Sẽ đưa dự án kênh Tham Lương - Bến Cát - rạch Nước Lên về đích vào cuối năm 2026

3 giờ trướcBài gốc

Công trường thi công dự án cải tạo và xây dựng hạ tầng kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên tại gói thầu XL-06. Ảnh tư liệu: Tiến Lực/TTXVN

Tại buổi họp báo cung cấp thông tin kinh tế - xã hội của UBND TP. Hồ Chí Minh, chiều 26/3, ông Võ Viết Cường, Phó Trưởng ban Ban dự án 4, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP. Hồ Chí Minh thông tin: Dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên có tổng chiều dài hơn 32 km, tổng mức đầu tư 9.030 tỷ đồng, được chia thành 10 gói thầu thi công.

Công trình có ý nghĩa kết nối liên vùng giữa TP. Hồ Chí Minh với Tây Ninh qua sông Chợ Đệm và Đồng Nai qua sông Sài Gòn. Đến nay, khối lượng thi công toàn tuyến đạt khoảng 67%; trong đó hạng mục kè bờ, cống và cửa xả đã đạt khoảng 98%, hạng mục đường giao thông và hạ tầng mới đạt khoảng 57%. Tiến độ giữa các gói thầu chưa đồng đều, nhiều gói còn chậm so với kế hoạch.

Theo ông Võ Viết Cường, những điểm nghẽn lớn nhất hiện nay tập trung ở công tác giải phóng mặt bằng và nguồn cung vật liệu. Cụ thể, hiện vẫn còn 10 trường hợp chưa bàn giao mặt bằng, thậm chí có tình trạng cản trở thi công, khiến một số đoạn tuyến không thể triển khai đồng bộ. Bên cạnh đó, việc chưa được chấp thuận các bãi đổ đất cũng khiến công tác đào nền, nạo vét lòng kênh bị đình trệ.

Một khó khăn khác là tình trạng khan hiếm vật liệu. Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP. Hồ Chí Minh cho biết, nguồn vật liệu phục vụ dự án hiện chịu tác động kép từ biến động giá nhiên liệu toàn cầu và chi phí vận chuyển tăng cao, khiến việc đưa vật liệu về công trường gặp nhiều trở ngại. Nhu cầu đá phục vụ dự án khoảng 800.000 m3 nhưng mới đáp ứng được khoảng 50%. Với bê tông nhựa, tổng nhu cầu khoảng 180.850 tấn, song hiện mới đảm bảo được khoảng 30%.

“Dù thị trường có nguồn cung, nhưng vật liệu đưa vào dự án bắt buộc phải chứng minh rõ nguồn gốc từ mỏ khai thác, quá trình vận chuyển và cung ứng. Những vật liệu không đảm bảo hồ sơ truy xuất sẽ không được chấp nhận. Đây cũng là lý do khiến dư luận thắc mắc vì sao vật liệu ngoài thị trường “không thiếu” nhưng dự án vẫn khó khăn. Thực tế, yêu cầu kiểm soát chất lượng và nguồn gốc trong các dự án hạ tầng là rất chặt chẽ, không thể sử dụng vật liệu trôi nổi”, ông Võ Viết Cường giải thích.

Bên cạnh yếu tố khách quan, chủ đầu tư cũng thẳng thắn nhìn nhận một số hạn chế từ phía nhà thầu. Một số đơn vị chưa chủ động nguồn vật tư, nhân lực, thiết bị; thiếu phối hợp trong liên danh, dẫn đến bị động khi thị trường biến động. Để khắc phục, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP. Hồ Chí Minh đang tăng cường kiểm tra hiện trường, theo dõi sát năng lực huy động của từng nhà thầu; đồng thời liên tục phát hành văn bản nhắc nhở, cảnh báo tiến độ.

“Với các nhà thầu không đáp ứng yêu cầu, chúng tôi sẽ xử phạt theo hợp đồng, thậm chí điều chuyển khối lượng sang đơn vị khác có năng lực tốt hơn để bảo đảm tiến độ chung. Song song đó, việc điều phối khối lượng giữa các gói thầu cũng được triển khai linh hoạt nhằm giữ nhịp thi công toàn tuyến”, ông Võ Viết Cường cho biết.

Để đảm bảo tiến độ dự án, chủ đầu tư xác định trọng tâm là tháo gỡ dứt điểm các điểm nghẽn. Chủ đầu tư tiếp tục phối hợp với địa phương xử lý các trường hợp chưa bàn giao mặt bằng; kiến nghị sớm chấp thuận các bãi đổ đất; đồng thời đề xuất chỉ định mỏ đá và hỗ trợ nhập khẩu cát từ Campuchia để ổn định nguồn cung.

Thời điểm này, một số đoạn tuyến đã cơ bản hoàn thiện hạ tầng, bước đầu phát huy hiệu quả khi trở thành không gian sinh hoạt cộng đồng, góp phần cải thiện cảnh quan đô thị. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP. Hồ Chí Minh khẳng định sẽ nỗ lực tối đa để có thể thông xe toàn tuyến vào cuối năm 2026, nâng cao chất lượng môi trường và đời sống người dân trong khu vực.

Xuân Anh (TTXVN)

Nguồn Tin Tức TTXVN : https://baotintuc.vn/kinh-te/se-dua-du-an-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-ve-dich-vao-cuoi-nam-2026-20260326185836275.htm