Phá thế độc đạo để Cần Giờ cất cánh

Phá thế độc đạo để Cần Giờ cất cánh
3 giờ trướcBài gốc
Hình thành chuỗi đô thị - kinh tế biển
Huyện Cần Giờ (nay là các xã Bình Khánh, Cần Giờ, An Thới Đông, Thạnh An) nằm ở phía Đông Nam, cách trung tâm TP.HCM khoảng 50 km đường bộ. Đây là địa phương có vị trí tiếp giáp với biển Đông, nằm giữa 2 cửa sông lớn là sông Soài Rạp và sông Lòng Tàu, đồng thời tiếp giáp sông Thị Vải - là các tuyến hàng hải quan trọng, hội tụ đủ điều kiện để phát triển cảng biển cửa ngõ quốc gia và trung chuyển quốc tế.
Trước khi sáp nhập, TPHCM cũ đã có nhiều dự tính để biến địa phương giáp biển này trở thành một cực tăng trưởng mới, bên cạnh đó vẫn là “lá phổi xanh” của TP.
TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn
Nhưng sau sáp nhập, cục diện TP.HCM đã khác hẳn. TSKH.KTS Ngô Viết Nam Sơn, chuyên gia quy hoạch cho rằng với bối cảnh mới, định hướng phát triển Cần Giờ cần đặt trong tổng thể chuỗi đô thị - kinh tế biển Cần Giờ – Vũng Tàu – Long Hải – Hồ Tràm, để phát huy tối đa lợi thế vùng và hiệu quả đầu tư cho siêu đô thị TP.HCM.
Theo ông Sơn, Cần Giờ không thể phát triển đơn lẻ mà phải gắn kết chặt chẽ với Bà Rịa - Vũng Tàu. Trước khi bàn đến hạ tầng, điều quan trọng là xác định mục tiêu phát triển: vừa là đô thị cảng biển, vừa là trung tâm du lịch sinh thái – nghỉ dưỡng.
Trong tương lai, từ trung tâm TP.HCM đi Vũng Tàu, người dân sẽ chọn lối đi qua Cần Giờ, từ ven biển miền Tây đi TP.HCM và Vũng Tàu cũng đi qua Cần Giờ, thay vì đi các tuyến đường vòng như hiện nay.
Cần Giờ có nhiều tiềm năng phát triển (ảnh M.Q)
Và với việc hạ tầng kết nối được đầu tư đồng bộ, người dân, khách du lịch từ Vũng Tàu cũng có thể thoải mái di chuyển sang Cần Giờ để vui chơi, mua sắm, tạo thành tuyến du lịch liên vùng ven biển nhộn nhịp.
Mặt khác, những dự án quy mô lớn như khu đô thị lấn biển, cảng trung chuyển quốc tế; nâng cấp hình thành cụm cảng Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ sẽ tạo nên tổ hợp cảng biển quy mô hàng đầu Đông Nam Á, đủ sức cạnh tranh với Malaysia và Singapore.
“Trước kia là cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tách rời với cảng Cái Mép - Thị Vải. Nhưng sau sáp nhập, tất cả đều thuộc TP.HCM nên có điều kiện thuận lợi để hình thành cụm cảng Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ. Đây sẽ là cụm cảng lớn hàng đầu Đông Nam Á, có thể sánh vai với các cụm cảng của Malaysia, Singapore. Cơ hội lớn hơn và tất nhiên là phải có sự kết nối giữa cảng Cần Giờ với cảng Thị Vải – Cái Mép. Đây là vấn đề mà trước đây mình chưa đặt ra.” - KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết.
Đồng quan điểm, TS Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho biết, trong không gian mới, TP.HCM có lợi thế rất lớn về kinh tế biển với sự kết hợp của cảng Cái Mép - Thị Vải và Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ hình thành một hub về trung chuyển cảng quốc tế, có vị trí đặc biệt quan trọng ở Đông Nam Á.
Trong bối cảnh mới, Cần Giờ còn có tiềm năng phát triển chuỗi đô thị du lịch biển đa bản sắc, giúp du khách trải nghiệm nhiều loại hình khác nhau, từ đô thị sinh thái ven khu dự trữ sinh quyển, khu đô thị cao cấp lấn biển của Vingroup, đến cụm đô thị du lịch biển Vũng Tàu – Long Hải – Hồ Tràm, kéo dài đến Phan Thiết, Nha Trang.
Đây cũng là cơ hội để phát triển tuyến đường ven biển Bà Rịa - Vũng Tàu – Cần Giờ – Đồng Tháp (Tiền Giang cũ), phù hợp với định hướng của Trung ương sau sáp nhập, khi hầu hết các tỉnh, thành đều có cửa ngõ ra biển.
Cần gấp hạ tầng kết nối để cất cánh
Như vậy, hai hướng phát triển trọng tâm của Cần Giờ trong tương lai là cụm đô thị - cảng biển Cái Mép – Thị Vải – Cần Giờ và chuỗi đô thị du lịch biển.
Để hiện thực hóa cơ hội này, điều kiện tiên quyết là hạ tầng giao thông. Vừa qua, TP.HCM đã giao Tập đoàn Vingroup nghiên cứu đầu tư tuyến metro kết nối trung tâm TP – Cần Giờ, và nay có thể mở thêm tuyến Bình Dương – TP.HCM – Bà Rịa - Vũng Tàu, trong đó có nhánh đi qua Cần Giờ. Khi đó, Cần Giờ sẽ được phục vụ bởi hai tuyến metro kết nối vòng, góp phần mở rộng không gian đô thị ven biển.
Khu vực vịnh Gành Rái dự kiến xây đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu
Ủng hộ việc xây dựng đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, nên đặt ở trục Vành đai 4 nối dài vào cụm cảng và nối qua Cần Giờ. Đây là vị trí khả thi và hiệu quả vì không vượt biển quá xa, giảm chi phí; đồng thời mang lại hiệu quả kinh tế cao khi vừa phục vụ kết nối cụm cảng, vừa gắn kết đô thị Bà Rịa - Vũng Tàu với Cần Giờ, có thể kết hợp mô hình TOD để tạo nguồn thu cho ngân sách.
“Nên nhìn sự phát triển của Cần Giờ trong tương quan hợp tác phát triển bền vững với Vũng Tàu, Long Hải, Hồ Tràm, chứ không nên nhìn riêng mỗi Cần Giờ, bởi vì tất cả đều thuộc TP.HCM. Nếu nhìn trong tương quan đó, TP.HCM sẽ đạt được mục tiêu tăng trưởng hai con số như mong muốn.” - KTS Ngô Viết Nam Sơn nhấn mạnh.
Đường Rừng Sác hiện là con đường độc đạo
Như vậy, trong tương lai, giao thông kết nối Cần Giờ sẽ có thêm hướng từ đường ven biển nối Cà Mau về dọc các tỉnh và về Cần Giờ và qua cảng Cái Mép - Thị Vải, nối tới Vành đai 3,4 , cao tốc Bến Lức - Long Thành tạo thành vành đai ven biển nối kết từ Đông Nam bộ tới đất mũi Cà Mau.
Nhìn rộng hơn, chuyên gia nhận định khi hạ tầng thông suốt, Cần Giờ sẽ là trung tâm kết nối giữa các khu vực, trở thành đô thị biển sôi động bậc nhất thành phố, thu hút hàng chục triệu lượt khách mỗi năm đổ về.
Và để có thể nhanh chóng biến các kế hoạch trên trở thành hiện thực, TS Trần Du Lịch cho rằng, cần có cơ chế để huy động mọi nguồn lực đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng. Trong dự thảo Báo cáo chính trị Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ I cũng đặt ra nhiều mục tiêu cụ thể về phát triển hạ tầng, trong đó có Cần Giờ nên cần phải có một chương trình hành động cụ thể để hiện thực hóa.
"Cần nhanh chóng bổ sung kiến nghị mở rộng phân cấp, phân quyền chính sách đột phá, đặc biệt để thu hút các nhà đầu tư chiến lược và đối với Nghị quyết 98 hiện nay. Và tôi cũng đã kiến nghị là phải nhanh chóng. Việc xây dựng nghị quyết của Đại hội Đảng bộ lần thứ nhất sắp tới thì kèm theo đó là phải một kế hoạch hành động rất cụ thể, từng giải pháp một đối với từng nội dung và có lộ trình triển khai" - TS Trần Du Lịch chỉ rõ.
TS Trần Du Lịch
TP.HCM hợp nhất với tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu là bước ngoặt chưa từng có trong lịch sử phát triển đô thị Việt Nam. TP.HCM mới đặt mục tiêu, tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân 10 - 11%/năm. Đây là mục tiêu tham vọng trong bối cảnh kinh tế thế giới và trong nước có nhiều biến động. Muốn thế, TP cần tập trung vào các cực tăng trưởng mới.
Một trong các giải pháp quan trọng là kiến trúc lại không gian phát triển theo tư duy đa cực - tích hợp - siêu kết nối; huy động mọi nguồn lực đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng Thành phố phát triển đồng bộ, văn minh, hiện đại. Trong các trục động lực thì Cần Giờ nằm trong hành lang ven biển gồm phát triển logistics, du lịch và cảng biển, từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ đến khu vực Hồ Tràm - Bình Châu.
Trong tương lai không xa, khi có đầy đủ hệ thống cơ sở hạ tầng và đa dạng các hình thức kết nối, Cần Giờ chắc chắn sẽ là một cực tăng trưởng quan trọng, giúp TP.HCM hiện thực hóa các mục tiêu kỳ vọng.
Hà Khánh/VOV-TP.HCM
Nguồn VOV : https://vov.vn/kinh-te/pha-the-doc-dao-de-can-gio-cat-canh-post1236232.vov