Ngành xe điện Trung Quốc đối mặt bài toán phát phì khi trọng lượng trung bình gần 2 tấn

2 giờ trướcBài gốc

Trong những năm gần đây, sự tiến bộ của công nghệ xe năng lượng mới (NEV) thường được đo bằng dung lượng pin và các tính năng thông minh. Tuy nhiên, một xu hướng đang gây lo ngại trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc là tình trạng trọng lượng xe tăng nhanh một cách khó kiểm soát.

Kỷ lục mới về trọng lượng xe điện

Dữ liệu mới nhất từ Kuai Keji tính đến tháng 6 cho thấy, trong 4 tháng đầu năm 2026, trọng lượng trung bình của một chiếc xe điện chở khách tại Trung Quốc đã chạm mốc 1.939,3 kg. So với mức trung bình của năm 2020, con số này đã tăng tới 27,5%.

Hiện nay, nhiều mẫu xe điện phổ biến dễ dàng vượt mốc 2 tấn. Thậm chí, một số dòng xe cao cấp ưu tiên quãng đường di chuyển dài có trọng lượng lên tới hơn 4 tấn, tương đương với một chiếc xe tải nhẹ.

Nguyên nhân từ cuộc đua tiện nghi và pin lớn

Các chuyên gia nhận định các hãng xe đang rơi vào lối mòn khi liên tục tăng dung lượng pin và gia cố cấu trúc thân xe để đổi lấy quãng đường di chuyển dài hơn. Bên cạnh đó, tâm lý người tiêu dùng ưa chuộng không gian rộng rãi đã buộc các thương hiệu phải tăng tỷ lệ xe cỡ lớn trong danh mục sản phẩm.

Thị trường hiện nay đang chứng kiến xu hướng "nội cuốn", nơi các trang bị vốn dành cho phân khúc xa xỉ như tủ lạnh mini, TV, ghế sofa lớn, kính cách âm nhiều lớp và hệ thống lidar dày đặc trở thành tiêu chuẩn trên cả các dòng xe tầm trung. Những phụ kiện này trực tiếp đẩy trọng lượng tổng thể của xe lên cao.

Hệ lụy về kinh tế và môi trường

Việc xe quá nặng mang lại nhiều tác động tiêu cực đến cả người dùng và xã hội:

Tiêu thụ năng lượng: Các tính toán chỉ ra rằng nếu giảm được 100 kg trọng lượng, mức tiêu thụ điện năng trên 100 km sẽ giảm đáng kể, giúp tiết kiệm chi phí vận hành.
Chi phí bảo trì: Xe nặng gây tải lớn lên hệ thống phanh và lốp, làm giảm tuổi thọ linh kiện và tăng chi phí sửa chữa.
Hạ tầng giao thông: Trọng lượng lớn gây hao mòn nhanh hơn cho đường sá và cầu cống, đi ngược lại mục tiêu giảm phát thải carbon và phát triển bền vững.

Góc nhìn từ những người trong cuộc

Anh Kỷ Tuyết Hồng (Ji Xuehong), Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô thuộc Đại học Công nghiệp Bắc Phương, chia sẻ rằng các hãng xe đang ưu tiên đổ nguồn lực vào xe lớn vì chúng mang lại lợi nhuận gộp tốt hơn trong bối cảnh cuộc chiến giá cả ở phân khúc xe nhỏ đang diễn ra khốc liệt.

Trong khi đó, anh Lý Bân (Li Bin), CEO của NIO, cảnh báo rằng việc đơn thuần "đắp" pin lớn không phải là giải pháp tối ưu. Ông nhấn mạnh ngành công nghiệp cần xem xét tổng chi phí xã hội trong toàn bộ vòng đời của chiếc xe, thay vì chỉ nhìn vào chi phí sản xuất ngắn hạn. Theo ông, xe càng nặng thì thách thức về an toàn phanh và độ ổn định khi vận hành càng lớn, đòi hỏi một phương án cân bằng hơn giữa nhu cầu sử dụng và an toàn kỹ thuật.

PHỐ HỘI

Nguồn Đà Nẵng : https://baodanang.vn/nganh-xe-dien-trung-quoc-doi-mat-bai-toan-phat-phi-khi-trong-luong-trung-binh-gan-2-tan-3339727.html