặc luồng khí nhiễu loạn cũng có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng.

Các nhóm vũ trang thân Iran tại Iraq tuyên bố họ đã bắn hạ máy bay Mỹ, nhưng phía Mỹ khẳng định sự cố không phải do hỏa lực đối phương. Nguyên nhân chính xác của vụ việc vẫn đang được điều tra.

Sự cố lần này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của các máy bay tiếp dầu trong chiến tranh hiện đại.

Với khả năng duy trì hoạt động của các máy bay chiến đấu trên khoảng cách hàng nghìn km, KC-135 vẫn được xem là một trong những nền tảng hậu cần trên không quan trọng nhất của Mỹ.

Việt Hùng

Nguồn ANTĐ : https://anninhthudo.vn/may-bay-tiep-dau-kc-135-cua-my-gay-duoi-van-ha-canh-sau-tai-nan-gan-iran-post642082.antd