Một số hãng xe công bố danh mục không tương thích với xăng E10

2 giờ trướcBài gốc

Honda Việt Nam cho biết các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên và tỷ lệ ethanol không vượt quá 10%. Ảnh minh họa: IT

Dòng xe thương hiệu cũng "dính" không tương thích với xăng E10

Theo công bố của Công ty TNHH Ô tô Mitsubishi Việt Nam cho biết, các mẫu xe Mitsubishi trang bị động cơ phun xăng điện tử phân phối tại Việt Nam được sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích với xăng E10.

Tuy nhiên, một số dòng xe đời cũ như L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999) hiện chưa xác định rõ khả năng tương thích.

Trong bối cảnh toàn quốc sử dụng xăng E10, nhiều hãng ô tô và xe máy tại Việt Nam cũng đồng loạt công bố danh sách các mẫu xe tương thích với loại nhiên liệu mới, đồng thời đưa ra khuyến nghị kỹ thuật dành cho người sử dụng.

Ngoài Mitsubishi, thương hiệu Toyota Việt Nam cũng thông tin về các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với xăng E10. Trong khi đó, hãng cũng lưu ý rằng, loại nhiên liệu này không làm ảnh hưởng đến độ bền động cơ, mức độ an toàn hay phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng so với xăng thông thường.

Hầu hết các dòng xe mới đều an toàn với xăng E10

Còn Suzuki Việt Nam cũng cho biết, hầu hết các mẫu phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều tương thích với E10. Các dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách được khuyến nghị sử dụng. Kể cả các mẫu xe máy như Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address có thể sử dụng xăng E10 mà vẫn được áp dụng đầy đủ chính sách bảo hành chính hãng.

Đối với nhãn Yamaha Việt Nam, trong khi các xe đời xe mới hầu hết tương thích thì một số mẫu xe cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.

Cơ quan quản lý hiện nay về việc sử dụng xăng E10 - Bộ Công Thương khẳng định: trong điều kiện vận hành bình thường rất khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về công suất giữa E10 và xăng khoáng. Nếu xuất hiện hiện tượng xe ì hơn hoặc "kém bốc", nguyên nhân thường không nằm ở bản thân nhiên liệu mà có thể do hệ thống nhiên liệu tồn tại cặn bẩn hoặc rỉ sét.

Bộ Công Thương cũng khẳng định, E10 được sử dụng nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới. Các thử nghiệm trong nước và quốc tế cũng chưa ghi nhận hiện tượng hư hỏng động cơ xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10.

Những thông tin từ các hãng xe và cơ quan quản lý cho thấy phần lớn lo ngại về tính tương thích, độ an toàn của xăng E10 đang dần được làm rõ. Với kinh nghiệm sử dụng tại nhiều quốc gia cùng các kết quả thử nghiệm thực tế, E10 được kỳ vọng sẽ góp phần thúc đẩy lộ trình sử dụng nhiên liệu sạch tại Việt Nam.

Quang Minh

Nguồn Công dân & Khuyến học : https://congdankhuyenhoc.vn/mot-so-hang-xe-cong-bo-danh-muc-khong-tuong-thich-voi-xang-e10-179260602104915475.htm