Phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời có thêm lựa chọn mới

15 giờ trướcBài gốc

mu-X bước sang phiên bản mới năm 2025.

Trong những năm qua, thị trường dần phân hóa rõ nét với Ford Everest, Toyota Fortuner và Mitsubishi Pajero Sport lấn át hoàn toàn các đối thủ, tạo nên thế đua "tam mã".

Trong bối cảnh đó, sự xuất hiện của mu-X ngày 6-6, được kỳ vọng khuấy động phân khúc. Lý do là nếu như trước đây xe bị đánh giá là quá thực dụng, thiếu sức hút về mặt tiện nghi và công nghệ, thì phiên bản 2025 đã thay đổi hoàn toàn nhận định đó.

Isuzu đã trang bị cho mu-X mới loạt tính năng an toàn chủ động thuộc gói ADAS nâng cấp. Lần đầu tiên gói công nghệ này xuất hiện đầy đủ trên một mẫu SUV của Isuzu tại Việt Nam, đưa mu-X bắt kịp tiêu chuẩn trang bị của các đối thủ cùng phân khúc.

Một yếu tố khác giúp mu-X 2025 tạo lợi thế trong cạnh tranh là giá bán hợp lý (từ 928 triệu đồng đến 1,269 tỷ đồng) và chi phí vận hành thấp.

Động cơ diesel 1.9L tăng áp kết hợp hộp số tự động 6 cấp tạo ra khả năng tiết kiệm nhiên liệu (chỉ khoảng 7 lít/100 km ngoài đô thị), trong khi chi phí bảo trì được đánh giá là thấp hơn hầu hết các đối thủ trong phân khúc.

Người dùng ngày càng ưa thích những mẫu SUV có nội thất hiện đại và bắt mắt. Ảnh: Hoàng Linh

Dĩ nhiên, khả năng mu-X cạnh tranh trực tiếp với "ông lớn" Everest là khó. Chiếc SUV nhà Ford liên tục duy trì ngôi đầu bảng sau khi bước sang thế hệ mới, với vị thế mẫu SUV khung gầm rời “công nghệ hóa” nhất phân khúc.

Tháng 4-2025 chứng kiến 1.090 xe Everest bán ra, gấp gần 4 lần so với mẫu xe đứng thứ 2 là Fortuner (doanh số 267 xe).

Tuy nhiên, mức giá cao hơn mặt bằng chung (cao nhất tới 1,5 tỷ đồng) khiến người dùng Everest chủ yếu rơi vào nhóm người dùng cá nhân có thu nhập tốt, yêu cầu cao về công nghệ và cảm giác lái.

Thay vào đó, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terra được xem là những đối thủ "dễ xơi" hơn đối với mu-X.

Fortuner từng là “ông vua” của phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam suốt hơn một thập niên, nhờ thương hiệu bền bỉ, chi phí bảo dưỡng thấp và khả năng giữ giá.

Gần đây Fortuner bắt đầu lép vế trước sự bứt phá của Everest, khi bị đánh giá là “thiếu mới mẻ” trong thiết kế, và cảm giác lái chưa thực sự tạo hứng thú cho người dùng trẻ.

Tuy nhiên, sự bền bỉ, dịch vụ tốt và độ giữ giá cao vẫn giúp Fortuner giữ chân được nhóm khách hàng trung thành, mua xe để phục vụ cả công việc lẫn gia đình, trong đó có lượng lớn khách hàng doanh nghiệp và cá nhân mua xe để chạy dịch vụ (xe hợp đồng, xe công ty…).

Pajero Sport có mức giá mềm hơn đối thủ giúp duy trì sức hút nhất định, nhất là với nhóm khách hàng có thiên hướng khám phá và ưa thích cảm giác cầm lái.

Nissan Terra tuy ưu thế về thương hiệu, nhưng cấu hình không phù hợp với thị hiếu Việt Nam trong bối cảnh hệ thống phân phối bị thu hẹp đang tạo ra khó khăn trong kinh doanh.

Ford Everest vẫn chưa có đối thủ xứng tầm trong phân khúc. Ảnh: Hoàng Linh

Nhìn chung, sự thay đổi rõ rệt của thị trường Việt Nam thời gian qua cho thấy người dùng đang ngày càng chú trọng đến tính năng an toàn, tiện nghi công nghệ và trải nghiệm lái cá nhân.

Trong bối cảnh đó, cuộc đua giữa các mẫu SUV khung gầm rời sẽ không chỉ là sự so sánh về thông số kỹ thuật, mà còn là bài toán cân bằng giữa thương hiệu, trải nghiệm sử dụng và giá trị đầu tư lâu dài.

Thị trường xe gầm cao cũng đang dần phân hóa theo hai hướng: Khách hàng đô thị ưa thích các mẫu crossover khung gầm liền (như Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8…), trong khi người dùng vùng cao, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hoặc thích đi off-road vẫn ưu tiên SUV khung rời.

Trong bối cảnh đó, mẫu xe nào biết cách đổi mới và định vị đúng nhu cầu khách hàng mục tiêu sẽ là kẻ chiến thắng trong đường đua giành thị phần SUV khung gầm rời tại Việt Nam.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/phan-khuc-suv-7-cho-khung-gam-roi-co-them-lua-chon-moi-704733.html