Nghiên cứu phương án làm cầu cạn cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long

4 giờ trướcBài gốc

Thống kê giai đoạn 2021-2025, khu vực đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam bộ có 9 dự án quan trọng quốc gia được thi công. Ảnh: Trung Chánh

TTXVN đưa tin, Bộ Xây dựng vừa gửi văn bản đề nghị nghiên cứu phương án xây dựng công trình đường bộ cao tốc tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Văn bản gửi đến các cục, vụ trực thuộc, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải và Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam.

Bộ Xây dựng giao Viện Kinh tế Xây dựng đánh giá giữa hai giải pháp xây dựng đường bộ cao tốc tại đồng bằng sông Cửu Long bằng đất, cát (xây dựng trên nền đất) với xây dựng đường cao tốc trên cầu cạn, trong đó xét đến các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí cho cả vòng đời công trình (xây dựng, giải phóng mặt bằng, bảo trì, duy tu...).

Các ban quản lý dự án và đơn vị tư vấn hỗ trợ nghiên cứu các giải pháp thiết kế, xác định chi phí đầu tư; rà soát các dự án cao tốc đang triển khai tại đồng bằng sông Cửu Long, chọn một số đoạn tuyến có nền đất yếu để theo dõi, giám sát, đánh giá kết quả thực hiện, đặc biệt trong quá trình khảo sát, thiết kế và thi công.

Cục Đường bộ Việt Nam được giao phối hợp, cung cấp thông tin về chi phí bảo trì đường cao tốc để làm cơ sở đánh giá tổng thể.

Theo TTXVN, báo cáo của Viện Kinh tế Xây dựng cho biết, thống kê giai đoạn 2021-2025, khu vực đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam bộ có 9 dự án quan trọng quốc gia được thi công. Tổng nhu cầu vật liệu cát đắp nền đường khoảng 63 triệu m3, nguồn cung chủ yếu tại các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Sóc Trăng.

Tuy nhiên, nguồn cát sông ngày càng khan hiếm, gây khó khăn cho việc cung ứng. Việc khai thác với khối lượng lớn cũng dẫn đến nhiều hệ lụy như sụt lún bờ sông, ô nhiễm môi trường, gia tăng nguy cơ lũ lụt…

Trong khi đó, giải pháp làm cầu cạn bằng bê tông cốt thép có nhiều ưu điểm giúp chủ động tiến độ thi công do không phụ thuộc nhiều vào thời tiết, địa chất; giảm diện tích giải phóng mặt bằng, tiết kiệm quỹ đất, đặc biệt tại khu vực dân cư đông đúc; hỗ trợ thoát lũ, giảm ngập mặn và sạt lở; bảo vệ môi trường do không chia cắt không gian sinh thái; giảm thiểu nhu cầu cát đắp và sử dụng vật liệu khai thác từ tự nhiên.

Chi phí đầu tư cầu cạn cao bình quân gấp 2,6 lần so với đường cao tốc nhưng chi phí theo vòng đời công trình xây dựng cầu cạn vào khoảng 459 tỉ đồng/km, cao hơn phương án đắp nền đường không nhiều (chỉ khoảng hơn 2%).

Do đó, phía Viện Kinh tế Xây dựng kiến nghị xem xét phương án kết hợp gồm, ở những đoạn có địa chất thuận lợi có thể tiếp tục sử dụng nền cát đắp, còn những đoạn nền yếu thì nên xây dựng cầu cạn là cần thiết.

Trúc Đào

Nguồn Saigon Times : https://thesaigontimes.vn/nghien-cuu-phuong-an-lam-cau-can-cao-toc-o-dong-bang-song-cuu-long/