Phân làn cứng ở Hà Nội quá ưu ái ô tô, sao không có làn riêng cho xe máy?

8 giờ trướcBài gốc

Hàng trăm ô tô dàn hàng sát nhau trên toàn bộ mặt đường, cả ở các làn riêng cho chúng và làn hỗn hợp, khiến người đi xe máy gần như không còn không gian để di chuyển, mất hơn 40 phút cho đoạn đường ngắn mà mọi khi chỉ cần chưa đầy 20 phút. Để kịp đi làm, nhiều xe máy liều lĩnh cố luồn lách giữa dòng ô tô hoặc leo lên vỉa hè.

Đó là cảnh thường diễn ra ở tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng (Hà Nội) từ khi áp dụng phân làn cứng, với 3-4 làn riêng cho ô tô và 2 làn cho các loại phương tiện.

Tôi ủng hộ phân làn để đảm bảo trật tự và sự thông suốt của giao thông, nhưng cách phân làn như hiện tại chưa hợp lý. Các nhà quy hoạch dường như quá ưu ái ô tô và “hắt hủi” xe máy. Ô tô được tạo điều kiện lưu thông dễ dàng không chỉ với diện tích được sử dụng rất lớn mà cả sự thuận tiện khi rẽ hoặc quay đầu.

“Thật ra cả 5-6 làn đường đều của ô tô cả. Xe máy mang tiếng có 2 làn chung, nhưng chẳng khác gì ‘ăn nhờ ở đậu’, ô tô chiếm chỗ xong còn lại chút nào thì xe máy mới được len vào”, những ý kiến tương tự được rất nhiều người đi xe máy bức xúc bình luận trên mạng xã hội.

Còn rất ít chỗ cho xe máy ở làn đường hỗn hợp. (Ảnh: Thành Vĩnh, Viên Minh)

Rất nhiều ý kiến cho rằng, nên dành ít nhất một làn đường riêng cho xe máy, xe đạp – làn mà ô tô không được phép đi vào, để những người điều khiển xe hai bánh có thể di chuyển thông suốt và không bị chèn ép.

Không tính xe cá nhân đến từ các tỉnh thành khác, tính đến đầu năm 2024, Hà Nội có 8 triệu ô tô và xe máy lưu hành, trong đó xe máy chiếm gần 85%. Rõ ràng đây là phương tiện chủ yếu, phục vụ nhu cầu đi lại của phần lớn người dân, nếu chỉ được dành cho phần đường quá ít sẽ không đủ di chuyển.

Mặt khác, trong làn đường chung, xe lớn luôn có xu hướng chèn ép xe bé, người đi mô tô sẽ luôn phải chịu thiệt thòi, bất lợi. Xe máy khó di chuyển đồng nghĩa với việc giao thông ùn tắc hơn, thiệt hại sẽ là thiệt hại chung cho xã hội.

Do đó, sau thời gian thí điểm, mong cơ quan chức năng ghi nhận tình hình và cân nhắc việc dành ít nhất một làn riêng cho xe hai bánh. Một làn hỗn hợp và 3 - 4 làn riêng đã quá đủ cho ô tô di chuyển.

Sự thiên vị ô tô ở các tuyến đường vừa phân làn cứng tuyến Phạm Văn Đồng còn thể hiện ở chỗ, chỉ có ô tô được quay đầu ở hai làn trong cùng, xe máy phải đi thêm 1-2 km mới đến điểm quay đầu. Điều này khiến các nút giao càng ùn tắc nặng hơn khi xe cộ đổ dồn về.

Sự quá tải giao thông ở đô thị lớn như Hà Nội sẽ chỉ có thể cải thiện rõ rệt khi chúng ta hạn chế phương tiện cá nhân một cách hiệu quả. Không chỉ xe máy, ô tô cá nhân cũng phải hạn chế vì chiếm quá nhiều diện tích mặt đường so với số người được phục vụ. Đối với những phương tiện được phép lưu hành, cần đối xử công bằng, được trao cơ hội đi lại thuận tiện gần như nhau, phù hợp với pháp luật.

Nếu dành làn riêng cho xe máy, xe đạp, các tuyến đường lớn chắc chắn sẽ thông thoáng và trật tự hơn.

MINH SƠN

Nguồn VTC : https://vtcnews.vn/phan-lan-cung-o-ha-noi-qua-uu-ai-o-to-sao-khong-co-lan-rieng-cho-xe-may-ar953284.html