Người Việt chuyển hướng từ xe xăng sang xe điện

3 giờ trướcBài gốc

Hạ tầng trạm sạc phủ sóng khắp nơi là cách hấp dẫn người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện

Năm 2025 khép lại với một dấu mốc đáng chú ý trên thị trường xe máy Việt Nam. Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tổng doanh số bán hàng của 5 hãng thành viên gồm Honda, Yamaha, SYM, Suzuki và Piaggio đạt 2.615.057 chiếc, giảm nhẹ 1,5% so với năm 2024.

Đặc biệt, riêng trong quý IV.2025, chỉ có 709.034 xe được bán ra, giảm tới 6,8% so với cùng kì năm trước. Điều đáng nói, gần như toàn bộ lượng xe này đều là xe máy chạy xăng, bởi các mẫu xe điện như Yamaha Neo's hay Honda ICON e: có doanh số không đáng kể, trong khi nhiều hãng khác thậm chí chưa có sản phẩm thuần điện.

Mặc dù vậy, con số hơn 2,6 triệu xe từ VAMM chưa phản ánh đầy đủ bức tranh toàn cảnh. Thị trường Việt Nam hiện nay đa dạng hơn bao giờ hết với sự góp mặt của nhiều thương hiệu xe điện như VinFast, Dat Bike, Yadea và các hãng môtô phân khối lớn.

Trong nội bộ VAMM, Honda vẫn là cái tên thống trị tuyệt đối khi công bố doanh số riêng đạt 2.245.562 xe, tăng 4,6% và chiếm tới khoảng 85,9% thị phần trong nhóm này. Tuy nhiên, sự tăng trưởng của "ông lớn" Honda không đủ để kéo toàn thị trường đi lên.

Mức doanh số năm 2025 của nhóm VAMM được xếp vào hàng thấp nhất trong vòng một thập kỉ qua, chỉ cao hơn hai năm đặc biệt là 2021 (ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19) và 2023 (nhu cầu hạ nhiệt sau cơn sốt mua sắm hậu giãn cách). Theo phân tích của các chuyên gia, sự sụt giảm này không phải ngẫu nhiên. Nó cho thấy nhu cầu về xe máy xăng đã bắt đầu chạm ngưỡng và có dấu hiệu chững lại.

Nguyên nhân chính được chỉ ra đến từ các chính sách hạn chế phương tiện cá nhân tại hai thành phố lớn nhất cả nước. Hà Nội đang chuẩn bị triển khai lệnh cấm xe máy xăng tại các tuyến đường thuộc Vành đai 1 từ giữa năm 2026, trong khi TP.HCM cũng có lộ trình hạn chế tương tự bắt đầu từ năm 2028. Điều này tác động trực tiếp đến tâm lí người mua ở các thị trường trọng điểm.

Bên cạnh yếu tố chính sách, thị trường đang chứng kiến sự lớn mạnh không ngừng của các hãng xe máy điện thuần túy. VinFast, Dat Bike, Yadea và nhiều tên tuổi khác đang tích cực mở rộng thị phần thông qua các chương trình khuyến mãi hấp dẫn, chính sách thu cũ đổi mới, hay mô hình trạm đổi pin tiện lợi.

Sự đa dạng về mẫu mã và giá cả từ các hãng này đã tạo thêm nhiều lựa chọn thiết thực cho người tiêu dùng, đồng thời tạo áp lực cạnh tranh lớn lên các hãng xe máy truyền thống vốn quá phụ thuộc vào động cơ xăng.

Nhận thấy xu thế tất yếu, ngay cả những "người khổng lồ" trong ngành cũng đang có những bước đi chiến lược để bắt kịp thời đại. Honda Việt Nam công bố kế hoạch ra mắt dòng xe điện phổ thông (với mức giá quanh ngưỡng 20 triệu đồng) từ đầu năm 2027 và sẽ bắt đầu lắp ráp xe điện trong nước từ giữa năm 2026.

Yamaha cũng gia nhập cuộc đua phát triển hạ tầng khi đầu tư vào hệ thống trạm đổi pin, bên cạnh các đối thủ như Selex Motors, VinFast và Honda.

Năm 2026 được dự báo sẽ tiếp tục chứng kiến xu hướng chuyển dịch mạnh mẽ từ xăng sang điện, đặc biệt là tại Hà Nội và TP.HCM - những nơi đi tiên phong trong việc thực thi chính sách hạn chế xe máy xăng. Cuộc cạnh tranh thị phần dự kiến sẽ ngày càng khốc liệt hơn khi các hãng xe xăng, ngoại trừ Honda, đều đang đối mặt với doanh số sụt giảm.

Sự kiên quyết trong lộ trình của chính quyền đô thị kết hợp với sự phát triển nhanh chóng của thị trường xe điện đang mở ra một chương mới, định hình lại hoàn toàn bức tranh giao thông hai bánh tại Việt Nam trong tương lai gần.

HOÀNG TÔN

Nguồn Văn hóa : http://baovanhoa.vn/xe/nguoi-viet-chuyen-huong-tu-xe-xang-sang-xe-dien-200198.html