Mỹ có thể thay đổi hướng đi hoàn toàn về khí thải với các nhà sản xuất ô tô

5 giờ trướcBài gốc

EPA đã thông báo rằng họ đang lên kế hoạch hủy bỏ một "phát hiện gây nguy hiểm" từ năm 2009, vốn là cơ sở pháp lý và khoa học cho việc cơ quan này quản lý khí thải nhà kính trên nhiều ngành công nghiệp, bao gồm ô tô, nhà máy điện, nhà máy sản xuất dầu khí và máy bay. Đề xuất này hiện vẫn cần được công chúng đóng góp ý kiến, tập trung vào các quy định ảnh hưởng đến ngành công nghiệp ô tô. Nếu được thông qua, nó sẽ bãi bỏ tất cả các tiêu chuẩn khí nhà kính đối với xe hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng cũng như động cơ hạng nặng.

" />

"Với đề xuất này, EPA của Tổng thống Trump đang đề xuất chấm dứt 16 năm bất ổn cho các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng Mỹ", Lee Zeldin, giám đốc EPA, phát biểu trong thông báo.

Các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về khí thải và hiệu suất nhiên liệu được áp dụng dưới thời chính quyền cựu Tổng thống Obama và được mở rộng dưới thời chính quyền cựu Tổng thống Biden, vốn cũng đã cung cấp nguồn tài trợ hào phóng cho xe điện, đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô bổ sung xe điện vào đội xe của họ trong những năm gần đây. Những hãng khác, như Volvo, đã tiến thêm một bước và cam kết hướng tới một tương lai hoàn toàn chạy bằng điện. Nhưng bối cảnh đang thay đổi dưới thời Tổng thống Trump, người đã thúc đẩy chương trình nghị sự bãi bỏ quy định.

Các chuyên gia cho rằng nếu đề xuất này được thông qua, nó sẽ giảm bớt áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô phải sản xuất xe điện, cho phép họ điều chỉnh sự kết hợp giữa xe điện và xe chạy bằng xăng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

"Nó mang lại cho các nhà sản xuất ô tô khả năng tốt hơn một chút trong việc chế tạo, sản xuất và đưa ra thị trường những chiếc xe phù hợp hơn với tốc độ áp dụng xe điện hiện nay", Stephanie Brinley, chuyên gia phân tích ô tô chính tại S&P Global, cho biết.

John Bozzella, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Liên minh đổi mới ô tô, đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn tại Mỹ, nói rằng hiệp hội thương mại đang xem xét thông báo này.

Ông nói thêm, "không còn nghi ngờ gì nữa, các quy định về khí thải xe cộ được hoàn thiện dưới thời chính quyền trước là không thể thực hiện được, cần được sửa đổi để phản ánh các điều kiện thị trường hiện tại, nhằm duy trì sức cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô tại Mỹ và giữ cho ngành công nghiệp này đi đúng hướng trong việc lựa chọn phương tiện và giảm lượng khí thải”.

Một phát ngôn viên của EPA cho hay Quốc hội chưa bao giờ trao quyền rõ ràng cho EPA áp đặt các quy định về khí thải nhà kính đối với ô tô và xe tải, và đề xuất của cơ quan này về việc thu hồi kết luận về nguy cơ gây nguy hiểm "không cấm các nhà sản xuất xe phát triển xe điện hoặc các loại xe khác”.

Các chuyên gia cho rằng ngay cả trong bối cảnh pháp lý đang thay đổi, sở thích của người tiêu dùng sẽ tiếp tục chi phối quyết định của các nhà sản xuất ô tô.

"Trọng tâm của họ sẽ là làm cho xe điện trở nên hợp túi tiền hơn và giải quyết thực tế là người tiêu dùng, chứ không phải chính phủ, đang cản trở việc áp dụng rộng rãi xe điện", Patrick Anderson, nhà sáng lập công ty tư vấn Anderson Economic Group có trụ sở tại Michigan, nhận định.

Tốc độ áp dụng xe điện đã ổn định trong vài năm qua, mặc dù phần lớn người Mỹ vẫn dùng xe xăng. Nhu cầu về xe điện đã giảm trong năm qua, theo dữ liệu về đăng ký xe hạng nhẹ từ S&P Global Mobility. Từ tháng 1 đến tháng 5, thị phần xe điện là 7,3%, so với 8% của cả năm 2024.

Tuy nhiên, mặc dù nhu cầu của người tiêu dùng có thể đã chững lại đôi chút trong năm qua, các nhà sản xuất ô tô vẫn muốn cung cấp các sản phẩm phát thải thấp để duy trì khả năng cạnh tranh cả trong và ngoài nước, Ivan Drury, giám đốc phân tích tại sàn giao dịch ô tô trực tuyến Edmunds, nói.

"Mỗi nhà sản xuất ô tô đều là đối thủ cạnh tranh toàn cầu, và mặc dù doanh số của họ có thể không tốt ở đây, nhưng họ có thể bán tốt hơn ở những nơi khác", ông nói thêm.

Các chuyên gia cho rằng đề xuất này, nếu được thông qua, sẽ không thay đổi đáng kể bất kỳ kế hoạch ngắn hạn nào của các nhà sản xuất ô tô, xét đến thời gian và tiền bạc mà họ đã đầu tư vào các dòng sản phẩm của mình.

"Nếu đã lên kế hoạch sản xuất X số lượng xe loại này, bạn có thể thay đổi điều đó, nhưng không nhất thiết phải là ngày mai", Brinley cho hay. "Vì vậy, điều đó sẽ phải được lên kế hoạch”.

Theo báo cáo của Eurasia Group, một công ty nghiên cứu toàn cầu, chu kỳ phát triển sản phẩm của các nhà sản xuất ô tô kéo dài từ 5 đến 10 năm.

Còn theo các chuyên gia, chiến lược chính xác và tốc độ mà các công ty thực hiện thay đổi sẽ khác nhau tùy theo từng nhà sản xuất ô tô. "Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô sẽ được hưởng sự linh hoạt và chi phí thấp hơn nhờ các giới hạn khí thải ít nghiêm ngặt hơn, đặc biệt là trong việc lập kế hoạch cho đội xe không chạy điện của họ", báo cáo của Eurasia nêu.

Một số công ty lo ngại rằng đề xuất của EPA, nếu được thông qua, sẽ gây ra sự hỗn loạn nhất định cho ngành công nghiệp, David Victor, giáo sư tại Đại học California, San Diego, nói. Ông cũng cho biết quy trình soạn thảo quy định có thể sẽ bị thách thức tại tòa án.

"Các nhà sản xuất ô tô sẽ không sớm có được một bộ quy định mới đáng tin cậy", Victor bình luận.

EPA dự kiến sẽ tổ chức một phiên điều trần công khai trực tuyến về quy định được đề xuất vào ngày 19-20/8, với thời gian lấy ý kiến công chúng kéo dài đến hết ngày 15 tháng 9.

Nam Nguyễn

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/my-co-the-thay-doi-huong-di-hoan-toan-ve-khi-thai-voi-cac-nha-san-xuat-o-to.htm