Sân bay Long Thành cần gì để được như Changi, Suvarnabhumi?

8 giờ trướcBài gốc

Biến sân bay Long Thành thành động lực phát triển kinh tế. Ảnh: Quỳnh Danh.

Tại hội thảo "Thúc đẩy kết nối Long Thành - TP.HCM" do Báo Tuổi Trẻ tổ chức chiều 27/6, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực quy hoạch đô thị đã chia sẻ những bài học thực tế có thể áp dụng cho dự án thành phố sân bay Long Thành từ các mô hình thành công trên thế giới.

Để sân bay Long Thành cạnh tranh với Changi, Suvarnabhumi

Long Thành được định hướng phát triển thành một đô thị sân bay hiện đại, tích hợp sân bay Long Thành với các khu đô thị, công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ xung quanh. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng nếu thiếu sự kết nối hiệu quả về mặt hạ tầng, sân bay Long Thành có nguy cơ chỉ trở thành một sân bay vận chuyển đơn thuần.

Tại hội thảo, PGS.TS.Trần Quang Phú, Phó hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM đã giới thiệu về mô hình kinh nghiệm phát triển sân bay quốc tế, cho rằng mô hình "đô thị sân bay tích hợp" (Aerotropolis) là xu thế tất yếu trên thế giới.

Mô hình này không chỉ xây dựng một sân bay hiện đại mà quy hoạch đồng bộ các khu đô thị, công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ xung quanh, kết nối bằng mạng lưới hạ tầng đa phương thức như đường cao tốc, metro, đường sắt và xe buýt tốc hành.

Khi đó, sân bay đóng vai trò vừa là trung tâm trung chuyển hàng không vừa trở thành động lực phát triển kinh tế, lan tỏa giá trị ra toàn vùng.

PGS.TS.Trần Quang Phú, Phó hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH/Báo Tuổi Trẻ.

Theo PGS.TS.Trần Quang Phú, kết nối Long Thành - TP.HCM vẫn còn hạn chế, bởi hiện nay chỉ có một phương thức đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM thông qua cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 51 và quốc lộ 1.

Trong khi các dự án đường Vành đai 2, 3, 4, cao tốc Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu vẫn đang trong quá trình đầu tư, tiến độ triển khai sẽ quyết định thành bại của bài toán kết nối giữa 2 địa phương này. Theo đó, chuyên gia này đã đưa ra các ví dụ kinh nghiệm từ quốc tế.

Chẳng hạn, tại Hà Lan, sân bay Schiphol không chỉ đóng vai trò là cửa ngõ hàng không mà còn là trung tâm của hệ thống giao thông, logistics và thương mại quốc tế.

Sân bay này được kết nối trực tiếp với các ga đường sắt quốc tế, cho phép di chuyển đến Brussels hoặc Paris chỉ trong 2-4 giờ. Ngoài ra, mạng lưới metro và tramway dày đặc, cùng hệ thống xe đạp công cộng OV-fiets, giúp việc đi lại trở nên linh hoạt và thuận tiện.

Bên cạnh đó, cảng biển Rotterdam cùng hệ thống kênh đào đã tạo nên một chuỗi vận chuyển hàng hóa liền mạch. Nhờ mô hình tích hợp này, sân bay Schiphol không chỉ vận chuyển hành khách mà còn thu hút FDI, tạo hàng trăm nghìn việc làm và đóng góp đáng kể vào GDP khu vực.

Hay tại Hàn Quốc, sân bay Incheon - Seoul có đường cao tốc riêng dài 36 km, tuyến metro Seoul, tàu cao tốc Airport Express (AREX), xe buýt tốc hành BRT chia tuyến màu, điều phối bằng hệ thống ITS và thanh toán qua thẻ T-money tích hợp.

Nhờ hạ tầng đồng bộ, việc di chuyển của hành khách trở nên thuận tiện, khả năng kết nối vùng được tối ưu hóa, biến sân bay thành động lực quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế và đô thị.

Theo chuyên gia, nếu muốn cạnh tranh với các trung tâm trung chuyển quốc tế Changi (Singapore) hay Suvarnabhumi (Bangkok), Long Thành phải phát triển hệ thống hạ tầng kết nối đồng bộ, gồm đường cao tốc, vành đai, metro, đường sắt kết nối TP.HCM, Biên Hòa, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu.

Đồng thời, phát triển các đô thị vệ tinh hiện đại, giảm áp lực dân số cho TP.HCM, thúc đẩy logistics, công nghiệp, thương mại, dịch vụ.

Cần chiến lược quy hoạch đồng bộ, kết nối liên vùng

Ông Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đặt vấn đề: Long Thành và cụm cảng có thể trở thành động lực phát triển mạnh về công nghiệp, logistics, chế biến nếu được quy hoạch đồng bộ.

Đặc biệt, ông Vũ lưu ý đến đề án khu thương mại tự do 8.300 ha, có kinh phí xây dựng khoảng 16 tỷ USD tại Long Thành. "Ở đâu có khu thương mại tự do gắn với cảng biển, sân bay thì sẽ tạo sức bật mạnh. Vấn đề là làm sao thiết kế giao thông kết nối, phát triển chuỗi khu công nghiệp, vành đai công nghiệp, logistics, dữ liệu số… một cách đồng bộ", ông Vũ lưu ý.

Ngoài ra, ông Vũ cho rằng cần đặc biệt chú trọng kết nối về mặt thể chế và quy trình, cải cách thủ tục để tránh dự án lớn bị chậm tiến độ, đội vốn. Ông đề xuất mở rộng cơ chế đặc thù Nghị quyết 98 của TP.HCM cho cả vùng Đông Nam Bộ để thúc đẩy triển khai nhanh hạ tầng trọng điểm.

Tháp kiểm soát không lưu đã thi công đến độ cao 107,93 m/115 m, dự kiến hoàn thành trước 30/9. Ảnh: Quỳnh Danh.

TS Phạm Văn Đại, Giảng viên Chính sách công, Trường Chính sách công và quản lý Fulbright, nhấn mạnh Long Thành có lợi thế "thuận thiên" nhưng không được chủ quan.

Theo ông, Long Thành cần một chiến lược quy hoạch bài bản, đặc biệt chú trọng kết nối hạ tầng để khai thác tối đa tiềm năng.

Ông Đại dẫn số liệu Tổng cục Thống kê dự báo dân số đô thị vùng Đông Nam Bộ sẽ tăng từ 18,3 triệu năm 2025 lên 23,6 triệu năm 2045, tỉ lệ đô thị hóa từ 67% lên khoảng 80%, mở rộng thêm 6-7 triệu người trong 20 năm tới, mở ra cơ hội lớn cho Long Thành nếu gắn kết tốt hạ tầng và quá trình đô thị hóa.

Theo phân tích của ông, Long Thành nằm gần các đô thị công nghiệp vệ tinh như Thuận An, Dĩ An, Biên Hòa, cùng các đô thị ven biển như Vũng Tàu, Bà Rịa, Phú Mỹ - thuận lợi để hình thành vành đai đô thị, công nghiệp, logistics hiện đại.

Bên cạnh đó, khu vực này có địa hình cao, hạ tầng ngày càng hoàn thiện, phù hợp với xu hướng đô thị hóa đang dịch chuyển về phía Đông.

Ông Đại đề xuất Long Thành có thể phát triển theo 2 hướng: Đô thị sân bay độc lập với hạ tầng kỹ thuật xã hội đồng bộ; hoặc mô hình dải đô thị hành lang kết nối dọc trục TP.HCM - Long Thành, dựa trên đường cao tốc, đường sắt, giao thông công cộng (TOD).

Ngoài ra, vị này cảnh báo nếu thiếu sự phối hợp quy hoạch và chia sẻ lợi ích giữa các địa phương, Long Thành có thể phát triển rời rạc, manh mún. Điều cần thiết là hình thành một không gian đô thị - kinh tế thống nhất và bền vững cho toàn vùng.

Cũng tại hội thảo, ông Huỳnh Tấn Lộc, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai cho biết tỉnh này đang tập trung đầu tư và phối hợp triển khai hàng loạt công trình trọng điểm, bao gồm nhóm cao tốc và đường vành đai, nhóm giao thông công cộng hiện đại như metro và nhóm hạ tầng logistics chiến lược (hệ thống cảng cạn ICD logistics thông minh hỗ trợ trực tiếp cho Cảng hàng không quốc tế Long Thành).

"Trên nền tảng hạ tầng và chuyển đổi số đó, tỉnh Đồng Nai đang tập trung mọi nguồn lực để xây dựng Thành phố Sân bay Long Thành - một cực tăng trưởng chiến lược mới, hiện đại, năng động và mang tầm vóc quốc tế", ông Lộc khẳng định.

Thảo Liên

Nguồn Znews : https://znews.vn/san-bay-long-thanh-can-gi-de-duoc-nhu-changi-suvarnabhumi-post1564309.html