Nỗi lo đường dài ô tô hết điện dần được xóa bỏ

2 giờ trướcBài gốc

Không thiếu nhà đầu tư

Hiện nay, ngoài VinFast, các hãng xe khác bắt đầu tung ra các sản phẩm ô tô thuần điện như Ford có Mustang Mach – E; Mercedes có EQS 580 4 Matic hay các hãng xe điện đình đám Trung Quốc đổ bộ vào Việt Nam mang theo các mẫu xe điện như BYD có Seal 5, Atto2, Atto 3.

Thông chính sách, gỡ khó khăn, thị trường trạm sạc hứa hẹn bùng nổ thời gian tới.

Do đó, thị trường trạm sạc mở ra cơ hội tiềm năng cho các nhà đầu tư. Không chỉ các hãng xe đầu tư hạ tầng trạm sạc mà nhiều nhà đầu tư độc lập cũng đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh mảng này.

"Tính đến 20/9/2025, hệ thống sạc Bitcharge đã vận hành gần 40 điểm sạc với hơn 60 trạm sạc trên cả nước, tập trung chủ yếu tại Hà Nội và các tỉnh miền Bắc, bao gồm cả 5 đại lý BYD Bitcar ở Long Biên, Quảng Ninh, Hải Dương, Bắc Giang, Thanh Hóa.

Các trạm sạc nhanh DC chiếm số lượng lớn và đang được ưu tiên mở rộng tại các điểm chiến lược như bến xe, khách sạn, trung tâm thương mại, khu dân cư với khoảng 43 trạm sạc tại 33 điểm sạc. Phí sạc tại các trạm này là 7.000 đồng/kWh, áp dụng đồng nhất ở mọi khung giờ", ông Chu Đức Duy, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Bitcharge chia sẻ.

Ông Huỳnh Tiến Đạt, Giám đốc điều hành hệ thống sạc EV ONE: "Tính đến cuối tháng 9/2025, EV ONE đã đưa vào vận hành 63 trạm sạc ô tô công cộng trên toàn quốc. Trong đó có 19 trạm sạc có thiết bị sạc DC, 44 trạm sạc có thiết bị sạc AC.

Giá dịch vụ sạc tiêu chuẩn của EV ONE là 9.900 đồng/kwh cho trạm sạc DC và 7.900 đồng/kwh cho trạm sạc AC, tùy vào thời điểm, cũng như địa điểm".

Còn VinFast đã đầu tư 3.000 trạm sạc trên cả nước, cung cấp 150.000 cổng sạc cho ô tô điện trên cả nước, bao gồm cả nội thành và hệ thống dừng nghỉ trên cao tốc.

Trạm dừng nghỉ phải có trạm sạc

Điểm đ, khoản 1, Điều 39 Luật Đường bộ 2024 quy định: "Trạm dừng nghỉ, bến xe phải có hệ thống sạc điện cho phương tiện giao thông cơ giới sử dụng năng lượng điện theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật. Ưu tiên bố trí hệ thống sạc điện cho phương tiện giao thông cơ giới sử dụng năng lượng điện tại bãi đỗ xe. Bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ được kết hợp đầu tư, xây dựng để thực hiện hoạt động dịch vụ thương mại".

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trạm dừng nghỉ đường bộ ban hành kèm Thông tư 09/2024 của Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) sửa đổi Quy chuẩn 01:2024 QCVN 43:2012/BGTVT có hiệu lực từ ngày 5/10/2024 cũng quy định:

Trên các tuyến quốc lộ, đường cao tốc xây dựng phải áp dụng quy mô trạm dừng nghỉ loại 1, loại 2 hoặc loại 3 và phù hợp với Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.

Trạm dừng nghỉ loại 1 có diện tích tối thiểu từ 10.000 m2 trở lên, khu vực đỗ xe tối thiểu 5.000 m2 trở lên. Loại 2 có diện tích tối thiểu từ 5.000 m2 trở lên, diện tích bãi đỗ xe tối thiểu từ 2.500 m2 trở lên. Đối với trạm dừng nghỉ loại 3 tổng diện tích tối thiểu 3.000m2 trở lên. Tương ứng với loại 4 là từ 1.000 m2 trở lên.

Theo thông tư này, trạm dừng nghỉ loại 1 và loại 2 phải có số vị trí đỗ cho xe điện vào sạc tối thiểu chiếm 10% tổng vị trí đỗ xe. Việc đầu tư hạ tầng dành để lắp đặt trụ sạc, thiết bị sạc phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và từng giai đoạn đầu tư. Trạm dừng nghỉ loại 3 và loại 4 không bắt buộc nhưng khuyến khích đầu tư chỗ sạc cho xe điện.

Quy định về bắt buộc phải có trạm sạc trên cao tốc giúp người dân an tâm di chuyển đường dài.

Anh Trần Minh Tuấn (Hà Nội), một người dùng xe ô tô điện chia sẻ: "Trước đây, khi đi công tác tỉnh tôi thường khó khăn lựa chọn xe ô tô xăng hay điện để di chuyển. Khi đã được Luật Đường bộ quy định bắt buộc phải đầu tư trạm sạc trên cao tốc, tôi đã an tâm hơn và không còn e dè khi mỗi khi có việc cần đi xa".

Ông Ngô Văn Vinh, Giám đốc Solar EV cho biết: "Công ty đã kịp thời nắm bắt được cơ hội đầu tư sau khi Luật Đường bộ 2024 ban hành. Hệ thống Solar EV đã đầu tư nhiều trạm sạc ở nội thành các tỉnh, chủ yếu ở TP. Hồ Chí Minh. Công ty đang xây dựng 2 điểm sạc trên cao tốc Bắc – Nam. Tháng sau lắp đặt trạm sạc ở khu vực tỉnh Quảng Bình và Hà Tĩnh. Mỗi trạm dừng nghỉ lắp 1 trạm công suất lớn 12 súng sạc, 480kWh" với vốn đầu tư từ 3 tỷ -10 tỷ đồng/trạm tùy vị trí.

Cần tháo gỡ nhiều điểm "nghẽn"

Theo các nhà đầu tư, việc luật hóa trạm sạc mở ra cơ hội rất lớn cho doanh nghiệp. Xã hội hóa trạm sạc khiến mạng lưới hạ tầng trạm sạc dày đặc, người dân sẽ được hưởng lợi nhờ sự cạnh tranh về dịch vụ, giá cả, chất lượng.

Tuy nhiên, thị trường ngành này cũng còn nhiều điểm "nghẽn" cần được Chính phủ, địa phương quan tâm, tháo gỡ. Nhất là việc đầu tư hạ tầng trạm sạc trên các tuyến cao tốc, quốc lộ.

Ông Chu Đức Duy đề xuất: "Cần có cơ chế khuyến khích chung cho mọi doanh nghiệp tham gia đầu tư. Ví dụ như xây dựng khung giá điện đặc thù cho trạm sạc EV; Hỗ trợ vốn vay cho các dự án hạ tầng xanh; Mở rộng chính sách xã hội hóa tại các trạm dừng nghỉ để các đơn vị cùng khai thác, tạo ra một hệ sinh thái trạm sạc công cộng đa thương hiệu.

Theo ông Huỳnh Tiến Đạt: "EV One có tìm hiểu một số trạm dừng nghỉ để mở trạm sạc nhưng chưa khả thi mặc dù sân đậu xe lớn và thuận tiện. Lý do vì hầu hết cách xa nguồn cấp điện dẫn đến chi phí đầu tư quá lớn so với doanh thu dự kiến. Do vậy, ông Đạt đề xuất có chính sách hỗ trợ điểm cấp điện mới gần bãi đỗ xe của trạm dừng nghỉ".

Theo ông Tạ Quang Vinh, Cục trưởng Cục Kết cấu hạ tầng (Bộ Xây dựng): "Để tăng cường tỷ lệ trạm/trụ sạc đáp ứng nhu cầu người dân, Bộ Xây dựng đã giao Cục Kết cấu hạ tầng phối hợp với Viện KHCN xây dựng và Vụ KHCN môi trường và VLXD hoàn thiện nội dung "Quy chuẩn quốc gia về Hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật Công trình bãi đỗ xe". Trong đó, có tính toán và quy định về tỷ lệ chỗ đỗ xe điện và tỷ lệ trạm sạc/trụ sạc.
Dự thảo quy định một số nội dung chính như: Đối với bãi đỗ xe cải tạo, nâng cấp phải có tối thiểu 5% tổng chỗ đỗ có lắp đặt trụ sạc và 10% chỗ đỗ phải có cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẵn sàng cho việc lắp đặt trụ sạc xe điện; bãi đỗ xe xây mới phải có tối thiểu 10% tổng chỗ đỗ xe có lắp đặt trụ sạc và 20% chỗ đỗ phải có cơ sở hạ tầng kỹ thuật sẵn sàng cho việc lắp đặt trụ sạc xe điện.
Quy chuẩn này đang được Bộ Xây dựng lấy ý kiến rộng rãi, dự kiến hoàn thành thẩm định, ban hành trong 2025".

Đỗ Quang

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/noi-lo-duong-dai-o-to-het-dien-dan-duoc-xoa-bo-192250927172153138.htm