Mỹ tham vọng sản xuất siêu máy bay 'Gã khổng lồ bầu trời'

5 giờ trướcBài gốc

Theo tuyên bố của công ty, đây có thể sẽ trở thành máy bay lớn nhất thế giới, vượt xa các mẫu vận tải hiện đang phục vụ. Bản phác thảo do Radia công bố cho thấy thiết kế này sở hữu thể tích nội thất khổng lồ, nhiều lần so với chiếc C-5 Galaxy của Không quân Mỹ, một trong những loại máy bay vận tải lớn nhất còn hoạt động ngày nay.

Máy bay vận tải chiến lược C-5 và C-17 của Không quân Mỹ. (Nguồn: MW)

Điểm nổi bật của WindRunner là được tối ưu hóa cho thể tích bên trong thay vì khối lượng tải trọng. Với cách tiếp cận này, nó có thể vận chuyển các khí tài quân sự cồng kềnh ở dạng nguyên vẹn, chẳng hạn như máy bay chiến đấu hay trực thăng, mà không cần tháo rời.

Điều này giúp rút ngắn đáng kể thời gian triển khai và đặc biệt hữu ích khi tiếp tế cho các căn cứ tiền phương, khu vực khắc nghiệt hoặc đang tranh chấp. Trong bối cảnh các đối thủ tiềm năng ngày càng có năng lực tấn công vào các căn cứ lớn, khả năng triển khai lực lượng nhanh chóng đến các điểm phân tán được coi là yếu tố then chốt trong chiến lược quân sự của Mỹ.

Lịch sử cho thấy những máy bay vận tải khổng lồ như C-5 Galaxy đã xuất hiện từ cuối thập niên 1960, với chiếc cuối cùng được chế tạo vào cuối Chiến tranh Lạnh năm 1989. An-124 của Liên Xô, mẫu máy bay duy nhất có kích thước so sánh được, đã dừng sản xuất từ năm 2004 và hiện Nga mới chỉ đang nghiên cứu mẫu kế nhiệm. Trong khi đó, máy bay vận tải lớn nhất đang được sản xuất hiện nay là Y-20 của Trung Quốc, dù có nhiều báo cáo cho rằng Bắc Kinh cũng đang phát triển một mẫu lớn hơn.

Theo công bố của Radia, WindRunner sẽ có thể tích bên trong hơn 6.800 m3, gấp khoảng bảy lần thể tích của C-5 Galaxy. Nếu đạt được, đây sẽ là bước đột phá, tạo ra thay đổi lớn trong năng lực hậu cần của Mỹ và các đồng minh phương Tây.

Về năng lực vận tải, WindRunner được mô tả có thể trong một phi vụ mang theo 12 trực thăng tấn công AH-64 Apache, hoặc sáu trực thăng vận tải hạng nặng CH-47 Chinook, hoặc bốn trực thăng CV-22, hay thậm chí các máy bay chiến đấu như F-16 và F-35C.

Đáng chú ý, máy bay còn có khả năng hoạt động từ đường băng không trải nhựa dài khoảng 1.800 mét, cho phép nó hỗ trợ các chiến dịch ở những địa điểm khắc nghiệt, phân tán hoặc thiếu hạ tầng.

Tuy nhiên, thiết kế của WindRunner cũng có những hạn chế. Tải trọng tối đa được công bố chỉ khoảng 72.575 kg, thấp hơn nhiều so với C-5 Galaxy (130.000 kg) hay An-124 (150.000 kg). Điều này có nghĩa là máy bay phù hợp để vận chuyển các thiết bị lớn, nguyên khối, nhưng không lý tưởng cho việc chở khối lượng nặng như xe tăng chiến đấu chủ lực hay một lượng lớn khí tài mặt đất. Kích thước dự kiến của WindRunner cũng rất đồ sộ, với chiều dài 108 mét, sải cánh 80 mét và chiều cao 24 mét.

Dù ý tưởng của Radia gây chú ý, giới quan sát cho rằng tính khả thi của dự án này vẫn còn là dấu hỏi lớn. Ngành công nghiệp hàng không Mỹ đã hơn nửa thế kỷ không phát triển máy bay vận tải cực lớn, trong khi chi phí, kỹ thuật và những thách thức thực tế là không hề nhỏ.

WindRunner hiện mới chỉ ở giai đoạn phác thảo và công bố ý tưởng, để biến nó thành hiện thực, Washington cùng các nhà thầu sẽ cần một chiến lược rõ ràng, nguồn lực khổng lồ và nhiều năm thử nghiệm trước khi "gã khổng lồ bầu trời" này có thể chính thức cất cánh.

Xuân Minh

Nguồn SK&ĐS : https://suckhoedoisong.vn/my-tham-vong-san-xuat-sieu-may-bay-ga-khong-lo-bau-troi-169250922102356918.htm