Mỹ công bố phí cảng mới với tàu Trung Quốc

một ngày trướcBài gốc

Động thái trên sẽ càng làm leo thang căng thẳng thương mại giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới.

Ba tàu container của hãng vận tải biển Cosco (Trung Quốc) neo đậu tại một bến container thuộc cảng Long Beach ở bang California, Mỹ. Ảnh: Business Wire

Hôm 17-4, Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer công bố mức phí cảng mới đối với các tàu thương mại liên quan đến Trung Quốc có hiệu lực kể từ ngày 14-10 tới. Các bên bị ảnh hưởng bao gồm các chủ tàu hoặc nhà điều hành tàu của Trung Quốc và các nhà điều hành nước ngoài sử dụng tàu do Trung Quốc đóng.

Theo đó, phí sẽ được tính theo mỗi tấn dung tích ròng (NT) hoặc mỗi container và sẽ tính theo mỗi hành trình tới Mỹ, thay vì mỗi lần ghé cảng ở Mỹ như đề xuất trước đây. Phí chỉ được thu tối đa 5 lần mỗi năm và có thể được miễn giảm nếu chủ tàu cung cấp bằng chứng về đơn hàng đóng tàu tại Mỹ.

Đối với các nhà điều hành tàu nước ngoài sử dụng tàu do Trung Quốc đóng, mức phí là 18 đô la/NT hoặc 120 đô la/container cho mỗi hành trình tàu đến Mỹ. Điều này có nghĩa là một tàu do Trung Quốc đóng chở 15.000 container đến Mỹ có thể chịu mức phí 1,8 triệu đô la. Mức phí này sẽ tăng dần qua mỗi năm, lên mức 33 đô la/NT hoặc 250 đô la/container vào năm 2028.

Đối với các chủ tàu và nhà điều hành tàu của Trung Quốc, mức phí là 50 đô la /NT trong năm đầu tiên và tăng dần lên mức 140 đô la/NT vào năm 2028. Mỗi tàu container thường có dung tích ròng từ 50.000-220.000 tấn, do vậy, có thể chịu mức phí dao động từ 2,5-11 triệu đô la cho mỗi hành trình đến Mỹ trong năm đầu tiên áp dụng phí mới.

Các mức phí cảng mới được công bố sau cuộc điều tra của Cơ quan Đại diện thương mại Mỹ (USTR) về hoạt động đóng tàu và hàng hải của Trung Quốc được khởi xướng vào tháng 3-2024 theo yêu cầu của các công đoàn lao động Mỹ.

“Các hành động của chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ bắt đầu đảo ngược sự thống trị của Trung Quốc (trong lĩnh vực đóng tàu và hàng hải), giải quyết các mối đe dọa đối với chuỗi cung ứng của Mỹ và gửi tín hiệu nhu cầu đối với các tàu do Mỹ đóng”, Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer nói hôm 17-4.

Ông nhấn mạnh tàu biển và vận tải biển đóng vai trò quan trọng đối với an ninh kinh tế của Mỹ và sự lưu thông thương mại tự do.

Ngành đóng tàu của Mỹ chiếm ưu thế sau Thế chiến thứ hai, nhưng đã suy giảm dần và hiện chỉ chiếm 0,1 % thị phần đóng tàu toàn cầu. Hiện nay, Trung Quốc đóng gần một nửa số tàu thương mại được hạ thủy mỗi năm, đứng trước Hàn Quốc và Nhật Bản. Theo số liệu của Liên hợp quốc, ba nước châu Á này chiếm hơn 95 % thị phần đóng tàu thương mại toàn cầu.

Các mức phí cảng trên là một phần trong nỗ lực gia tăng áp lực lên Trung Quốc về những gì Washington cho là hoạt động thương mại không công bằng, đồng thời thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu trong nước. Tuy nhiên, điều này lo gây lo ngại cho các nhà xuất khẩu của Mỹ

Nông dân Mỹ bày tỏ lo ngại các mức phí cảng mới tổn hại đến khả năng xuất khẩu nông sản do các tàu thương mại sẽ ghé ít cảng của Mỹ hơn để giảm mức phí phải trả. Hoặc giá cước vận chuyển sẽ tăng mạnh khi các hãng tàu chuyển chi phí tăng thêm sang nông dân.

Trong khi đó, các tổ chức thương mại đại diện cho 30 ngành kinh doanh ở Mỹ cũng lo lắng về nguy cơ phí cảng cao sẽ đẩy tăng giá cả hàng hóa nhập khẩu.

Các nhà nhập khẩu Mỹ, vốn phụ thuộc vào tàu Trung Quốc để vận chuyển mọi thứ, từ dầu thô đến hàng hóa bán lẻ, xem phí cảng như một một loại thuế quan mới làm trầm trọng thêm danh sách thuế quan cao ngất ngưởng mà ông Trump đã áp với hàng nhập khẩu trên toàn cầu.

USTR cho biết, các tàu thương mại liên quan đến Trung Quốc chạy trống (không chở hàng) đến Mỹ để vận chuyển hàng khô xuất khẩu như than đá và nông sản sẽ không bị tính phí.

Theo CNBC, AFP, Bloomberg

Chánh Tài

Nguồn Saigon Times : https://thesaigontimes.vn/my-cong-bo-phi-cang-moi-voi-tau-trung-quoc/