Ngắm trọn loạt bay hiệu chuẩn 'thông trường' đầu tiên tại sân bay Long Thành

4 giờ trướcBài gốc

Sáng 26/9, bầu trời Long Thành trở nên sôi động khác thường. Chiếc Beechcraft KingAir 300 series cất cánh từ Tân Sơn Nhất, bay nhiều vòng trước khi hạ xuống đường băng mới của sân bay Long Thành. Trong ngày đầu tiên, tổ bay hoàn thành 20 bài hiệu chuẩn, đánh dấu cột mốc kỹ thuật quan trọng ở chặng nước rút của đại dự án này.

Đúng 6h09, chiếc Beechcraft KingAir 300 series từ Tân Sơn Nhất lao vút vào không phận Long Thành. Máy bay giảm độ cao, bay sát mặt đường băng số 1, ánh đèn tín hiệu loang loáng bên dưới. Mỗi vòng lượn, mỗi lần rẽ lên cao lại cung cấp hàng loạt dữ liệu cho tổ kỹ thuật.

Trong buổi sáng, chiếc máy bay này đã thực hiện liên tục 20 bài bay khác nhau, từ tiếp cận trực diện, tiếp cận lệch hướng cho đến các bài thử nghiệm nâng hạ độ cao, kiểm tra đèn, bay rà thấp, bay cao, bay đảo qua khu vực nhà ga, tháp không lưu... Tất cả nhằm kiểm tra độ chính xác của hệ thống và an toàn vận hành.

Theo ông Nguyễn Hoàng Giang, Giám đốc Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH), hoạt động bay hiệu chuẩn có thể xem như bước “kiểm tra sức khỏe tổng thể” cho một sân bay trước khi đưa vào vận hành. Đây là quy trình kiểm tra, đo lường và thử nghiệm toàn diện nhằm bảo đảm tất cả hệ thống, trang thiết bị hàng không được lắp đặt đều đạt chuẩn quốc tế, đủ điều kiện khai thác an toàn.

Song song đó, các phương thức bay được kiểm tra, đánh giá kỹ lưỡng để khi áp dụng thực tế đáp ứng yêu cầu an toàn, chất lượng theo chuẩn mực quốc tế. Có thể nói, mọi hệ thống và trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay trước khi được cấp phép khai thác chính thức đều phải trải qua các bài bay kiểm tra, hiệu chuẩn.

Bên cạnh loạt bay hiệu chuẩn, nghiệm thu ban đầu thì trong suốt quá trình hoạt động sau này, các trang thiết bị phải định kỳ thực hiện những chuyến bay kiểm tra theo chu kỳ, đây là công đoạn bắt buộc và đặc biệt quan trọng để duy trì chất lượng khai thác ổn định, an toàn.

Trước đó, vào tháng 8, ATTECH cũng đã bay kiểm tra phương thức bay, tạo tiền đề để đến nay có thể triển khai giai đoạn bay hiệu chuẩn kéo dài khoảng một tháng. Ở giai đoạn này, hàng loạt hạng mục được đưa vào kiểm tra thực địa như đường cất hạ cánh, hệ thống thiết bị dẫn đường và giám sát hàng không tại Long Thành.

Bao gồm: Hai hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME, hai hệ thống đèn chỉ dẫn PAPI, hệ thống đèn hiệu ALS, hệ thống vô tuyến định hướng VOR/DME, radar sơ cấp và thứ cấp (PSR/SSR), hệ thống giám sát tự động phụ thuộc quảng bá ADS-B cùng với các phương thức bay sử dụng tín hiệu liên quan.

Ông cho hay, sáng nay tàu bay hiệu chuẩn đã thực hiện một số bài bay “thông trường”, một trong những nội dung quan trọng của giai đoạn hiệu chuẩn. Ở bài bay này, máy bay tiếp cận sân bay theo đúng hướng hạ cánh, lần lượt lướt qua các điểm mốc trên đường cất hạ cánh, tiếp tục bay rà trên toàn bộ chiều dài đường băng cho đến điểm cuối rồi lại tăng tốc bay lên cao.

Thông qua quá trình này, hệ thống sẽ ghi nhận và đo đạc tín hiệu của các trang thiết bị từ đầu đến cuối đường băng. Ngoài ra, còn có nhiều bài bay khác, mỗi bài được thiết kế để kiểm tra một hoặc một số tham số của thiết bị. Từ kết quả tổng hợp sau nhiều bài bay, đơn vị chuyên môn sẽ đưa ra báo cáo đánh giá, qua đó khẳng định mức độ đáp ứng tiêu chuẩn của các hệ thống trang thiết bị sân bay sau khi kết thúc quá trình bay.

Phi công bay hiệu chuẩn và thanh tra bay hiệu chuẩn là những người có hơn 10 năm kinh nghiệm, am hiểu sâu về thiết bị dẫn đường, phương thức bay, được đào tạo bài bản tại các trung tâm huấn luyện hàng đầu châu Âu trong lĩnh vực bay kiểm tra hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay và được Cục Hàng không Việt Nam công nhận năng lực và cấp giấy phép.

Theo ghi nhận của phóng viên, các bài bay kiểm tra trong ngày đầu tiên được phi công triển khai theo quy trình chặt chẽ, từng bước một cách bài bản, với mức độ phức tạp tăng dần. Hoạt động bay bắt đầu từ lúc 6h sáng và kéo dài liên tục đến khoảng 9h40 mới hoàn tất. Kết thúc chuỗi bài bay, máy bay hiệu chuẩn rời vùng trời Long Thành, trở về hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất.

Suốt quá trình bay hiệu chuẩn, tại phòng điều hành đặt ở cabin tầng số 20 của tháp không lưu sân bay Long Thành, hàng chục cán bộ kỹ thuật và quản lý thuộc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), Công ty Quản lý bay miền Nam và Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH) đã túc trực, theo dõi sát sao toàn bộ diễn biến các chuyến bay hiệu chuẩn. Đặc biệt, đội ngũ chuyên trách của Quản lý bay miền Nam đã bắt đầu công việc từ rạng sáng và duy trì liên tục cho đến khi hoàn thành toàn bộ kế hoạch bay trong ngày.

Song song với đó, tại khu vực đường cất hạ cánh thuộc phạm vi dự án thành phần 3, lực lượng kỹ thuật của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cũng có mặt từ sớm để phối hợp theo dõi các bài kiểm tra liên quan đến hệ thống đèn tín hiệu đường băng. Trước thời điểm bay hiệu chuẩn, toàn bộ khu vực đường cất hạ cánh đã được rào chắn, vệ sinh và dọn dẹp kỹ lưỡng nhằm loại bỏ các vật cản, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho hoạt động máy bay lên xuống thử nghiệm.

Sân bay Long Thành giai đoạn 1 được thiết kế với công suất phục vụ 25 triệu hành khách/năm, giảm áp lực cho Tân Sơn Nhất và trở thành điểm trung chuyển quốc tế của khu vực. Ở giai đoạn này sẽ có 1 nhà ga, hai đường cất hạ cánh cùng với các tòa nhà trụ sở quản lý Nhà nước, tháp không lưu, radar, hangar bảo dưỡng, suất ăn hàng không…

Được biết, cùng với công tác bay hiệu chuẩn thì việc thi công tháp không lưu sân bay Long Thành, nhà ga hành khách, giao thông nội cảng… cũng đang được tăng tốc. Trong đó tháp không lưu đã đạt độ cao 123m đang lắp đặt các thiết bị liên quan, một số hạng mục công trình thuộc quản lý bay cũng đang thi công hoàn thiện, lắp đặt thiết bị cơ điện, thang máy…