Ngày 19/10, phóng viên Tạp chí Du lịch TP.HCM nhận được đơn kêu cứu của tập thể 10 doanh nghiệp vận chuyển hành khách du lịch quanh các đảo trên địa bàn đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang. Đơn do ông Trần Văn Hòa (Công ty Cổ phần Du lịch Hòa Hiệp) ký đại diện, phản ánh những khó khăn trong việc làm hồ sơ hoán cải tàu chở khách du lịch để phù hợp với những quy định hiện hành.
Theo ông Trần Văn Hòa, các doanh nghiệp có đơn kêu cứu đang sở hữu nhiều tàu vận chuyển hành khách du lịch quanh các đảo trên địa bàn đặc khu Phú Quốc. Những phương tiện này được đóng mang cấp VR-SI, vật liệu vỏ gỗ và được bọc ngoài bằng composite, hoạt động an toàn nhiều năm trên địa bàn.
Ông Trần Văn Hòa có giấy chứng nhận thẩm định thiết kế hoán cải nhưng đã hết hạn.
Ông Trần Văn Hòa khẳng định: “Các phương tiện của chúng tôi hoạt động ven đảo Phú Quốc, cách đảo chỉ khoảng 5 km, đảm bảo an toàn cho du khách nội địa và quốc tế trong nhiều năm qua, không xảy ra sự cố nào".
Theo ông Trần Văn Hòa và ông Nguyễn Hoàng Tươi (DNTN Sáng Tươi) thì thực tiển cho thấy trong điều kiện thời tiết, sóng gió hiện nay tại khu vực gần bờ đảo ngọc Phú Quốc thì các phương tiện mang cấp VR-SI vẫn đảm bảo hoạt động an toàn.
“Nếu cơ quan chức năng không cho tàu cấp SI hoạt động thì chúng tôi không giải quyết được lượng khách đến Phú Quốc trải nghiệm về biển và các đối tác lữ hành có nguy cơ chấm dứt hợp đồng với chúng tôi. Các danh nghiệp chúng tôi đa số vay vốn ngân hàng và mượn tiền của người thân để đầu tư hết vào tàu du lịch. Nếu tình hình này kéo dài thì chúng tôi có khả năng nguy cơ phá sản và một lượng lớn người lao động không được trả lương”, ông Trần Văn Hòa nói.
Nếu hoán cải hiện nay, ông Trần Văn Hòa phải làm lại hồ sơ mới và vướng nhiều thủ tục về các quy chuẩn.
Trao đổi với phóng viên Tạp chí Du lịch TP.HCM, ông Bùi Văn Diễn, Giám đốc Chi cục Đăng kiểm Kiên Giang cho biết đã tiếp nhận phản ánh của người dân đảo ngọc Phú Quốc. Theo ông Diễn, trước đây các doanh nghiệp ở Phú Quốc đóng tàu mang cấp SI đều được hoạt động, nhưng đến khoảng năm 2016 – 2017 có thông tư mang nội dung từ Bình Thuận (cũ) đến Kiên Giang, tàu hoạt động ven biển phải nâng cấp lên SB, nên người dân Phú Quốc phải làm thủ tục nâng cấp, hoán cải tàu từ SI lên SB.
Một số tàu làm hồ sô thiết kế để hoán cải chuyển sang SB nhưng vướng dịch Covid-19 nên chưa xong. Vì vậy, từ năm 2020-2024 nhiều phương tiện không có điều kiện bảo dưỡng đã xuống cấp, trang thiết bị hiện đại không mua được, nên những hồ sơ thẩm định thiết kế để hoán cải đã được duyệt lại hết hạn nhiều năm.
“Tàu có hồ sơ hoán cải bị quá hạn. Vì vậy, việc thực hiện hoán cải lúc này phải làm lại hồ sơ theo các quy chuẩn mới nên nhiều tàu không đáp ứng được, dù người dân chịu tốn kém chi phí. Nếu thực hiện hoán cải thì bà con phải đưa tàu vào xưởng có đủ điều kiện về nhân lực, kỹ thuật nhưng ở Phú Quốc không có xưởng đủ những điều kiện này”, ông Bùi Văn Diễn chia sẻ.
Ông Nguyễn Hoàng Tươi có nhiều giấy chứng nhận thẩm định thiết kế hoán cải nhưng đã hết hạn nên nhiều tàu phải nằm bờ.
Theo ông Diễn, việc công bố vùng biển SI trước đây là Bộ Giao thông Vận tải nhưng sau này phân cấp, phân quyền đã giao cho địa phương. Vì vậy, để tránh lãng phí và tổn thất cho người dân thì địa phương có nhiều tàu cấp SI như Phú Quốc hiện nay cần phải tìm cách tháo gỡ khó khăn cho người dân, doanh nghiệp.
“UBND tỉnh có công bố tàu cấp SI được hoạt động tại sông Dương Đông, sông Cầu Sấu và Cửa Cạn, còn chạy ra ngoài các cửa sông này thì chưa có văn bản nào quy định phải là tàu mang cấp SB. Do đó, theo phân cấp của địa phương, UBND tỉnh An Giang cần sớm nghiên cứu để có văn bản công bố vùng biển cách cửa sông Dươg Đông, Cầu Sấu, Cửa Cạn… ra đến đâu (3 hoặc 5 km) là vùng nước SI để các tàu cấp SI hoạt động”, ông Diễn nói.
Theo ông Bùi Văn Diễn, khu vực này trước đây tàu SI hoạt động an toàn, nếu thực hiện quy định mới thì cũng cần có lộ trình, để các chủ tàu có thời gian thay đổi, cũng như không ảnh hưởng đến việc phát triển du lịch của tỉnh.
Duy Khang