Quyết định chuyển hướng cứu tàu bạn giữa vùng biển căng thẳng

7 giờ trướcBài gốc

Các thuyền viên tàu SAND và tàu MKD VYOM chụp ảnh lưu niệm trước khi các thuyền viên tàu bạn được bàn giao cho Cảng vụ Muscat của Oman. (Ảnh: Tàu SAND cung cấp)

Chiều 28/2/2026, như mọi ngày trên biển, tàu SAND đang trên hải trình từ cảng Sikka của Ấn Độ đến cảng Khor Al Zubair của Iraq để nhận hàng, thuyền trưởng của tàu Bùi Đức Tuân nhận tin Mỹ và Israel tấn công Iran. Khi ấy, con tàu chỉ cách eo biển Hormuz khoảng 100 hải lý (hơn 185km)… khu vực được xem là “điểm nóng” hàng hải của Trung Đông tại thời điểm hiện nay.

Kết nối với phóng viên Báo Nhân Dân khi tàu đã ra được đến vùng an toàn, thuyền trưởng Bùi Đức Tuân kể lại gần 72 giờ của thủy thủ đoàn khi vừa tìm cách rời khu vực xung đột, vừa tham gia cuộc cứu nạn 21 thuyền viên tàu bạn giữa vùng biển căng thẳng.

“Chỉ chạy nhanh hơn 8 tiếng là chúng tôi có nguy cơ mắc kẹt trong eo biển Hormuz”

Tàu SAND mang quốc tịch Panama, có chủ tàu là Công ty TNHH Vận tải Dầu khí Phương Đông, trụ sở tại Hà Nội, Việt Nam. Tàu chuyên chở dầu với thủy thủ đoàn gồm 23 người đều là người Việt Nam.

Thuyền trưởng Bùi Đức Tuân cho biết, tàu rời cảng Sikka của Ấn Độ ngày 26/2/2026, dự kiến hải trình của tàu sẽ qua vịnh Oman thuộc vùng biển Arab, qua eo biển Hormuz, vào vịnh Ba Tư rồi vào cảng Khor Al Zubair của Iraq vào tối ngày 2/3 để nhận hàng.

Chiều 28/2/2026, khi tàu cách eo biển Hormuz khoảng 100 hải lý (hơn 185km) thì nhận được thông tin Mỹ và Israel tấn công Iran.

“Ngay khi nhận tin Mỹ và Israel tấn công Iran, tôi đã thông báo cho chủ tàu. Cùng lúc ấy, bên thuê tàu gọi điện cho chúng tôi thông báo dừng tàu và thả trôi tại vị trí đó. Tôi lập tức thông báo cho tất cả thuyền viên họp tàu trên buồng lái đồng thời tăng cường cảnh giới và cho dừng tàu thả trôi theo hướng dẫn của chủ tàu và bên thuê tàu. Nếu tiếp tục chạy thì chỉ khoảng 8 tiếng nữa chúng tôi sẽ qua eo biển Hormuz và hoàn toàn có khả năng bị mắc kẹt tại đây, bởi không lâu sau đó phía Iran tuyên bố 'đóng cửa' eo biển này”, thuyền trưởng Bùi Đức Tuân chia sẻ.

“Toàn bộ thủy thủ đoàn khi ấy chưa cảm thấy lo lắng lắm, vẫn bình tĩnh thực hiện các hướng dẫn”, thuyền trưởng Bùi Đức Tuân chia sẻ thêm.

Các thuyền viên tàu bị nạn MKD VYOM chuẩn bị hành lý rời tàu SAND sau khi được cứu nạn. (Ảnh: Tàu SAND cung cấp)

Sau gần một ngày thả trôi, lúc 14 giờ 9 phút ngày 1/3/2026 giờ địa phương (tức 9 giờ 9 phút giờ GMT) tàu SAND nhận được bản tin của tàu MKD VYOM (quốc tịch Marshall Islands, MMSI 538009510, IMO 9284386, đang chở 60.000 MT xăng từ Hà Lan về Saudi Arabia) phát tín hiệu cấp cứu là bị cháy. Khi ấy, tàu SAND cách tàu bị nạn khoảng hơn 40 hải lý.

“Tôi ngay lập tức cảnh báo thuyền viên trên tàu có một tàu bị nạn trong khu vực, đề nghị anh em trực ca làm việc hết sức cảnh giác. Khoảng 2 tiếng sau đó, bên thuê tàu gửi mail yêu cầu tàu chúng tôi chạy ra ngoài khu vực vịnh Oman nhằm bảo đảm an toàn cho thuyền viên và con tàu”, thuyền trưởng Tuân chia sẻ.

Quan sát trên radar tôi thấy tại thời điểm đó có ít nhất 2 tàu gần khu vực tàu bị nạn nhưng các tàu này chỉ chuyển tiếp tín hiệu cấp cứu chứ không có hành động ứng cứu. Biết nguy hiểm là vậy nhưng tính mạng con người là trên hết, với tinh thần nhân đạo và trách nhiệm quốc tế, toàn bộ thủy thủ đoàn tàu SAND đồng lòng với quyết định của thuyền trưởng là chuyển hướng tàu đi ứng cứu tàu bạn.
Ông Bùi Đức Tuân, Thuyền trưởng tàu SAND thuộc Công ty TNHH Vận tải Dầu khí Phương Đông, trụ sở tại Hà Nội, Việt Nam

Tính mạng con người là trên hết

Theo thuyền trưởng Tuân, sau khi tàu SAND chạy hướng ra khỏi vịnh Oman được 3 giờ (21 giờ ngày 1/3/2026 - GMT), sĩ quan trực ca tàu SAND nhận được cuộc gọi của thuyền trưởng tàu MKD VYOM qua bộ đàm (VHF), thông báo thuyền viên của tàu MKD VYOM chuẩn bị rời tàu bằng xuồng cứu sinh, đề nghị tàu SAND đến trợ giúp.

Nhận được báo cáo từ sĩ quan trực ca, thuyền trưởng tàu SAND ngay lập tức lên buồng lái liên lạc với tàu bị nạn và Cơ quan tìm kiếm cứu nạn Oman (Oman MRCC), đồng thời gọi điện về công ty chủ quản thông báo sự việc để xin ý kiến chỉ đạo.

“Sau khi tiếp nhận thông tin về vụ việc: tàu bị nạn gặp sự cố gì, đánh giá nguyên nhân ban đầu cũng như mức độ nguy hiểm trong khu vực, công ty chủ quản của chúng tôi giao quyền cho thuyền trưởng, chủ động đánh giá tình hình và tự quyết định có triển khai việc ứng cứu hay không”, thuyền trưởng Tuân cho biết.

Tại thời điểm đó, tàu SAND cách tàu bị nạn khoảng 8,5 hải lý (khoảng hơn 15km). Khi ấy những tin tức về tình hình căng thẳng tại Trung Đông liên tiếp ập tới. Anh em thuyền viên trên tàu hôm trước vẫn bình tĩnh nhưng khi nghe tin tàu bạn gặp nạn cũng không khỏi lo lắng.

Hình ảnh trên hải đồ điện tử cho thấy tàu SAND chuyển hướng về phía tàu MKD VYOM bị nạn.

“Quan sát trên radar tôi thấy tại thời điểm đó có ít nhất 2 tàu gần khu vực tàu bị nạn nhưng các tàu này chỉ chuyển tiếp tín hiệu cấp cứu chứ không có hành động ứng cứu. Biết nguy hiểm là vậy nhưng tính mạng con người là trên hết, với tinh thần nhân đạo và trách nhiệm quốc tế, toàn bộ thủy thủ đoàn tàu SAND đồng lòng với quyết định của thuyền trưởng là chuyển hướng tàu đi ứng cứu tàu bạn”, thuyền trưởng Tuân chia sẻ thêm.

Ngay sau đó, thuyền trưởng tàu SAND đã thông báo cho tất cả các thuyền viên chuẩn bị sẵn sàng, tìm kiếm thuyền viên của tàu bị nạn và trực tiếp điều động tàu của mình đến gần vị trí tàu bị nạn.

“Chúng tôi nhanh chóng di chuyển đến khu vực tàu bị nạn, tất cả các thiết bị y tế như: cáng cứu thương, thuốc men, bình thở, chăn,... những vật dụng cần thiết đã được chuẩn bị sẵn để kịp thời xử lý nếu có thuyền viên bị thương”, thuyền trưởng Tuân cho biết.

Sau gần 1 giờ, tàu SAND đã tiếp cận được khu vực tàu MKD VYOM gặp nạn.

(Còn tiếp)

BÔNG MAI

Nguồn Nhân Dân : https://nhandan.vn/quyet-dinh-chuyen-huong-cuu-tau-ban-giua-vung-bien-cang-thang-post946418.html