Men vách núi, chạy dọc biển bắc cầu cạn mở rộng trục ven biển nối TP.HCM - Lâm Đồng

3 giờ trướcBài gốc

Giữa cái nắng gay gắt đầu mùa khô của miền Nam, trên công trường đường 994 kết nối TP.HCM - Lâm Đồng không khí sôi động hối hả vẫn trải dài. Hàng trăm kỹ sư công nhân, xe máy thiết bị đang hăng say làm việc để đẩy nhanh tiến độ các gói thầu, sớm đưa dự án về đích.

Trên nền đất, cát bỏng rát, hàng trăm kỹ sư, công nhân tỏa ra khắp nơi, người khoan cọc, người đổ bê tông, người thảm nhựa, người làm phần đường, người lại thi công cầu… Nhiều mũi thi công được tổ chức song song, ở những đoạn nền đất yếu, từng tổ máy liên tục khoan cọc, gia cố móng. Ở những đoạn đã định hình nền đường, công nhân tất bật thảm nhựa, lắp lan can, dải phân cách, hệ thống chiếu sáng…

Cạnh đó những đoàn xe ben chở vật liệu cũng nối đuôi nhau vượt dốc, men theo triền cát uốn lượn để tiếp vật liệu cho từng mũi thi công. Cộng thêm từng tốp xe lu, xe cuốc nối đuôi nhau làm nhiệm vụ trên tuyến tạo nên bức tranh hối hả sôi động. Trải qua hơn 2 năm, từng nhân sự vẫn miệt mài như thế để sớm mở rộng trục kết nối mới cho vùng Đông Nam Bộ và miền Trung.

Tuyến đường ven biển hiện hữu nối TP.HCM với Lâm Đồng được xây dựng cách đây gần 20 năm. Sau nhiều năm khai thác, lưu lượng phương tiện tăng nhanh dẫn đến thường xuyên quá tải. Tháng 6/2023, dự án nâng cấp toàn tuyến lên 6-8 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h chính thức được khởi công. Bên cạnh mở rộng thì nhiều đoạn và một số cây cầu cũng được xây mới để rút ngắn cung đường, thời gian di chuyển.

Dự án chia làm 11 đoạn thành phần, tổng chiều dài gần 77km, tổng mức đầu tư hơn 7.000 tỷ đồng. Đây được xem là xương sống giao thông mới của khu vực ven biển phía Đông TP.HCM, đóng vai trò then chốt trong liên kết vùng. Một kỹ sư cho biết: “Thi công đường ven biển cũng có nhiều điểm thuận lợi, nhiều vấn đề cũng khó khăn nên anh em động viên nhau làm ngày làm đêm để dự án nhanh hoàn thành. Ban ngày nắng gắt, ban đêm gió biển lạnh buốt. Có những vị trí phải làm xuyên đêm vì phụ thuộc thủy triều và điều kiện địa chất”.

Ghi nhận tại đoạn tuyến từ nút giao quốc lộ 51 đến cầu Cửa Lấp, đây là một trong những khu vực thi công khó khăn nhất. Toàn tuyến đi qua vùng đầm lầy, ao nuôi thủy sản, đất yếu, bùn sâu. Muốn làm đường, nhà thầu phải xử lý nền móng bằng cọc cát, cọc xi măng đất, gia tải chờ lún trong thời gian dài.

Ở khu vực này, khi bắt đầu khởi động xe máy thiết bị di chuyển khó khăn, có những ngày mưa lớn, bùn trồi lên mặt đường, máy móc phải ngừng hoạt động chờ ổn định nền đất. Dù vậy các nhà thầu vẫn nỗ lực thi công và đến nay đường đã rõ hình hài, một số đoạn được thảm nhựa. Nay mặt đường phẳng lỳ, dải nhựa đen trải dài giữa vùng đầm nước mênh mông, tạo nên tương phản rõ nét giữa thiên nhiên hoang sơ và công trình đường lớn đang thành hình.

Đặc biệt cầu Cây Khế 2 đã bước vào giai đoạn hoàn thiện. Tại hiện trường, các mũi thi công đang hoàn tất mặt cầu, lan can, dải an toàn. Hai đầu cầu đã được thảm nhựa, chuẩn bị các bước cuối để nghiệm thu, thông xe.

Còn cầu Cửa Lấp 2 đã hoàn thành, xe cộ đi lại được, nối đôi bờ sông, nhộn nhịp xe qua lại. Việc đưa cầu mới vào sử dụng giúp giải tỏa áp lực giao thông vốn thường xuyên ùn ứ tại cửa ngõ ven biển này.

Cách đó không xa, tại khu vực giao giữa đường 994 và tuyến kết nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, công trường cũng luôn trong trạng thái đèn không tắt. Hàng chục thiết bị cơ giới hoạt động liên tục từ sáng đến đêm để khoan cọc, đổ bê tông trụ cầu vượt, thi công nền đường.

Còn đoạn qua Đèo Nước Ngọt được xem là vị trí thi công khó khăn nhất của toàn tuyến. Một bên là núi đá dựng đứng, một bên là biển xanh sâu thẳm. Địa hình hiểm trở khiến phương án mở rộng mặt đường cũng gặp không ít khó khăn. Nhà thầu thi công cầu cạn men theo sườn núi, các tổ thi công đang khoan cọc nhồi giữa vách đá cheo leo. Có vị trí, công nhân phải đu mình trên giàn giáo, gió biển thổi mạnh khiến từng thao tác đều phải tính toán kỹ lưỡng.

Nhiều trụ cầu đã hoàn thành, dầm cầu được lắp đặt từng nhịp một cách cẩn trọng. Phía dưới, sóng biển đập vào ghềnh đá tung bọt trắng xóa. Còn ở đầu tuyến Đèo Nước Ngọt, mặt bằng mở rộng đã cơ bản hoàn tất. Nhà thầu đang lu nền, rải cấp phối đá dăm và thảm nhựa lớp đầu tiên, chuẩn bị kết nối đồng bộ với phần cầu cạn phía trên.

Một số đoạn cuối tuyến giáp xã Sơn Mỹ, tỉnh Lâm Đồng nhiều công nhân tranh thủ những ngày thời tiết khô ráo để hoàn thiện các hạng mục phụ trợ như vỉa hè, mảng xanh, hệ thống chiếu sáng. Khi nắng chiều buông xuống, con đường mới uốn lượn giữa rừng và biển ánh lên màu nhựa đen bóng, hứa hẹn một trục du lịch ven biển sôi động trong tương lai. Theo Ban QLDA, các gói thầu đang cơ bản hoàn thành, sản lượng đạt trên 2/3, đang cố gắng về đích nhanh nhất.

Theo đại diện các nhà thầu, khó khăn lớn nhất của dự án là điều kiện địa hình phức tạp vừa đầm lầy, vừa núi đá, vừa cát ven biển cộng thêm thời tiết khắc nghiệt, mưa nắng thất thường. Có thời điểm, để kịp tiến độ, công nhân phải làm việc 3 ca liên tục. Nhiều người ăn ở ngay tại công trường suốt nhiều tháng trời, Tết cũng không về nhà. Những lán trại dựng giữa rừng bãi cát gió lộng đã trở thành “nhà” của hàng trăm lao động.

Khi hoàn thành, tuyến đường ven biển sẽ hình thành một hành lang kinh tế kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với sân bay Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và các trung tâm du lịch ven biển. Tuyến cũng sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa TP.HCM và Lâm Đồng, mở ra dư địa phát triển mạnh mẽ cho du lịch, logistics, đô thị ven biển và kinh tế biển.

Giữa đại công trường vượt núi, chạy dọc biển, từng nhịp cầu, từng lớp nhựa đường vẫn đang ngày ngày được bồi đắp. Con đường mới không chỉ nối liền những vùng đất, mà còn chuyên chở theo giấc mơ về một trục ven biển hiện đại, giàu động lực phát triển cho cả khu vực phía Đông Nam Bộ.

Minh Tuệ

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/men-vach-nui-chay-doc-bien-bac-cau-can-mo-rong-truc-ven-bien-noi-tphcm-lam-dong-192251127202939127.htm