Nguyên nhân con tàu dài 207m mắc kẹt bên bờ Đại Tây Dương

9 giờ trướcBài gốc

Gần 3 tháng kể từ khi tàu container MSC Baltic III bị mắc cạn, Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada (CCG) báo cáo công tác cứu hộ tại hiện trường vẫn đang tiếp tục được thực hiện, và mặc dù có tiến triển, dự kiến sẽ mất nhiều thời gian để giải thoát con tàu dài 207m.

Sự cố bắt đầu vào ngày 15/2, khi tàu MSC Baltic III phát tín hiệu MAYDAY (tín hiệu báo nguy để thông báo về tình huống khẩn cấp) sau khi bất ngờ bị mất điện. Lúc đó con tàu cách Vịnh Islands, Newfoundland, Canada khoảng 12 hải lý, thuộc Đại Tây Dương.

Con tàu đã mắc cạn tại một vịnh nhỏ hẻo lánh ở Wild Cove, phía Tây Cảng Lark, trước khi thủy thủ đoàn kịp neo đậu nó do điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Tất cả 20 thành viên thủy thủ đoàn đã được trực thăng Cormorant sơ tán an toàn ngay sau khi con tàu mắc cạn.

"Đánh giá thân tàu xác nhận có những vết thủng hoặc lỗ thủng đáng kể", các nhà chức trách cho biết vào thời điểm đó.

Mối lo ngại lớn nhất của một con tàu bị mắc cạn là nguy cơ tràn dầu gây ô nhiễm môi trường biển xung quanh. Các cuộc thăm dò bồn chứa đã phát hiện ra khoảng 1.700 tấn nhiên liệu nặng và dầu khí biển vẫn còn trên con tàu bị mắc kẹt.

Thông báo của Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada (CCG) vào thời điểm con tàu container MSC Baltic III bị mắc cạn ở Newfoundland. Ảnh: X/Twitter

Các nhà chức trách đã triển khai vùng hạn chế 2 hải lý xung quanh con tàu. Con tàu container 2.478 TEU, được đóng vào năm 2003 và treo cờ Liberia, đang di chuyển từ Montreal đến Corner Brook, Newfoundland thì sự cố xảy ra.

Các nỗ lực ứng phó sau đó liên tiếp bị cản trở do điều kiện biển đầy thách thức. Đến đầu tháng này, khi thời tiết đã được cải thiện, công tác giải cứu con tàu dường như có phần dễ dàng hơn.

Việc di dời các container cũng đã bắt đầu để các nhân viên cứu hộ có thể tiếp cận tàu nhiều hơn, bao gồm cả các thùng nhiên liệu mà cho đến nay họ vẫn chưa thể tiếp cận.

Lực lượng bảo vệ bờ biển Canada (CCG) cho biết tính đến tuần trước, 115 container đã được dỡ bỏ, chiếm khoảng 1/4 tổng số container có trên con tàu khi nó mắc cạn.

Vào thời điểm xảy ra sự cố, con tàu được báo cáo là chở khoảng 470 container, trong đó có 283 container rỗng. Hàng hóa chủ yếu bao gồm thực phẩm, gỗ xẻ và giấy. Một số container chứa vật liệu nguy hiểm, bao gồm hạt polyme, đã được đánh dấu để di dời đầu tiên.

CCG cũng báo cáo rằng khoảng một nửa nhiên liệu nặng đã được loại bỏ trong quá trình đun nóng và bơm vào các thùng chứa đặt trên boong tàu. Sau đó, nhiên liệu được chuyển vào các thùng chứa trên xà lan và chuyển đến Corner Brook, nơi nó đang được đưa lên các tàu MSC khác.

Cho đến nay, vẫn chưa có bình luận công khai về cách có thể giải cứu con tàu bị mắc cạn. Các nhà chức trách trước đó đã xác nhận rằng con tàu không thể được đưa ra khỏi khu vực bị mắc kẹt trong tình trạng hiện tại do hư hỏng nghiêm trọng về cấu trúc và các vết nứt trên thân tàu.

Minh Đức (Theo Maritime Executive, gCaptain)

Nguồn Người Đưa Tin : https://nguoiduatin.vn/nguyen-nhan-con-tau-dai-207m-mac-ket-ben-bo-dai-tay-duong-204250608200435572.htm