Mở rộng mạng lưới trạm sạc để chuyển xe xăng sang điện

5 giờ trướcBài gốc

Đến nay, số lượng xe điện cá nhân của cư dân sử dụng trạm vẫn rất ít, chỉ lác đác vài xe máy điện, trong khi phần lớn phương tiện gửi tại nhà xe vẫn là xe xăng truyền thống.

Tại một số khu chung cư trên địa bàn Hà Nội, hệ thống trạm sạc xe điện đã được lắp đặt từ 1–2 năm trước. Điển hình như tại chung cư số 10 Hoa Lư, phường Hai Bà Trưng, một trạm sạc gồm 5 đầu sạc đã đi vào vận hành ổn định từ năm 2023. Thế nhưng đến nay, số lượng xe điện cá nhân của cư dân sử dụng trạm vẫn rất ít, chỉ lác đác vài xe máy điện, trong khi phần lớn phương tiện gửi tại nhà xe vẫn là xe xăng truyền thống.

Anh Nguyễn Quốc Hoàng, phường Hai Bà Trưng, chia sẻ:"Để duy trì được xe điện, số lượng trạm sạc, số lượng gara để bảo hành bảo dưỡng xe điện cũng cần phải được nâng cao hơn nữa. Bản thân tôi là người đi xe xăng thì nhiều năm nay các trạm bảo dưỡng bảo hành của xe xăng thì rất là tốt nhưng đối với xe điện thì chúng tôi chưa được nhìn thấy nhiều lắm và cũng chưa được thuận tiện lắm cho người dân. Chúng ta phải tiến hành song song, có lộ trình rõ ràng để người dân có thể đáp ứng được."

Theo quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/8/2024, các chung cư cao cấp tại Hà Nội sẽ bắt buộc phải có trạm sạc xe điện trong khuôn viên. Anh Nguyễn Đức Hòa, phường Nghĩa Đô, chia sẻ:"Tôi thấy là cơ sở vật chất của trạm sạc bây giờ Vinfast cho nhượng quyền. Trong vòng 2 tháng trở lại đây, những trạm sạc nhượng quyền phát triển rất nhiều nên anh em tôi lúc nào cũng có chỗ sạc gần nhà, phường nào tôi cũng thấy lác đác đủ hết các trạm sạc nhượng quyền, nên về vấn đề trạm sạc thì tôi không quá bận tâm."

Theo các chuyên gia, thành phố cần xây dựng hệ thống trạm sạc công cộng đặt tại các bãi gửi xe, khu dân cư, trung tâm thương mại - tương tự trạm xăng hiện nay. Để tránh tình trạng độc quyền, Hà Nội cũng cần thiết kế các điểm sạc mở, hỗ trợ nhiều dòng xe khác nhau, đảm bảo tính cạnh tranh và tiện lợi. Ngoài ra, cần có quy chuẩn về an toàn sạc điện tại khu dân cư, hướng dẫn sử dụng thiết bị sạc đúng cách để phòng chống cháy nổ.

TS. Nguyễn Thường Lạng, giảng viên cao cấp - trường đại học Kinh tế Quốc dân, chia sẻ: " Những giải pháp thay thế thế nào là tối ưu, tốt hơn thì tôi thấy chưa có và chưa có đánh giá tác động. Tôi nghĩ là cần có một nghiên cứu đánh giá tác động một cách tổng thể, thận trọng về mặt khoa học trước sau đó sẽ công bố lộ trình. Tôi nghĩ chúng ta quyết tâm là làm một cách khoa học, bài bản thì chúng ta sẽ thực hiện được, mặc dù hơi gấp gáp."

Chỉ trong vòng một năm qua, số lượng trạm sạc đã tăng gần gấp đôi, theo thống kê chưa chính thức đạt gần 1.000 điểm trên toàn thành phố. Trong thời gian tới, số lượng trạm sạc dự báo sẽ tiếp tục tăng, góp phần giúp người dân yên tâm hơn khi lựa chọn xe điện – đặc biệt là với ô tô cá nhân tại các khu dân cư đông đúc.

Theo ước tính, mỗi trạm sạc đáp ứng được nhu cầu cho khoảng 30–50 xe/ngày, tùy công suất. Trong khi đó, tại nhiều tòa nhà, lượng xe điện hiện vẫn còn rất ít, dao động từ 1–2 xe/100 hộ.

Dù số lượng xe điện tại khu vực trung tâm thành phố còn hạn chế, nhưng khi quy định bắt buộc trạm sạc tại các chung cư chính thức có hiệu lực, áp lực chuyển đổi hạ tầng là điều tất yếu. Đây là cơ hội để các chủ đầu tư, ban quản lý nhà ở cao tầng thay đổi tư duy tiếp cận, sớm thích ứng với xu hướng giao thông xanh.

Anh Tuấn

Nguồn Hà Nội TV : https://hanoionline.vn/mo-rong-mang-luoi-tram-sac-de-chuyen-xe-xang-sang-dien-346766.htm