Robotaxi: 'Ván cờ' cuối của Tesla?

10 giờ trướcBài gốc

Những cổ đông của Tesla trông chờ vào sự ra mắt của các mẫu xe điện hoàn toàn mới trong quý này đang hướng đến sự thất vọng khi công ty chuyển hướng từ việc bán ô tô sang AI và robot.

Vào thời điểm này năm ngoái, CEO Elon Musk đã khôi phục lại niềm tin đang suy yếu của các nhà đầu tư bằng cách tuyên bố Tesla đã đẩy nhanh quá trình phát triển các mẫu xe mới sẽ thúc đẩy tăng trưởng khi chúng ra mắt vào nửa đầu năm 2025.

Tuy nhiên, công ty tiết lộ rằng họ có thể sẽ điều chỉnh dự báo của năm nay về doanh số tăng, với lý do là sự không chắc chắn về thương mại toàn cầu, và sau đó xác nhận lo ngại rằng những chiếc xe sắp ra mắt của họ chỉ đơn giản là các phiên bản rẻ hơn của dòng sản phẩm hiện có.

"Điều quan trọng cần nhấn mạnh là, như chúng tôi đã nói từ trước đến nay, mục tiêu chính của những sản phẩm mới này là tận dụng tối đa các nhà máy của chúng tôi", kỹ sư trưởng Lars Moravy nói với các nhà đầu tư trong cuộc gọi Quý 1 mới đây. "Các mẫu xe ra mắt trong những tháng tới sẽ được sản xuất theo dây chuyền của chúng tôi và có hình dáng và kiểu dáng giống với những chiếc xe mà chúng tôi hiện đang sản xuất. Điều quan trọng là chúng phải có giá cả phải chăng".

Vấn đề là CEO Elon Musk không hề quan tâm đến việc nêu vấn đề này. Ông tin rằng phần lớn mọi người sẽ dựa vào các đội xe gọi xe tự hành sử dụng các sản phẩm như Cybercab sắp ra mắt của ông để đến nơi họ muốn đến.

"Thực tế là trong tương lai hầu hết mọi người sẽ không mua ô tô", Musk nói.

Ban lãnh đạo cũng đã nói rõ ràng hơn bao giờ hết rằng, trong tương lai, Tesla sẽ chỉ tập trung vào hai sản phẩm.

Cybercab có thể được coi là một chiếc ô tô theo nghĩa rộng nhất vì chiếc xe hai chỗ ngồi này không có các nút điều khiển thủ công, như vô lăng hoặc bàn đạp.

Mọi thứ làm cạn kiệt nguồn lực và làm giảm sự tập trung khỏi robotaxi của Tesla và robot hình người Optimus sẽ khó được bật đèn xanh.

Elon Musk, người đã điều hành công ty với tư cách là CEO kể từ năm 2008, chưa bao giờ thay thế hoàn toàn một mẫu xe nào trong lịch sử của Tesla, thậm chí cả Model S, đã ra mắt cách đây cũng đã hơn chục năm.

Thay vào đó, Musk luôn hoài nghi sâu sắc về cách tiếp cận của ngành công nghiệp ô tô trong việc lấp đầy mọi khoảng trống trong phạm vi sản phẩm bằng những chiếc xe ở mọi kiểu dáng và phân khúc có thể hình dung được.

Khi được hỏi tại Ngày đầu tư gần đây nhất của Tesla rằng ông sẽ cần bao nhiêu mẫu xe khác nhau để đạt được doanh số bán 20 triệu xe điện hàng năm (một mục tiêu đã bị hủy bỏ), ông cho rằng không cần quá 10 mẫu xe.

Trung bình, điều đó giống như Mercedes-Benz đạt được toàn bộ doanh số 2 triệu xe chỉ với một sản phẩm.

Mới đây Elon Musk đã nhắc lại sự hoài nghi của mình, so sánh ngành công nghiệp ô tô với Nokia đang điên cuồng cố gắng phát triển các hình dạng và kiểu dáng mới của điện thoại nắp gập di động trong khi Apple phát triển iPhone.

"Họ vẫn tiếp tục sản xuất điện thoại nắp gập, cố gắng tìm một phân khúc thị trường khác. Ai đó muốn một chiếc điện thoại khác có kiểu dáng khác, màu sắc khác", ông nói. "Không, họ chỉ muốn một chiếc điện thoại siêu thông minh có thể làm mọi thứ".

Sử dụng phép so sánh này, Model Y là chiếc iPhone đầu tiên của Tesla khi ra mắt vào năm 2020, cuối cùng đã trở thành chiếc ô tô bán chạy nhất trên toàn thế giới với 1,1 triệu xe được giao cho khách hàng vào năm ngoái.

Sản phẩm iPhone tiếp theo của Tesla sau Model Y là Cybercab đã nói ở trên.

Musk đã phác thảo cách nhà máy Austin của ông, sử dụng phương pháp sản xuất mới, sẽ cho ra đời một chiếc Cybercab cứ năm giây. Tốc độ này nhanh gấp sáu lần so với GigaShanghai tại Trung Quốc, nơi sản xuất Tesla hiệu quả nhất, nơi cứ 33 giây lại có một chiếc Model Y rời khỏi dây chuyền.

Sau Cybercab là Optimus, tại thời điểm đó, không rõ Musk có thấy cần thêm bất kỳ thứ gì khác không vì những chú robot này có thể đạt biên lợi nhuận gộp 50%.

Ông nói với các nhà đầu tư rằng chú robot hai chân này sẽ bán được một triệu chiếc mỗi năm vào cuối thập kỷ này, thậm chí có khả năng là vào năm 2029. Cuối cùng, kế hoạch là tăng doanh số lên 100 triệu chiếc mỗi năm.

"Tôi nghĩ chúng tôi kỳ vọng sẽ mở rộng quy mô Optimus nhanh hơn bất kỳ sản phẩm nào trong lịch sử", Musk cho biết. "Tương lai của công ty về cơ bản dựa trên những chiếc ô tô tự hành quy mô lớn và số lượng lớn, khổng lồ các robot hình người".

Trong khi xe đầu kéo Semi, được sản xuất với số lượng nhỏ, cuối cùng có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2026 cùng với Cybercab, thì tương lai của Roadster thế hệ thứ hai có vẻ không chắc chắn hơn bao giờ hết, tám năm kể từ khi ra mắt.

Trong khi đó, khái niệm Robovan, được công bố vào sự kiện "We, Robot" của Tesla, thậm chí còn chưa chính thức được bật đèn xanh để phát triển.

Đối với các mẫu xe sắp ra mắt được cho là sẽ ra mắt trong những tuần tới, Tesla một lần nữa lặp lại những bình luận mà hãng đã sử dụng trong ba quý vừa qua: Các loại xe mới, bao gồm cả những mẫu xe giá cả phải chăng hơn, vẫn đang trên đà bắt đầu sản xuất vào nửa đầu năm nay.

Bên cạnh mẫu Cybertruck một động cơ và một bản làm mới khác của Model S và X đã ra mắt trong hơn một thập kỷ mà các giám đốc điều hành đã từng báo trước, tất cả những gì sắp ra mắt chỉ là các phiên bản giá cả phải chăng hơn của Model 3 và Y về cơ bản trông giống hệt nhau.

Giám đốc tài chính Vaibhav Taneja đã nói với các nhà đầu tư rằng: "Luôn có những hạn chế khi bạn sử dụng các dòng xe hiện có về số lượng các yếu tố hình thức khác nhau có thể được tạo ra".

Hoàng Lâm

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/robotaxi-van-co-cuoi-cua-tesla.htm