Nhu cầu đi lại bằng xe giường nằm cao, đề xuất chỉ hạn chế vào ban đêm

17 giờ trướcBài gốc

“Xe giường nằm hiện nay dù mới hay cũ về bản chất là phương tiện được hoán cải nên quá trình vận hành không cân bằng, dễ tạo mô men lật, nếu chạy với tốc độ cao rất dễ gây ra tai nạn. Tuy nhiên, trong bối cảnh vận tải đường bộ đang đảm nhận vai trò chủ đạo, chúng ta chưa nên cấm phương tiện này mà cần có biện pháp giảm thiểu tai nạn từ xe giường nằm”.

TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, nêu vấn đề như trên với Pháp Luật TP.HCM trước đề xuất cấm xe giường nằm.

Nhiều yếu tố khiến xe chạy ban đêm dễ gây tai nạn

. Phóng viên:Thưa ông, trước đề xuất cấm xe giường nằm, chúng ta cần làm gì để giảm tai nạn đối với loại phương tiện này?

+ TS Nguyễn Xuân Thủy: Trước tiên, chúng ta phải thấy một thực tế là xe giường nằm đang đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân khi mà hệ thống đường sắt và đường thủy còn hạn chế, đường hàng không giá vé cao. Đối với các cự ly từ 200-400km người dân chủ yếu lựa chọn xe giường nằm.

Trong điều kiện như thế, chúng ta chưa thể cấm phương tiện này nhưng cần phải có chính sách không phát triển quá nhiều xe giường nằm hai tầng, thay vào đó là đưa vào các phương tiện xe buýt ghế ngồi được thiết kế có thể nằm khi hành khách mỏi mệt.

Xe khách giường nằm cũng phải được tính toán lại số ghế, không cho phép nâng tầng hai lên quá cao dễ tạo ra mô men lật.

Theo chuyên gia, các xe giường nằm dù mới vẫn là xe được cải tạo. Ảnh: PHI HÙNG

Tiếp đó, cơ quan chức năng cần hạn chế cấp phép cho xe giường nằm chạy vào ban đêm, bởi chạy đêm tạo ra các yếu tố mất an toàn. Cụ thể ở đây là chạy đêm đường vắng ít lực lượng kiểm tra nên thông thường tài xế chủ quan chạy rất ẩu, phóng nhanh.

Thêm vào đó, tài xế thường buồn ngủ khi lái xe ban đêm. Xe vận hành liên tục với tốc độ cao cũng gây rủi ro hỏng hóc. Tất cả những yếu tố đó khiến việc chạy xe ban đêm xác suất tai nạn cao hơn ban ngày.

Vì vậy, tôi cho rằng cơ quan chức năng cần tính toán theo hướng chỉ cấp phép một lượng xe nhất định chạy vào ban đêm. Đồng thời, chúng ta phải tăng cường kiểm tra thời gian lái xe liên tục của tài xế, tải trọng của xe để hạn chế việc nhồi nhét hành khách làm tăng tải trọng xe cũng như hành vi vi phạm thời gian lái xe.

Khi đường sắt tốt lên sẽ cấm xe giường nằm

. Như ông nói ban đầu, nhu cầu đi lại người dân bằng xe giường nằm cao, việc di chuyển ban đêm cũng được nhiều người lựa chọn để tiết kiệm thời gian, vậy chúng ta phải giải quyết nhu cầu này như thế nào thưa ông?

+ Đúng là nhu cầu di chuyển vào ban đêm của người dân cao, nhưng phương án nào cũng có ưu và nhược điểm. Nếu chúng ta xem tính mạng con người là trên hết và trước hết cần chấp nhận việc hạn chế xe giường nằm chạy vào ban đêm.

Thực tế, ở nhiều nước họ không sử dụng xe chạy giường nằm hai tầng như chúng ta, phương tiện di chuyển đường dài của họ chủ yếu là tàu hỏa, xe ô tô chỉ hoạt động tối đa đến 21-22 giờ. Do các loại hình vận tải khác trong nước còn hạn chế buộc chúng ta phải sử dụng xe giường nằm để di chuyển.

Lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra các xe giường nằm. Ảnh: P.HÙNG

Trong tương lai, khi chúng ta xây dựng và hoàn thiện đường sắt Hà Nội - TP.HCM với tốc độ 350km/h cần tiến tới việc cấm xe giường nằm trên hành lang Bắc - Nam, chỉ cho phép xe chạy ở những cung đường không có đường sắt tốc độ cao đi qua để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân nhưng giới hạn cự ly và giám sát chặt vấn đề an toàn.

Tôi nghĩ cách làm như trên là hợp lý, bởi lúc này người dân chắc chắn sẽ lựa chọn loại hình vận tải đường sắt và khi đó tự khắc xe giường nằm sẽ không còn là lựa chọn của đông đảo mọi người như hiện tại.

. Xin cám ơn ông.

Cần kiểm soát chặt tài xế và doanh nghiệp

Ông Đỗ Văn Bằng, chủ hãng xe Sao Việt chạy tuyến Hà Nội – Lào Cai, cho biết hiện nay 99% xe khách giường nằm là “Zin” đảm bảo đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật, chứ không phải xe hoán cải.

Thêm vào đó, hiện hầu hết xe khách là giường nằm, xe ngồi rất ít nên các tai nạn xảy ra chủ yếu là phương tiện này. Song song đó, nguyên nhân các vụ tai nạn do lái xe chạy ẩu, vi phạm tốc độ… chứ không phải do phương tiện, trong đó có trách nhiệm của đơn vị quản lý doanh nghiệp.

“Như vậy, chúng ta thấy tai nạn xảy ra đại đa số là từ con người, không thể đổ lỗi do xe rồi đề xuất cấm”- ông Bằng khẳng định.

Để hạn chế tình trạng tai nạn, chủ hãng xe Sao Việt cho rằng cần tăng cường trách nhiệm đơn vị vận tải, nâng cao ý thức của lái xe, cải thiện hạ tầng giao thông

VIẾT LONG

Nguồn PLO : https://plo.vn/nhu-cau-di-lai-bang-xe-giuong-nam-cao-de-xuat-chi-han-che-vao-ban-dem-post863990.html