Mô tô phân khối lớn thoái trào tại Việt Nam

4 giờ trướcBài gốc

Từ đầu năm đến nay, liên tiếp các thương hiệu mô tô phân khối lớn thông báo đóng cửa phòng trưng bày, ngừng kinh doanh.

Mới nhất là thông tin của nhà phân phối Al Naboodah (doanh nghiệp UAE) thông báo đóng cửa showroom trưng bày xe phân khối lớn hiệu KTM và Husqvarna từ 1/5/2025.

Trước đó, Triumph và Ducati từng bước thu hẹp hoạt động, Ducati đóng cửa showroom duy nhất ở miền Bắc từ ngày 1/4, chỉ còn một phòng trưng bày tại TP.HCM.

Như vậy, chỉ còn xưởng dịch vụ tiếp tục hoạt động, hoạt động trưng bày bán lẻ của 4 trong 6 nhãn hiệu mô tô phân khối lớn xuất xứ EU, Mỹ trên đà thu hẹp quy mô, rút lui khỏi thị trường.

Ống xả của xe phân khối lớn là bộ phận được độ chế khá nhiều, phải về zin nếu muốn ra đường (Ảnh minh họa).

Theo anh Hà Văn Tiến (trú tại Trần Khát Chân, Hà Nội - nhà sưu tập mô tô phân khối lớn), cộng đồng người chơi xe phân khối lớn đang có dấu hiệu “tan rã”, vài năm qua không phát triển thêm người mới.

Lý do là xe châu Âu dù có hiệu suất vận hành cao và thiết kế đẹp, nhưng chi phí sửa chữa bảo dưỡng đắt đỏ và phức tạp hơn so với xe Nhật Bản.

Tiếp theo, quy định pháp luật về tốc độ và làn đường của xe phân khối lớn ngày càng chặt chẽ (điểm g khoản 3 Điều 6 Nghị định 100/2019, được sửa đổi bổ sung bởi khoản 4 Điều 2 Nghị định 123/2021), phạt tiền từ 400 - 600 nghìn đồng.

Thứ ba, người chơi mô tô phân khối lớn thường có xu hướng "độ" pô, có thể giúp gia tăng công suất, tạo cảm giác phấn khích khi chạy xe, nhưng việc làm này vi phạm Nghị định 168/2024 (hiệu lực từ 1/1/2025)

Bởi vậy, để chấp hành pháp luật, người đã trót “độ pô” những chiếc xe đắt đỏ, buộc phải “về zin” tức mua lại ống pô nguyên bản, lắp vào xe mỗi khi ra đường.

Nếu không chấp hành, dân chơi độ pô sẽ bị phạt hành chính và chịu thêm chế tài trừ điểm giấy phép lái xe.

“Việc thay đổi ống pô, từ bản đã độ chế về nguyên bản cũng không đơn giản, phải tới xưởng và mỗi lần như vậy, tốn tiền và thời gian”, anh Tiến nói.

Mặt khác, một số dòng mô tô nguyên bản không trang bị gương chiếu hậu, nhưng quy định mới (điểm a khoản 1 Điều 14 Nghị định 168/2024) bắt buộc phải lắp gương chiếu hậu, nếu không sẽ bị xử phạt từ 400 - 600 nghìn đồng, kèm trừ điểm bằng lái.

Quy định phải có đèn rọi biển số trong Nghị định 168/2024 cũng làm người chơi mô tô phải tính toán độ chế đèn rọi đúng quy định, trong khi nhiều mẫu xe vị trí lắp biển số kèm đèn rọi khá phức tạp, phải can thiệp hệ thống điện tử.

Vì vậy, cơ hội lăn bánh của xe mô tô phân khối lớn trên đường phố ít dần, tác động đến hiệu suất kinh doanh của loạt nhãn hiệu kể trên.

Lam Anh

Nguồn Xe Giao Thông : https://xe.baoxaydung.vn/mo-to-phan-khoi-lon-thoai-trao-tai-viet-nam-192250505144711418.htm