Phát hiện một số gối cầu xô lệch trên tuyến Vành đai 3 trên cao

2 giờ trướcBài gốc

Vành đai 3 trên cao từ Mai Dịch đến cầu Thăng Long do Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đầu tư xây dựng, Ban Quản lý dự án Thăng Long quản lý thực hiện. Từ tháng 3/2022, công trình được bàn giao cho Sở Xây dựng Hà Nội quản lý và khai thác.

Tuyến có tổng chiều dài 5,367 km, trong đó phần cầu cạn dài 4,831 km, được thiết kế 4 làn xe theo tiêu chuẩn cao tốc, mỗi làn rộng 3,75m; hai làn dừng khẩn cấp, hai dải phân cách giữa... bảo đảm cho xe chạy với vận tốc 100 km/h.

Toàn bộ công trình sử dụng 2.286 gối cầu các loại, chủ yếu là gối cao su bản thép đặt dưới hệ thống dầm Super T. Trong quá trình kiểm tra định kỳ, Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội (đơn vị quản lý) đã phát hiện tình trạng xô lệch gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53.

Kết quả kiểm tra cho thấy có 3 gối cầu tại trụ P32 gồm G1N, G13S và G12S đã trượt hoàn toàn khỏi đá kê. Ngoài ra, 5 gối cầu khác bị trượt hoặc xoay lệch khỏi vị trí thiết kế từ 30% đến 60% diện tích tiếp xúc.

Gối G2S tại trụ P53 trượt khoảng 50%.

Gối G6N tại trụ P44 trượt khỏi đá kê khoảng 30%; gối G2S tại trụ P44 trượt khoảng 50%.

Ngay sau khi phát hiện sự việc, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo đơn vị quản lý triển khai các giải pháp bảo đảm an toàn trước mắt. Kê chèn tạm các tấm gỗ vào các vị trí gối bị trượt khỏi đá kê (G1N, G13S) để giảm lực xung kích tác dụng lên đầu dầm khi xe chạy. Riêng gối G12S bị vướng đá kê bao quanh nên không chèn tạm được thớt gỗ vào. (Đến nay các gối bị xê dịch chèn tạm bằng thớt gỗ chưa xuất hiện diễn biến bất thường).

Ban Duy tu cho biết, theo đánh giá của các chuyên gia tư vấn thiết kế và thi công cầu, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực. Dưới tác động của tải trọng giao thông và biến đổi nhiệt độ, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm không đồng đều khiến gối bị dịch chuyển dần ra ngoài khỏi vị trí thiết kế.

Để xử lý tình trạng trên, Ban Duy tu kiến nghị Sở Xây dựng cho phép lập phương án sửa chữa trước mắt đối với các gối cầu bị xô lệch lớn tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Các giải pháp dự kiến gồm kích nâng kết cấu, đưa gối về đúng vị trí thiết kế và bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt. Kinh phí thực hiện được đề xuất sử dụng từ nguồn dự phòng của gói thầu quản lý, bảo trì hạ tầng giao thông hiện nay.

Về lâu dài, Ban Duy tu đề xuất lập dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long, bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã được triển khai trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch trước đây. Đồng thời, kiến nghị Sở Xây dựng có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Thăng Long để phối hợp đánh giá nguyên nhân, rút kinh nghiệm thiết kế cho các công trình tương tự trong tương lai.

Lê Khánh

Nguồn Đại Đoàn Kết : https://daidoanket.vn/phat-hien-mot-so-goi-cau-xo-lech-tren-tuyen-vanh-dai-3-tren-cao.html